現(xiàn)在大家選MPV，早就不只是要一輛能坐多人的“移動(dòng)工具”了。它要夠舒服，能照顧好全家出行；也要有面子，偶爾接待客戶能撐場(chǎng)面；當(dāng)然，作為新能源車，省油省電更是基本操作。

在20萬以上價(jià)位里，有三款熱門插電混動(dòng)MPV特別值得一看：傳祺E8新能源、別克GL8 PHEV和比亞迪夏。它們中一個(gè)來自打造過多款標(biāo)桿型MPV的廣汽；一個(gè)來自合資老將，口碑扎實(shí)；還有一個(gè)背靠比亞迪，技術(shù)亮眼。

那么問題來了：到底誰能真正滿足我們各種不同的需求呢？ 我們不妨通過傳祺E8 MAX+ 、 別克GL8 PHEV陸尚先享版、比亞迪夏100KM超越型三款具體車型，來好好聊聊這三款車。

MPV的核心競(jìng)爭(zhēng)力永遠(yuǎn)繞不開空間，但現(xiàn)在用戶要的不是“傻大”，而是“每一寸都用在刀刃上”。

從這三款熱門車來看，傳祺E8 MAX+車長(zhǎng)4.92米、軸距2.93米，相較別克GL8 PHEV陸尚先享版和比亞迪夏100KM超越型略小，但卻展現(xiàn)出內(nèi)有"大乾坤"的空間智慧。

它通過優(yōu)化布局，實(shí)現(xiàn)了5.20㎡的有效生活面積。易車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，第二排腿部空間可在635-1300mm之間調(diào)節(jié)，第三排也能提供450-900mm的靈活空間，真正做到"全員舒適"。

在空間收納方面，它最大可擁有1917L的超大后備廂，可容納12個(gè)24寸的行李箱。無論是家庭長(zhǎng)途旅行，還是機(jī)場(chǎng)接送，所有行李都能一次性搞定。它全系還標(biāo)配32處儲(chǔ)物空間+額外13處貼心掛鉤，觸手可及的地方都被巧妙利用，手機(jī)、水瓶、零食、紙巾各歸其位，車內(nèi)時(shí)刻保持整潔。

別克GL8 PHEV陸尚先享版車長(zhǎng)5.2米，軸距3.08米，車身尺寸屬于三款車中最大的，這意味著為每一排乘客都提供了較為寬敞的腿部空間。

在7座都使用的情況下，它擁有521L的規(guī)整后備廂容積，足以放下好幾個(gè)行李箱和隨身行李。需要搬運(yùn)大件物件時(shí)，我們則可以放倒座椅，形成1650L的后備廂容積，不過相對(duì)傳祺E8 MAX+、比亞迪夏100KM超越型，它的拓展空間較小。

比亞迪夏100KM超越型車長(zhǎng)5.1米、軸距3.04米，得益于較大的尺寸，它的橫向空間同樣出色，乘客坐進(jìn)去肢體舒展不局促。值得一提的是，它還有三款車最大的2036L擴(kuò)展容積；

小結(jié)：三款車中，別克GL8 PHEV陸尚先享版和比亞迪夏100KM超越型都擁有超5米車長(zhǎng)，意味著有不俗的橫向空間表現(xiàn)，但需要注意的是，在狹窄的老城區(qū)街道、機(jī)械車位或者緊湊的商場(chǎng)停車，這反而會(huì)成為一個(gè)顯著的負(fù)擔(dān)。

而傳祺E8 MAX+尺寸適中，既能兼顧空間實(shí)用性，也考慮到行駛便利性和靈活性，不管是寶媽接娃，還是新手停車，都能輕松駕馭。

如果說空間是基礎(chǔ)，那座椅配置就是舒適性的“關(guān)鍵分”。

傳祺E8 MAX+在這一維度展現(xiàn)出"配置滿配"的誠(chéng)意，它搭載同級(jí)獨(dú)有二排雙超級(jí)零重力座椅，配合SPA級(jí)按摩功能，能給家人或客人提供更高級(jí)的禮遇。無論是數(shù)小時(shí)的長(zhǎng)途旅行，還是下班后堵在路上的疲憊時(shí)光，一鍵調(diào)節(jié)至最舒適的127°腰部與133°腿部零壓角，身體壓力被均勻分散，真正做到“久坐不累”。

它還懂不同場(chǎng)景的需求：提供四座和七座兩種布局可選，四座版的獨(dú)立航空座椅把商務(wù)感拉滿，接待客戶更有面子；七座版則適配多孩家庭，全家出行不擁擠。

全系標(biāo)配雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門更是用戶的福音，無論是寶媽抱著孩子，還是雙手提著購(gòu)物袋，輕輕一按即可優(yōu)雅上下車。在狹窄的停車場(chǎng)，也能避免手動(dòng)開門剮蹭的尷尬；二排小桌板也很貼心，孩子放零食玩具、大人臨時(shí)處理文件更方便。

最妙的是第三排的“隱藏技能”：尾門開啟時(shí)，第三排座椅能整體向后翻轉(zhuǎn)90°，就可以形成一個(gè)向外乘坐的觀景茶座或者釣魚座椅，用戶郊游露營(yíng)都不需要額外購(gòu)置裝備，也不占用儲(chǔ)物空間。

至于別克GL8 PHEV不同版本配置差異比較大，我們以同樣20萬出頭的陸尚先享版來看，它的座椅填充軟硬適中，支撐性表現(xiàn)扎實(shí)，即便長(zhǎng)時(shí)間乘坐也能保證基本的舒適性，不過主副駕僅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)等基礎(chǔ)功能，想要體驗(yàn)航空座椅，以及加熱通風(fēng)和按摩等升級(jí)功能，則需要購(gòu)買30萬元以上的高配車型中才能享有。

比亞迪夏100KM超越型走的是"實(shí)用"路線，與傳祺E8 MAX+相似，前排和第二排均配備了通風(fēng)、加熱功能和電動(dòng)腿托，對(duì)于家庭出行而言已經(jīng)足夠。其座椅設(shè)計(jì)更偏向居家風(fēng)格，靠背角度調(diào)節(jié)范圍較大，乘客可以根據(jù)需求找到最舒適的姿勢(shì)。

不過相比傳祺E8 MAX+，夏100KM超越型缺少零重力座椅、前排座椅記憶、第二排按摩等功能。

小結(jié)：雖然別克GL8 PHEV陸尚先享版和比亞迪夏100KM超越型都注重舒適性，但對(duì)比之下，傳祺E8 MAX+可謂舒適度拉滿，20萬出頭就配備上了同級(jí)罕見的雙零重力座椅、前排座椅加熱通風(fēng)以及第二排加熱通風(fēng)按摩、雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門、小桌板等等，相當(dāng)于其他競(jìng)品30萬左右的配置水平，性價(jià)比無敵。

插混MPV的核心痛點(diǎn)，無非是“日常通勤省電費(fèi)，長(zhǎng)途出行不焦慮”。這三款車的動(dòng)力系統(tǒng)各有側(cè)重，但誰能做到“均衡無短板”，我們不妨來看看它們各自的技術(shù)亮點(diǎn)。

傳祺E8 MAX+搭載廣汽傳祺智電科技i-GTEC系統(tǒng)，集成了熱效率高達(dá)42.1%的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、高性能夸克電驅(qū)、高安全彈匣電池與高智能全域電控。

其首創(chuàng)的行星齒輪式串并聯(lián)兩擋DHT結(jié)構(gòu)，使動(dòng)力輸出更為線性綿密，起步階段由電機(jī)主導(dǎo)，靜謐順滑；中高速域發(fā)動(dòng)機(jī)介入及時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，全面覆蓋家庭與商務(wù)出行的多元場(chǎng)景，WLTC綜合工況虧電油耗5.7L/100km，這油耗水平可謂相當(dāng)可觀了。

值得一提的是，它擁有3.3kW對(duì)外放電，能使用電磁爐、投影儀和氛圍燈等小電器，在戶外時(shí)就可以將曠野瞬間秒變戶外party；而5.5kW車對(duì)車放電，可以變成旅途中的“移動(dòng)電站”，隨時(shí)為同伴的車輛應(yīng)急補(bǔ)能。

別克GL8 PHEV陸尚先享版配備“真龍”插電混動(dòng)系統(tǒng)，以1.5T深度米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，實(shí)現(xiàn)292kW的綜合功率與580N·m的強(qiáng)悍扭矩。該系統(tǒng)采用雙擋位設(shè)計(jì)，確保電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)高效協(xié)同，即使在虧電狀態(tài)下，仍能保持持續(xù)而從容的動(dòng)力輸出。

比亞迪夏100KM超越型則搭載1.5T插電混動(dòng)系統(tǒng)，其DM-i技術(shù)以“快、省、靜、順、綠”為核心優(yōu)勢(shì)，城市路況下多以電驅(qū)為主，響應(yīng)迅捷；高速工況下機(jī)電耦合順暢，幾乎無頓挫感，兼顧能效與平順。

對(duì)于PHEV用戶而言，純電續(xù)航直接影響日常通勤成本，綜合續(xù)航則關(guān)乎遠(yuǎn)途出行的自由度。具體來看：

傳祺E8 MAX+搭載25.57kWh電池組，CLTC純電續(xù)航達(dá)150km，為三車中最高。以每日50km通勤計(jì)算，可輕松實(shí)現(xiàn)“三天一充”，每周電費(fèi)約20元，較同級(jí)燃油MPV節(jié)省近90%日常開支。其綜合續(xù)航超過1200km，WLTC綜合油耗最低1.13L/100km，長(zhǎng)途出行亦無續(xù)航焦慮。

別克GL8 PHEV陸尚先享版配備24.4kWh電池，CLTC純電續(xù)航111km，能滿足基礎(chǔ)通勤需求，油箱容積更大，綜合續(xù)航會(huì)稍長(zhǎng)一些。

比亞迪夏 100KM超越型搭載20.39kWh電池組，CLTC純電續(xù)航100km，適合中短途出行用戶，充電頻率相對(duì)較高。其優(yōu)勢(shì)在于出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里虧電油耗也在5字頭，能耗控制亮眼。

小結(jié)：別克GL8 PHEV陸尚先享版擁有最長(zhǎng)的綜合續(xù)航里程，尤其適合經(jīng)常需要跨城出行的用戶；比亞迪夏100KM超越型純電續(xù)航較短，對(duì)喜歡純電續(xù)航出行的用戶而言不太方便，更適合選擇長(zhǎng)續(xù)航版本。

傳祺E8 MAX+精準(zhǔn)切中了用戶“既要長(zhǎng)途遠(yuǎn)行，又不想承擔(dān)過高日常成本”的核心痛點(diǎn)。它不偏科，在純電續(xù)航、綜合續(xù)航與能耗經(jīng)濟(jì)性之間取得了出色平衡。

現(xiàn)在買車，智能配置是“加分項(xiàng)”更是“剛需項(xiàng)”——導(dǎo)航要精準(zhǔn)、語音要靈敏、娛樂要豐富，不然長(zhǎng)途旅途太無聊。

在這一方面，傳祺E8 MAX+也把“智能座艙”配置拉滿，配備14.6英寸中控屏+8.8英寸全液晶儀表+14.6英寸后排娛樂屏的組合，搭載高通驍龍8155芯片，系統(tǒng)流暢度高，支持多屏交互和四區(qū)域語音識(shí)別。語音交互系統(tǒng)響應(yīng)迅速，識(shí)別準(zhǔn)確率超高，后排乘客說"打開空調(diào)"或"播放兒歌"，系統(tǒng)都能精準(zhǔn)識(shí)別并執(zhí)行。

傳祺E8 MAX+還提供iSPACE互動(dòng)場(chǎng)景服務(wù)與場(chǎng)景大師功能，無需讓用戶繁瑣地逐一調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)、燈光和娛樂系統(tǒng)，而是將這些設(shè)置智能整合，讓用戶可以一鍵切換不同的狀態(tài)。

別克GL8 PHEV陸尚先享版配備12.3英寸中控屏+12.3英寸全液晶儀表，搭載eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，流暢度相對(duì)較弱，操作響應(yīng)速度稍慢。其語音交互系統(tǒng)僅支持基礎(chǔ)的導(dǎo)航和娛樂控制，識(shí)別準(zhǔn)確率和響應(yīng)速度都不及兩款自主車型。

比亞迪夏 100KM超越型則搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，配備15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏+12.3英寸全液晶儀表，車載芯片為DiLink 100，系統(tǒng)流暢度和功能豐富度尚可。其語音交互系統(tǒng)支持連續(xù)對(duì)話和免喚醒功能，中控屏可根據(jù)應(yīng)用需求自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，適配更多應(yīng)用場(chǎng)景。

小結(jié)：比亞迪夏100KM超越型的智能夠?qū)嵱?，別克GL8 PHEV陸尚先享版的智能偏基礎(chǔ)，只有傳祺E8 MAX+把“便捷交互+多場(chǎng)景娛樂”做到了極致，不管是司機(jī)還是乘客，都能享受到智能科技的便利，同時(shí)還配備其他兩款競(jìng)品都沒有的后排娛樂屏，實(shí)現(xiàn)了體驗(yàn)越級(jí)。

通過對(duì)比，三款車的性格早已清晰：別克GL8 PHEV陸尚先享版是“商務(wù)老炮兒”，靠多年口碑和氣場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，適合偏商務(wù)需求的用戶，但配置性價(jià)比不足；比亞迪夏100KM超越型是“技術(shù)極客”，DM-i省油技術(shù)亮眼，智能系統(tǒng)有特色。不過作為入門版，它的舒適性和續(xù)航均衡性稍弱；

而傳祺E8 MAX+，是真正的“全能生活家”，在空間靈活度、舒適配置、動(dòng)力續(xù)航、智能體驗(yàn)四大核心維度，都交出了絕對(duì)的高分。這種“無短板”的實(shí)力，也換來了市場(chǎng)的認(rèn)可：2025年上半年自主插電混動(dòng)MPV保值率第一的桂冠，就是用戶用真金白銀投出的信任票。

目前，傳祺E8全運(yùn)版還推出“升艙行動(dòng)”：20.98萬元的限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)，就能免費(fèi)升級(jí)17.3英寸后排娛樂屏和航空級(jí)鋁地板，讓用戶不用糾結(jié)“選裝加錢”，不用費(fèi)心“后期改裝”，一步到位就能擁有高端MPV的體驗(yàn)。

說到底，選MPV就是選一種“從容的生活方式”。傳祺E8用均衡的實(shí)力，越級(jí)的配置和市場(chǎng)高度認(rèn)可，成為許多消費(fèi)者的首選?，F(xiàn)在選擇它，不僅是選一輛車，更是選一份經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的安心與品味。