【導(dǎo)語：當(dāng)“國民家轎”這個稱謂如同集市上的叫賣聲般此起彼伏時，不禁審視，這種貼標(biāo)行為究竟是市場檢驗(yàn)的自然結(jié)果，還是精心策劃的營銷話術(shù)？在競爭白熱化的緊湊級轎車市場，當(dāng)價格戰(zhàn)成為常態(tài)，頭頂“國民家轎”稱號的朗逸（參數(shù)丨圖片）Pro煥新而至的同時，似乎也為市場提供了一個值得深入深思的樣本，它的不同，究竟體現(xiàn)在何處？】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

“先有雞還是先有蛋”的經(jīng)典辯題在汽車行業(yè)找到了新的注解，到底是先有標(biāo)桿產(chǎn)品再有標(biāo)桿之名，還是先有標(biāo)桿噱頭再有標(biāo)桿之實(shí)？就像各大廠商對“國民家轎”頭銜的爭奪背后，隱藏著市場話語權(quán)的激烈較量。

叫“國民家轎”的不在少數(shù)，但產(chǎn)品背書、市場表現(xiàn)和銷量規(guī)模卻差異懸殊。早在2008年就有此頭銜的朗逸，其最新力作Pro版又有何不同？有人說，這關(guān)乎的不僅是單一產(chǎn)品的競爭力，更折射出了整個行業(yè)的價值取向。

學(xué)會放下身段

近日，朗逸Pro以8.88-11.29萬元的限時售價正式上市。這一價格區(qū)間的設(shè)定，精準(zhǔn)地瞄準(zhǔn)了傳統(tǒng)A級車與新興A+級車之間的價格真空帶?？陀^來看，這種定價策略并非簡單的價格戰(zhàn)思維，而是一種精心設(shè)計(jì)的“價值錯位”戰(zhàn)術(shù)，即用A級車的價格，提供A+級的產(chǎn)品體驗(yàn)。

從市場格局看，朗逸Pro的定價深度契合了當(dāng)前市場的結(jié)構(gòu)性變化。在新能源車價格下探與合資品牌份額收縮的雙重壓力下，上汽大眾選擇了一條看似保守實(shí)則激進(jìn)的路線。在保持品牌溢價的同時，通過配置升級實(shí)現(xiàn)價格優(yōu)勢。而據(jù)終端數(shù)據(jù)顯示，朗逸車型在今年前十個月的累計(jì)銷量穩(wěn)居同級前三，顯然市場基礎(chǔ)為其定價策略提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。

更值得關(guān)注的是，朗逸Pro疊加的4000元置換補(bǔ)貼、2年0息金融政策等權(quán)益組合，實(shí)際上將入門門檻進(jìn)一步拉低。盡管這被市場解讀為上汽大眾在“內(nèi)卷式賣車”大環(huán)境下的順勢，但“低價高配”的組合拳，依然會拳拳到肉，直擊競品的軟肋。

看得出來，在應(yīng)對激烈市場競爭的方面，上汽大眾作為老牌車企，表現(xiàn)得相對從容，沒有急赤白臉，堅(jiān)持依靠自身優(yōu)勢及慣用的策略打法，有出色的戰(zhàn)略定力。借用廠方人員的話來說，大眾無意內(nèi)卷，朗逸Pro只是上汽大眾延續(xù)歷代朗逸產(chǎn)品特質(zhì)及賣點(diǎn)產(chǎn)物。

朗逸Pro還是“德原朗”嗎？

歷代朗逸在銷售體量規(guī)模的表現(xiàn)上都可謂是上汽大眾陣營的佼佼者，朗逸嚴(yán)格來說是結(jié)合中國本土消費(fèi)偏好特別推出的產(chǎn)品，但坊間常年都流傳著“德原朗”的說法。不可否認(rèn)，作為稱謂，“德原朗”雖有玩笑成分，但詞藻間仍有對朗逸良好德系基因的肯定。

朗逸Pro在外觀設(shè)計(jì)上采用了與帕薩特同源的Pro家族設(shè)計(jì)語言。車身長度升級至4720mm，達(dá)到傳統(tǒng)A+級標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合A級車的定價體系，儼然一副“高半級”的產(chǎn)品姿態(tài)。而新車提供的橫貫式鍍鉻箭陣格柵和星空版星鉆黑曜格柵雙前臉選擇，也在努力看齊著B級旗艦帕薩特的外形策略。既滿足了傳統(tǒng)家庭用戶的審美需求，又兼顧了年輕消費(fèi)者的個性表達(dá)。

新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了北歐家居風(fēng)格，一體化空調(diào)出風(fēng)口與懷擋設(shè)計(jì)的組合，配合環(huán)抱式座椅，在細(xì)節(jié)處體現(xiàn)了人性關(guān)懷。這種設(shè)計(jì)哲學(xué)的改變，標(biāo)志著上汽大眾從單純的“德系工藝”向“德系工藝+東方審美”的價值轉(zhuǎn)型。

朗逸Pro動力系統(tǒng)搭載EA211 1.5T EVOⅡ發(fā)動機(jī)，118kW最大功率和250N·m峰值扭矩的參數(shù)表現(xiàn)，在同級車型中依然有不錯的競爭力。值得一提的是，WLTC工況下5.54L的百公里油耗，配合對92號汽油的兼容性，也精準(zhǔn)切中了家庭用戶對經(jīng)濟(jì)性的核心訴求。

另外，朗逸Pro首次搭載的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)號稱經(jīng)過德系工程團(tuán)隊(duì)近百種方案的調(diào)校，在濾震效果與行駛穩(wěn)定性方面都相比歷代產(chǎn)品有了顯著的提升。用現(xiàn)場技術(shù)人員的話說，大眾對底盤精雕細(xì)琢的執(zhí)著是大眾汽車總能為駕乘者呈現(xiàn)行駛“高級感”的由來。

早在途觀Pro等產(chǎn)品問世時，上汽大眾就喊出了“油電同智”的口號，這是趨勢，也是上汽大眾能漸行漸遠(yuǎn)的關(guān)鍵之一?！坝碗娡恰钡脑燔囘壿嬙诶室軵ro上也得到了較好的體現(xiàn)。

新車基于MQB-EVO智能架構(gòu)打造，搭載高通8155車規(guī)級芯片，確保了系統(tǒng)運(yùn)行的流暢性與響應(yīng)速度。同時朗逸Pro深度集成騰訊生態(tài)，搭載騰訊地圖、車載微信和騰訊隨行2.0，實(shí)現(xiàn)了從工具到伙伴的角色轉(zhuǎn)變。

從朗逸Pro的傳統(tǒng)調(diào)校及功能配置設(shè)定來看，新車還是保持了德系產(chǎn)品一貫的風(fēng)格，當(dāng)然在繼承德系基因和注重機(jī)械素質(zhì)的同時，也加入了中國本土化的智能化元素。換句話說，朗逸Pro還是同級別同價位最全面的產(chǎn)品之一。不難看出，朗逸Pro是上汽大眾對中國乘用車市場多年洞察和沉淀后的產(chǎn)品，其對中國消費(fèi)者的了解比以往任何一代朗逸都要體現(xiàn)得更加深刻。

重構(gòu)“國民家轎”價值

從概念本質(zhì)看，“國民家轎”既是市場選擇的結(jié)果，又是品牌定位的體現(xiàn)。朗逸家族有17年650萬用戶的市場積淀，為這個稱謂提供了充分的合理性依據(jù)。然而，在當(dāng)下的市場環(huán)境中，“國民家轎”的內(nèi)涵正在經(jīng)歷重構(gòu)。

在當(dāng)前10-15萬元價格區(qū)間，消費(fèi)者決策已從單純的品牌忠誠度轉(zhuǎn)向綜合價值評估，“國產(chǎn)崛起”、“品牌自信”等論調(diào)也逐漸在年輕一代消費(fèi)者認(rèn)知中占據(jù)主導(dǎo)，“德系基因”還能否如五年前或十年前吃香還不得而知。品牌作為朗逸Pro的核心賣點(diǎn)之一，論競爭力勢必出現(xiàn)了無法避免地相對下滑。

朗逸Pro亟需證明的是，拋開品牌和德系標(biāo)簽，德系基因與中國元素的融合是否能創(chuàng)造出超預(yù)期的價值和媲美自主產(chǎn)品的品價比。

回望過往，“國民家轎”更像是一個時代的產(chǎn)物，其承載了彼時人們“知足常樂”、“活在當(dāng)下”的美好，有幸福暗示的成分。再看“國民家轎”，其實(shí)能對照的產(chǎn)品不在少數(shù)，正如各家車企宣傳的那樣，都可以被稱作“國民家轎”，而朗逸Pro的不同就在于其關(guān)于“國民家轎”的記憶更加久遠(yuǎn)，更加厚重，對現(xiàn)如今的“家用標(biāo)桿”車型具有一定的指引價值。

點(diǎn)評

朗逸Pro的上市，代表著合資車企在新時代的重要轉(zhuǎn)型嘗試。它的真正意義不僅在于產(chǎn)品力的提升，更在于為整個行業(yè)提供了一個啟示，在激烈的市場競爭中，“標(biāo)桿”可能有很多種，有些“標(biāo)桿”從來不是營銷話術(shù)的產(chǎn)物，而是時間沉淀與市場檢驗(yàn)的自然結(jié)果。有時候，回歸用戶本質(zhì)需求，或許才是汽車產(chǎn)品永恒的競爭法則。

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