近日，2025梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日上，梅賽德斯-AMG GT XX概念車迎來(lái)中國(guó)首秀。作為AMG.EA平臺(tái)的前瞻之作、首款搭載源自F1驅(qū)動(dòng)科技的純電車型，這款概念車展示了梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)化和智能化時(shí)代的前瞻創(chuàng)想。

在《一品汽車》看來(lái)，1360馬力、源自F1賽車技術(shù)的電池、刷新25項(xiàng)性能紀(jì)錄，梅賽德斯-AMG GT XX概念車不僅是奔馳在電動(dòng)超跑領(lǐng)域的技術(shù)宣言，更是傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化浪潮下的突圍嘗試。

AX-Tech軸向磁通電機(jī)和電芯直冷技術(shù)，打破了傳統(tǒng)純電高性能車型性能與耐久不可兼得的矛盾。梅賽德斯-AMG GT XX概念車不僅是一款車，更是一份來(lái)自電動(dòng)超跑未來(lái)的宣言書。

01

市場(chǎng)突圍之路道阻且艱

Part One

縱觀當(dāng)下，當(dāng)電動(dòng)車已成為大勢(shì)所趨，高性能電動(dòng)領(lǐng)域卻仍面臨諸多技術(shù)瓶頸。高速性能衰減、持續(xù)輸出受限、補(bǔ)能效率低下，這些問題如同懸在電動(dòng)超跑頭上的達(dá)摩克利斯之劍。AMG GT XX概念車的到來(lái)，正是梅賽德斯-AMG對(duì)這些行業(yè)痛點(diǎn)的系統(tǒng)性回應(yīng)。

“性能從不止于單一工況下的加速數(shù)字，而是車輛在各種場(chǎng)景中能否保持一致、可控且持久的動(dòng)力輸出?！泵焚惖滤?AMG的這一理念在GT XX概念車上得到了完美詮釋。其革命性的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由3部創(chuàng)新軸向磁通電機(jī)與全新高性能電池組成，峰值功率超過(guò)1000千瓦，最高車速突破360公里/小時(shí)。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，軸向磁通電機(jī)技術(shù)并非全新概念，但梅賽德斯-AMG的突破在于實(shí)現(xiàn)了其在汽車工業(yè)環(huán)境下的可靠生產(chǎn)。約100道工序中有35道為全球首創(chuàng)，涵蓋結(jié)合創(chuàng)新連接工藝與AI技術(shù)的激光制造方案，并已獲得30余項(xiàng)專利。這種將實(shí)驗(yàn)室技術(shù)轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)工藝的能力，才是梅賽德斯-奔馳作為百年車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在AMG GT XX概念車光彩奪目的技術(shù)展示背后，是梅賽德斯-AMG在當(dāng)前市場(chǎng)中面臨的突圍困境。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，梅賽德斯-AMG GT四門跑車在市場(chǎng)表現(xiàn)上遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，該車型9月份僅售出64臺(tái)，即使價(jià)格從105萬(wàn)元降至99萬(wàn)元，銷量仍無(wú)起色。與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手月銷超800輛的表現(xiàn)相比，差距顯著。

同時(shí)，2025年梅賽德斯-奔馳集團(tuán)純電動(dòng)車銷量同比下降了14%。這一行業(yè)背景，為AMG GT XX概念車的推出增添了更多戰(zhàn)略意義。中國(guó)角色：從市場(chǎng)到創(chuàng)新伙伴的轉(zhuǎn)變。

02

賽道驗(yàn)證：40075公里的極限挑戰(zhàn)

Part Two

理論數(shù)據(jù)固然驚艷，但真實(shí)賽道才是檢驗(yàn)性能的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在意大利納多測(cè)試賽道，GT XX概念車進(jìn)行了一場(chǎng)汽車工業(yè)史上罕見的“極限挑戰(zhàn)”：以平均300公里/小時(shí)的速度，連續(xù)行駛7天13小時(shí)24分鐘07秒，總里程達(dá)到40075公里——約等于地球赤道周長(zhǎng)。

更令人驚嘆的是，它刷新了25項(xiàng)世界紀(jì)錄，其中包括以5479公里的成績(jī)刷新電動(dòng)車24小時(shí)最長(zhǎng)行駛里程紀(jì)錄，較原紀(jì)錄提升1518公里，增幅約38%。這一成績(jī)不僅展示了其動(dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)大輸出，更證明了其在極端條件下的穩(wěn)定性和耐久性。

在《一品汽車》看了，這一極限測(cè)試的意義遠(yuǎn)超營(yíng)銷噱頭。在電動(dòng)車時(shí)代，性能的定義已從單純的加速能力擴(kuò)展到全場(chǎng)景的穩(wěn)定表現(xiàn)。AMG通過(guò)這一壯舉向業(yè)界證明，電動(dòng)超跑不應(yīng)只是“直線王、彎道亡”的短跑選手，而應(yīng)是兼具爆發(fā)力與耐力的全能運(yùn)動(dòng)員。

傳統(tǒng)認(rèn)知中，高性能往往以高能耗為代價(jià)。然而，GT XX概念車通過(guò)多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，打破了這一固有定律。其搭載的全新四元電池采用NCMA化學(xué)成分和硅基負(fù)極，能量密度高達(dá)300瓦時(shí)/千克；智能直接冷卻系統(tǒng)通過(guò)高科技冷卻劑為每個(gè)電芯提供獨(dú)立冷卻，確保電池始終處于最佳工作溫度。

超800伏電氣架構(gòu)則將其補(bǔ)能能力推向行業(yè)前沿：平均充電功率超過(guò)850千瓦，約5分鐘即可增加400公里續(xù)航（WLTP工況）；在原型充電樁的充電實(shí)測(cè)中，憑借單根電纜實(shí)現(xiàn)峰值1041千瓦的兆瓦級(jí)充電功率，并可持續(xù)約2.5分鐘。

由此可見，梅賽德斯-AMG似乎在下一盤大棋。GT XX概念車展現(xiàn)的技術(shù)路線表明，其目標(biāo)不是簡(jiǎn)單地將燃油超跑電動(dòng)化，而是重新定義電動(dòng)時(shí)代的性能標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)補(bǔ)能效率逼近傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)超跑的實(shí)用價(jià)值將大幅提升，這可能會(huì)改變高性能汽車的市場(chǎng)格局。

03

超越驅(qū)動(dòng)：全方位駕馭樂趣的創(chuàng)新

Part Three

AMG深知，真正的駕駛樂趣遠(yuǎn)超動(dòng)力參數(shù)。GT XX概念車在空氣動(dòng)力學(xué)、人車交互和創(chuàng)新材料方面的探索，同樣值得關(guān)注。

全球首創(chuàng)的可變?nèi)~片空氣動(dòng)力學(xué)輪轂?zāi)軌蚋鶕?jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)開合：巡航時(shí)關(guān)閉，減少紊流；激烈駕駛時(shí)打開，提升制動(dòng)散熱和車尾下壓力。更引人注目的是，AMG首次將等離子激勵(lì)器技術(shù)應(yīng)用于整車研發(fā)，通過(guò)微電極主動(dòng)干預(yù)尾流分離點(diǎn)，有效減少渦旋阻力。

在《一品汽車》看來(lái)，這些技術(shù)展示了AMG對(duì)電動(dòng)時(shí)代駕駛樂趣的獨(dú)特理解。性能不再只是蠻橫的動(dòng)力輸出，而是通過(guò)智能系統(tǒng)優(yōu)化全場(chǎng)景駕駛體驗(yàn)。這種“科技感”與“駕駛感”的平衡，可能是電動(dòng)超跑贏得傳統(tǒng)燃油車迷認(rèn)可的關(guān)鍵。

人機(jī)交互方面，GT XX概念車同樣別出心裁。AMG聲浪通過(guò)集成于前大燈內(nèi)部的外部揚(yáng)聲器系統(tǒng)，打造澎湃聲場(chǎng)；MBUX流光漆面以電致發(fā)光技術(shù)呈現(xiàn)液態(tài)金屬般的動(dòng)態(tài)光效；全球首款集成AR功能的競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）頭盔則將車輛信息直接投射到駕駛員視野中。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，這些交互設(shè)計(jì)不僅提升了科技感，更在電動(dòng)車失去傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪后，為駕駛者提供了新的情感連接點(diǎn)。這種對(duì)駕駛心理需求的關(guān)注，體現(xiàn)了AMG深厚的人車工程哲學(xué)。

04

創(chuàng)新方法論：

X-Factor與X-Divisional的協(xié)同

Part Four

事實(shí)上，梅賽德斯-奔馳將這一系列創(chuàng)新歸功于其全新的“XX科技項(xiàng)目”。XX分別代表“X-Factor”和“X-Divisional”，前者象征突破常規(guī)、敢于顛覆的創(chuàng)新思維，后者代表跨領(lǐng)域、跨團(tuán)隊(duì)的協(xié)作模式。

GT XX概念車即是這一方法論下的產(chǎn)物。其電驅(qū)科技來(lái)自梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG及梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司F1?專家團(tuán)隊(duì)、YASA團(tuán)隊(duì)的通力合作。諸多創(chuàng)新科技，如LABFIBER生物科技材料、AR競(jìng)速頭盔等，則是與外部跨界團(tuán)隊(duì)的攜手成果。

足以見得，在技術(shù)融合加速的今天，單一領(lǐng)域的深度創(chuàng)新已不足以應(yīng)對(duì)復(fù)雜挑戰(zhàn)。梅賽德斯-奔馳的“XX科技項(xiàng)目”實(shí)質(zhì)上是一種創(chuàng)新組織模式的變革，通過(guò)打破內(nèi)部部門墻和引入外部創(chuàng)新資源，構(gòu)建了一個(gè)動(dòng)態(tài)的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。這種開放協(xié)作的創(chuàng)新文化，可能比任何單一技術(shù)突破都更有長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。

值得注意的是，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)的研發(fā)合作已成為其全球創(chuàng)新戰(zhàn)略的重要組成部分。2025年是梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)20周年，依托涵蓋智能化、電動(dòng)化到材料科學(xué)的本地研發(fā)體系，梅賽德斯-奔馳與騰訊、寧德時(shí)代、Momenta、思必馳、清華大學(xué)等合作伙伴持續(xù)深化協(xié)作。

例如，全新奔馳純電CLA所搭載的虛擬助手由字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型提供技術(shù)支持；其城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛則由梅賽德斯-奔馳與Momenta聯(lián)合開發(fā)。

在《一品汽車》看來(lái)，這表明中國(guó)在梅賽德斯-奔馳全球戰(zhàn)略中的角色已從“最大市場(chǎng)”逐步轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新伙伴”。中國(guó)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累，正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不可或缺的一部分。這種轉(zhuǎn)變對(duì)未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的影響將十分深遠(yuǎn)。

AMG GT XX概念車的意義遠(yuǎn)超一款概念車本身。它展示了電動(dòng)超跑從“拼參數(shù)”到“拼體驗(yàn)”的成熟進(jìn)化，標(biāo)志著電動(dòng)性能車型正式進(jìn)入全面挑戰(zhàn)并超越燃油超跑的新階段。

更重要的是，它揭示了梅賽德斯-AMG在電動(dòng)時(shí)代的戰(zhàn)略方向——不是對(duì)燃油時(shí)代的簡(jiǎn)單告別，而是對(duì)性能本質(zhì)的重新思考和技術(shù)價(jià)值的持續(xù)構(gòu)建。當(dāng)2026年AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型面世，我們或許將見證一個(gè)電動(dòng)超跑新紀(jì)元的真正開啟。

在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有大變局的今天，AMG GT XX概念車像是一顆來(lái)自未來(lái)的種子，孕育著電動(dòng)性能的無(wú)限可能。它提醒我們，創(chuàng)新的本質(zhì)不是對(duì)過(guò)去的否定，而是對(duì)未來(lái)的建構(gòu)——在傳承與變革的平衡中，駛向更遠(yuǎn)的未來(lái)。