現(xiàn)在的汽車圈，用一句話形容，要么被市場內(nèi)卷淘汰，要么主動內(nèi)卷突圍。

要說，今年車市漲幅最快的是什么車型？

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在乘用車細分市場中，經(jīng)濟型乘用車A0級轎車市場的增幅是最高的。2025年1-9月，A0級轎車批發(fā)數(shù)量113.45萬臺，廠家批發(fā)銷售累計增幅73%；國內(nèi)零售數(shù)量76.81萬臺，零售累計增幅75%。

除了吉利星愿、比亞迪海鷗、五菱繽果等這些用戶耳熟能詳?shù)钠嚻放浦?，有一位新銳選手名爵MG4在上市僅1個月時間，擠進了純電緊湊型車榜的TOP3，更是在競爭激烈、血流成河的緊湊型車總榜單中躋身前十，將眾多卡羅拉、奧迪A3、思域、帝豪等老牌明星車甩在身后。

那么，它是如何做到的？能與吉利星愿、比亞迪海豚一較高下嗎？

名爵重回戰(zhàn)場，要搶占小車市場

今年8月29日正式上市的名爵MG4，用6.58萬元的起售價拿捏住了消費者的錢包。

今年上半年，名爵MG4月銷量長期徘徊在個位數(shù)。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在7月和8月，銷量逐步回升至122輛和563輛。真正的爆發(fā)發(fā)生在9月——銷量飆升至11790輛，較前兩月激增近20倍；10月延續(xù)強勢勢頭，銷量再度突破1.1萬輛。

據(jù)了解，名爵MG4上市24天，交付量就突破了1萬輛。在山東地區(qū)全新MG4百臺交付儀式上，有用戶還曾質(zhì)疑車企提前“預(yù)制訂單”，存在訂單造假的情況。上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃直接在現(xiàn)場打開了公司內(nèi)部訂單系統(tǒng)為用戶展示真實的交付數(shù)據(jù)。

值得注意的是，專注汽車市場研究的機構(gòu)“車fans”也指出，全新MG4上市首月，僅山東首信一家經(jīng)銷商單店銷量就達300臺。市場反饋顯示，新車對客流的拉動效應(yīng)顯著——到店客流普遍提升70%至80%。即便是規(guī)模較小的門店，月銷量也穩(wěn)定在30臺左右。

如今，上汽名爵又在廣州車展亮相了MG4半固態(tài)安芯版，該車型將搭載半固態(tài)電池并將于12月正式開啟交付，限時補貼價格9.98萬元。

這也是全球首款將半固態(tài)電池技術(shù)量產(chǎn)并帶入10萬級大眾消費市場的車型，搭載半固態(tài)電池的車相比其他純電車型，能從根本上降低車輛自燃的風(fēng)險，提升安全性，也能增加續(xù)航，讓電動車在北方的冬天實用性增強。

此次，名爵還同期發(fā)布了全新數(shù)字IP形象“MOLI”，以國潮機甲風(fēng)融合科技內(nèi)核，試圖以此抓住那批年輕人。

這波操作，可謂精準又激進——上汽名爵，顯然打算在新能源賽道上又要“卷”出新高度了。

全新MG4上市之前，此前，上汽名爵在國內(nèi)其實一直處于尷尬的境地。

上汽名爵旗下有全新MG4、MG7 2025款、MG ES5、MG5 2026款、MG6、MG ONE等多款產(chǎn)品。

MG4的銷量已無需贅述。除它之外，另一款車型MG5的增長勢頭也值得關(guān)注，2024年全年銷量為47260輛，月均不足4000輛；而今年前9個月，其累計銷量已達50460輛，月均躍升至約5600輛，增長勢頭還可以。相比之下，MG7表現(xiàn)平穩(wěn)，月銷量維持在1000輛出頭，也就是MG4尚未改款上市之前，除了MG5，名爵再無第二款能夠走量的車型。

這種狀況與MG品牌長期“國內(nèi)遇冷、海外爆火”的局面形成了巨大反差。

再看海外市場，2023年，MG品牌全球銷量超過84萬輛，連續(xù)第五年蟬聯(lián)“中國汽車單一品牌出口冠軍”，MG4 EV、MG ZS、MG5成為出口“三駕馬車”，累計出口銷量突破了45萬輛。到了2024年，名爵品牌全球交付超70萬臺。

此次全新MG4在國內(nèi)市場的短期爆發(fā)，也折射出了上汽名爵正全力打響一場“輸不起”的本土戰(zhàn)役。

上汽集團董事長王曉秋曾明確指出：“如果MG在國內(nèi)賣不好，哪怕在全球再成功，也不能算真正由中國人主導(dǎo)的全球品牌。”

為扭轉(zhuǎn)局面，上汽名爵在2024年下半年以來作出了一系列重大調(diào)整。

首先是在組織架構(gòu)上，2024年12月，原上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘調(diào)任MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理，全面負責(zé)名爵的品牌、市場與營銷工作。然而不到半年，周钘便閃電離職；隨后，由原上汽大眾ID.系列營銷負責(zé)人陳萃接棒，繼續(xù)推進品牌重塑。

其次是在戰(zhàn)略方向上轉(zhuǎn)型。面對歐盟高關(guān)稅對出口業(yè)務(wù)的持續(xù)壓制，這個曾以“英倫血統(tǒng)”為標簽的品牌不得不重新錨定重心。今年6月，MG正式宣布全面轉(zhuǎn)向新能源，并計劃投入超百億元資源，加速電動化布局。

在此背景下，全新MG4應(yīng)運而生，成為名爵“All in新能源”戰(zhàn)略落地的首款關(guān)鍵車型。

全新MG4，向市場低頭

在消費者認知中，售價不到10萬元的小車，幾乎等同于“廉價代步工具”。要么空間捉襟見肘，要么配置能省則省，智能化更是聊勝于無。典型的如日產(chǎn)軒逸，起步肉，毛坯的配置，卻靠著低油耗、低養(yǎng)護成本，拿下了不少中年人。

而要在這一紅海市場殺出重圍，不外乎兩點，一個是定價誘人，另一個是產(chǎn)品力突出。

嚴格來說，全新MG4并非傳統(tǒng)意義上的“小車”，而是尺寸更大、定位更高的緊湊型純電兩廂車，它通過降價進入10萬元以下市場，與部分小車形成競爭重疊，它想用小車的價格，打緊湊轎車的市場，無論空間尺寸、續(xù)航還是智能化配置，都是對小型純電車的全方位“碾壓”。

先說價格，名爵已經(jīng)放下了“歐洲光環(huán)”的包袱，以“卷王”姿態(tài)徹底擁抱中國主流消費市場。全新MG4限時售價為6.58萬元至9.98萬元。曾經(jīng)的老款MG4最低售價也要13萬元，而全新MG4售價直接砍半。

當然，此次改款可以說是一種妥協(xié)。

老款MG4曾在同級中有著不錯的操控性，后驅(qū)布局、可選四驅(qū)、后五連桿獨立懸架，搭配寧德時代51kWh電池。然而新款MG4卻來了個“大瘦身”。為了壓成本，電芯換成瑞浦蘭鈞，電池容量縮水至最低僅42.8kWh，驅(qū)動形式一刀切為前置前驅(qū)；最令人驚訝的是，后懸架直接從五連桿“砍”成了扭力梁。

說白了，這不是優(yōu)化，是系統(tǒng)性降配，但回頭想想，如今它的價格，就是要做“性價比”卷王。別小看低配——定速巡航、倒車影像一應(yīng)俱全；而高配直接上車地平線J6E芯片，配上360影像和全速自適應(yīng)巡航，在智能化方面實現(xiàn)了“增配”。

看不見的減配，那么看得見的地方，無論外觀顏值還是內(nèi)飾，都能讓年輕人眼前一亮。

車身尺寸微調(diào)是又一妥協(xié)。名爵需要家庭用戶，但他們對空間需求又大。為此，全新MG4雖屬中期改款，在車身尺寸上較老款略有加長：長寬高分別為4359×1842×1551mm，軸距維持2750mm不變。作為對比，老款MG4的尺寸為4287×1836×1516mm，軸距不變。

在智能化上，名爵也有點妥協(xié)的意思。

早期，在燃油車和電動車上，上汽名爵MG5天蝎座、MG ONE等車型上搭載的是上汽集團自主開發(fā)的車機系統(tǒng)維納斯系統(tǒng)，相比于互聯(lián)網(wǎng)公司的系統(tǒng)應(yīng)用而言相對封閉。到了名爵轉(zhuǎn)型新能源階段，旗下多款車型搭載斑馬斑馬智行系統(tǒng)，也算是維納斯系統(tǒng)之外的又一選擇。

上市初期的MG7曾因車機體驗差翻車了，一度被車主們聯(lián)合維權(quán)。因其存在著車機生態(tài)封閉、無法卸載出廠軟件和下載其它軟件、自動雨刷運行邏輯混亂等問題，同時官方推遲了承諾的大型OTA更新，引發(fā)爭議。而名爵也通過后續(xù)車型的改進和針對老款車型的OTA升級來應(yīng)對此次危機。

如今，名爵開始找外援。當其他車企與華為合作搞鴻蒙智行，或吉利收購手機品牌魅族搞“生態(tài)閉環(huán)”時，名爵卻選擇了一條截然不同的路，“你打你的，我打我的”的錯位競爭。此次名爵MG4和手機大廠OPPO聯(lián)手，使用了高通驍龍8155芯片和15.6英寸的2.5K分辨率屏幕，并且可以兼容目前市面上大多數(shù)手機品牌。

總而言之，在內(nèi)卷與出口受阻的雙重夾擊下，全新MG4已經(jīng)拿出了最大的誠意，向市場低頭。

學(xué)華為，聯(lián)手OPPO欲進商超

“如果MG在國內(nèi)賣得不好，哪怕在全球賣得再好，它也不能算是一個由中國人掌握的全球品牌?！贝饲?，王曉秋曾提到。

早期，上汽集團收購了名爵后，實行榮威主攻國內(nèi)市場，名爵側(cè)重海外市場的雙品牌戰(zhàn)略。這也導(dǎo)致名爵在國內(nèi)的產(chǎn)品知名度以及渠道網(wǎng)絡(luò)都偏弱，加上名爵產(chǎn)品主打兩廂車，與國內(nèi)市場熱捧的三廂轎車和SUV不一樣，也進一步導(dǎo)致了名爵在國內(nèi)“無人問津”。

如今，名爵重新出發(fā)，這個勢必要做10萬以內(nèi)極具競爭力的兩廂純電車型，也得看看頭部玩家。

先看一下，10萬級別以下汽車市場里，與MG4價格高度重疊的吉利星愿、比亞迪海鷗。盡管MG4在空間尺寸上比他們略勝一籌，但預(yù)算在6萬到10萬元之間的消費者，或許會將這三者納入對比清單中。吉利星愿從今年1月份開始，月銷量超4萬輛，多次碾壓比亞迪海鷗銷量，成為小車市場的銷冠。

而在緊湊型車市場，MG4也需要面對比亞迪海豚、比亞迪秦PLUS DM-i這些強勁對手的圍攻。今年前10個月，比亞迪海豚月銷量達到了1.28萬，而比亞迪秦秦PLUS DM-i月銷量2.3萬以上。

眼看對手們銷量那么高，名爵如何也不能掉以輕心。

目前，全新MG4已經(jīng)連續(xù)2個月月銷突破萬臺，如若要把熱度持續(xù)下去，還需要后續(xù)渠道和產(chǎn)能實力了。

為快速補齊本土渠道的短板，名爵正加速“鋪網(wǎng)”：計劃年內(nèi)將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴展至超400家；同時聯(lián)合OPPO在全國核心商圈落地200家商超快閃店，并依托1000家上汽養(yǎng)車門店構(gòu)建后市場服務(wù)支撐體系。

與當前涉足汽車業(yè)務(wù)的小米、華為不同，OPPO還未加入造車，但其強大的線下渠道也是羨煞旁人。其實，上汽高管此前就曾透露過，雙方正在探索汽車+智能終端的跨界合作渠道創(chuàng)新模式?；蛟S，不久的將來，用戶既能在華為門店購買鴻蒙智行的車，也可以在OPPO的門店購買名爵。

但名爵不能指望一款全新的MG4力挽狂瀾。

除了全新MG4之外，名爵還發(fā)布了2026款MG5以及改款Cyberster。

燃油版MG5起售價僅6.59萬元，頂配也不過7.59萬元——不到8萬就能拿下一臺緊湊型轎車，對預(yù)算敏感的年輕人確實是“香”。可市場很現(xiàn)實，8月銷量剛沖上5000輛，轉(zhuǎn)眼9月就腰斬，跌到不足3000輛。而另一邊，改款Cyberster充當著名爵的“門面”，雖然是30萬元以上的純電跑車，造型拉風(fēng)、聲量不小，但誰都清楚：它不是來走量的，是來刷存在感的。

此前，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民早已立下“軍令狀”：2025年MG國內(nèi)銷量沖20萬輛，2026年干到30萬，2027年直接奔40萬——口氣不小，野心拉滿。

經(jīng)過一輪又一輪試錯后，名爵似乎終于摸到了一點“爆款公式”：低價、大屏加商超流量的優(yōu)勢疊滿。那么，它有望成為下一個成功轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企嗎？畢竟，市場只認結(jié)果，不認軍令狀。