定焦One（dingjiaoone）原創(chuàng)

作者 | 陳頤

編輯 | 阮梅

新能源車越來越多、充電樁越建越密，但車主想要順順利利充個(gè)電，還是不容易。

2024年，中國(guó)新能源汽車保有量同比增長(zhǎng)54%，公共充電樁的充電量同步增長(zhǎng)53%。“一樁難求”漸成過去，但“好樁難找”成了新的痛點(diǎn)——壞樁、占位、啟動(dòng)失敗、支付故障等問題，依然困擾著廣大車主。

問題出在哪兒？

在一些行業(yè)觀察者看來，這意味著，充電行業(yè)的規(guī)則得變了。上半場(chǎng)玩家忙于鋪樁圈地，拼的是“有沒有”；進(jìn)入下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)核心要變成“好不好”，比的是穩(wěn)定的服務(wù)和體驗(yàn)。

率先走出這一步的是滴滴旗下數(shù)智化充電運(yùn)營(yíng)商小桔充電：2025年11月25日，“小桔充電”升級(jí)為“滴滴充電”，并提出“10個(gè)電車車主7個(gè)滴滴充電”的口號(hào)。

這不是說說而已，它隨之公布了兩大舉措：一是公開承諾“97%的可用率”，二是推出行業(yè)首創(chuàng)的“跳槍賠付”。這相當(dāng)于用平臺(tái)的信用，為用戶的充電體驗(yàn)兜底。

根據(jù)第三方研報(bào)數(shù)據(jù)，2025年1-7月，滴滴充電的充電量份額穩(wěn)居行業(yè)前三，且是前三名中份額唯一保持正增長(zhǎng)的企業(yè)。當(dāng)頭部玩家明確將重心從“資產(chǎn)規(guī)?！鞭D(zhuǎn)向“用戶體驗(yàn)”，足以說明充電賽道的玩法，真的變了。

接下來，滴滴充電會(huì)講一個(gè)怎樣的新故事？

樁多了，但好用的樁還在靠搶

“樁是多了，但好用的樁，還是得靠搶?！遍_了五年電動(dòng)車的王力，道出了許多車主的心聲。作為一位新能源車的老用戶，他形容找樁像“開盲盒”：APP顯示有空樁，開過去卻常常撲空，不是被占位，就是樁壞了，或者根本啟動(dòng)不了。

這不是個(gè)例。社交平臺(tái)上，“被占”“用不了”“付不了錢”等關(guān)于充電樁的吐槽比比皆是。

回看過去幾年，中國(guó)充電行業(yè)就像一場(chǎng)“圈地運(yùn)動(dòng)”。政策鼓勵(lì)、資本入場(chǎng)，充電樁企業(yè)跑馬圈地，樁的數(shù)量一路猛增。這個(gè)階段，拼的是規(guī)模和覆蓋。誰(shuí)建的樁多，誰(shuí)進(jìn)的城市多，誰(shuí)就能搶占先機(jī)。這確實(shí)緩解了早期“無樁可用”的尷尬。

但今天，只注重?cái)?shù)量的粗放式發(fā)展已經(jīng)行不通了。

一方面，全國(guó)新建公共樁的增速正在放緩。天風(fēng)證券的研報(bào)顯示，2024年全國(guó)新建公共樁85.3萬(wàn)臺(tái)，同比增速下降了8.2%。

另一方面，新能源汽車的保有量仍以54%的增速狂奔。

更關(guān)鍵的是，無論是純電車主出遠(yuǎn)門，還是占比越來越高的混動(dòng)車主日常補(bǔ)能，公共充電網(wǎng)絡(luò)的需求基本盤依然穩(wěn)固。數(shù)據(jù)顯示，插電混動(dòng)車型的市占率正從2022年的20%提升至2024年的30%，更多人加入用電大軍。與此同時(shí)，天風(fēng)證券的研報(bào)顯示，盡管用戶結(jié)構(gòu)在變，但單車年均在公共充電樁的充電量依然穩(wěn)定在1775千瓦時(shí)左右。

這就形成了一個(gè)核心矛盾：用戶離不開公充網(wǎng)絡(luò)，但“好用的樁”依然稀缺。原因在于，過去行業(yè)過于追求“鋪了多少樁”，卻忽略了那些真正影響用戶體驗(yàn)的環(huán)節(jié)。

說到底，當(dāng)充電行業(yè)的基礎(chǔ)骨架初步搭成，競(jìng)爭(zhēng)邏輯就不再是“搶地盤”，而是“重運(yùn)營(yíng)”。未來能留住用戶的，不是誰(shuí)的樁最多，而是誰(shuí)的電更好充、體驗(yàn)更確定、服務(wù)更安心。

四招破解“充電焦慮”

競(jìng)爭(zhēng)重心變了，玩家們?cè)撊绾纹凭郑?/p>

破局的關(guān)鍵，在于摸清行業(yè)的商業(yè)模式。目前主要有兩種路徑：

一種是重資產(chǎn)模式，這類玩家通過與政府、國(guó)企合作，搶占公交、物流等高頻場(chǎng)景，靠充電服務(wù)費(fèi)賺錢。

另一種是以滴滴充電（原小桔充電）為代表的平臺(tái)模式，靠運(yùn)營(yíng)和服務(wù)把分散的第三方充電站織成網(wǎng)絡(luò)，賺取傭金和流量?jī)r(jià)值。

在行業(yè)發(fā)展初期，兩種模式各有所長(zhǎng)：一個(gè)打下了行業(yè)底座，一個(gè)驗(yàn)證了連接的潛力。進(jìn)入下半場(chǎng)，如何將“規(guī)模覆蓋”轉(zhuǎn)化為“優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)”，成為雙方共同的課題。

于是，我們看到，重資產(chǎn)方開始“變輕”，發(fā)力線上運(yùn)營(yíng)；平臺(tái)方則在“變重”，例如，滴滴充電投入資金幫商戶升級(jí)硬件，共建超充網(wǎng)絡(luò)。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，也隨之從“樁”的密度，轉(zhuǎn)向“樁”與“人”的匹配效率。這一切，最終都指向了精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)能力。

那么，滴滴充電的運(yùn)營(yíng)打法具體是什么？它將這套環(huán)環(huán)相扣的解決方案提煉為幾個(gè)關(guān)鍵詞：“好找、好充、好快、好安全”。

“好找”的關(guān)鍵不是樁多，而是精準(zhǔn)決策。滴滴充電承諾“3公里內(nèi)就有充電站”，這解決了用戶“找樁”的痛點(diǎn)，但緊接著還有一個(gè)痛點(diǎn)：當(dāng)App上顯示一堆紅點(diǎn)時(shí)，該去哪一個(gè)？

滴滴充電也給出了方案，這也正是它的差異化所在：它不只告訴你“哪里有樁”，還幫你決策“該去哪個(gè)樁”。依托滴滴出行生態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，平臺(tái)能預(yù)判各區(qū)域、各時(shí)段的充電需求，智能推薦“當(dāng)下最優(yōu)解”——這個(gè)選擇未必距離最近，但可能是排隊(duì)最短、價(jià)格最優(yōu)、綜合效率最高的那個(gè)。

到這一步，滴滴充電的角色已經(jīng)變了，它從提供“物理覆蓋”升級(jí)到了“決策效率”。

針對(duì)令人頭疼的“壞樁”問題，滴滴充電承諾“97%的可用率”，并推出了“跳槍賠付”的保障。這背后有一套智能服務(wù)系統(tǒng)在實(shí)時(shí)工作，它能遠(yuǎn)程診斷核心部件，提前預(yù)警故障。

然而，比技術(shù)更深層的，是其商業(yè)邏輯的轉(zhuǎn)變：滴滴充電把原本屬于樁企的“技術(shù)責(zé)任”，轉(zhuǎn)化為平臺(tái)對(duì)用戶的“服務(wù)承諾”，用自身信用為第三方服務(wù)背書，從而降低了用戶的決策風(fēng)險(xiǎn)和焦慮。

在解決了“找樁”和“可用性”這些基礎(chǔ)問題后，滴滴充電還在“發(fā)力”“好快”和“好安全”這兩個(gè)更高維度的體驗(yàn)。

它所追求的“快”，不止于充電功率，更是從掃碼到支付的全流程效率。例如，“極速啟動(dòng)”功能將行業(yè)平均40多秒的等待壓縮至10秒左右。別小看這半分鐘，它能讓用戶明確感知到“效率提升”。

在用戶最敏感的“安全”層面，滴滴充電的思路是從被動(dòng)補(bǔ)救轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)警。它搭建了一套名為“能盾”的防護(hù)體系，通過連接“百家樁、百家車”的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，構(gòu)建了更精準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型。

從“好找”、“好充”，到“好快”、“好安全”，滴滴充電的所有努力都圍繞一個(gè)核心：將充電從一場(chǎng)充滿不確定性的“開盲盒”，轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定、可靠的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，從而讓整個(gè)充電體驗(yàn)邁上新的臺(tái)階。

決勝下半場(chǎng)，充電這門生意到底拼什么？

滴滴充電的這套打法，顯然不止于服務(wù)升級(jí)，更是在押注行業(yè)下半場(chǎng)。資金與規(guī)模是入場(chǎng)券，但真想贏到最后，得靠更深厚的內(nèi)功。縱觀其布局，滴滴充電手握三張關(guān)鍵底牌。

第一張牌，是一套被“最挑剔用戶”打磨出的運(yùn)營(yíng)體系。

我們不妨從一個(gè)細(xì)節(jié)說起：為什么滴滴充電敢承諾“97%的可用率”？這很大程度上源于它最早服務(wù)的是網(wǎng)約車司機(jī)——對(duì)于這個(gè)把充電視為“生產(chǎn)資料”的用戶群而言，時(shí)間就等同于收入，樁壞了、啟動(dòng)慢、排隊(duì)久，都意味著實(shí)實(shí)在在的損失，這也讓他們成為充電市場(chǎng)上“最挑剔”的用戶。

這種壓力，倒逼滴滴充電必須將運(yùn)營(yíng)做到極致：故障響應(yīng)要快、流程效率要高、樁的穩(wěn)定性必須強(qiáng)。當(dāng)這套在高頻、剛需場(chǎng)景中打磨出的運(yùn)營(yíng)體系，服務(wù)于日益增長(zhǎng)的私家車主時(shí)，可謂是“降維打擊”。

一位經(jīng)常接送孩子上課的媽媽對(duì)此感觸頗深：“一開始以為滴滴充電主要是服務(wù)網(wǎng)約車的，用過幾次后發(fā)現(xiàn)，他們樁的維護(hù)確實(shí)到位，現(xiàn)在周末帶孩子上興趣班，習(xí)慣把車放在附近的滴滴充電站充電，特別省心。”

越來越多的私家車主開始選擇滴滴充電，就是看中了這份“確定性”。

滴滴充電的第二張牌，是由“出行入口”延伸出的心智優(yōu)勢(shì)。

有了可靠的能力，下一步是占領(lǐng)用戶心智。在這方面，它占了先手。對(duì)很多電車車主來說，滴滴已是打車、導(dǎo)航的高頻應(yīng)用。當(dāng)需要充電時(shí)，基于同一平臺(tái)的信任，選擇滴滴充電便是順理成章的事。

這種從“出行”到“充電”的心智遷移，是其他純充電玩家難以復(fù)制的壁壘。正如一位北京的白領(lǐng)車主所說，她平時(shí)打車、查路線都用滴滴這一個(gè)App，需要充電時(shí)，自然就點(diǎn)開了，不必在幾個(gè)軟件間切換。

因此，“10個(gè)電車車主7個(gè)滴滴充電”不只是一句口號(hào)，一次靠譜的體驗(yàn)，就足以讓用戶完成從“出行用滴滴”到“充電也用滴滴”的心智遷移。

圖源 / pexels

滴滴充電的第三張牌，是一個(gè)跳出“硬件競(jìng)賽”的生態(tài)位。

前兩張牌是立足“現(xiàn)在”的資本，這第三張牌則關(guān)乎“未來”。

與傳統(tǒng)玩家不同，滴滴充電選擇了一條“平臺(tái)化”路徑：它既“做大蛋糕”，用數(shù)字化工具和真金白銀幫助生態(tài)伙伴提升效率、升級(jí)設(shè)施；也要“立好規(guī)矩”，用“四好”標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)機(jī)制，讓整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量持續(xù)向上。

這種“標(biāo)準(zhǔn)+網(wǎng)絡(luò)”的站位，讓它跳出了單純的充電生意，打開了一個(gè)更具想象力的未來。

結(jié)語(yǔ)

未來的充電網(wǎng)絡(luò)，絕不是一個(gè)個(gè)孤立的充電樁，而應(yīng)該是一張與電網(wǎng)、交通網(wǎng)深度打通的“能源互聯(lián)網(wǎng)”。

在這張網(wǎng)中，每個(gè)充電樁既可以是電網(wǎng)的“儲(chǔ)能單元”，在用電高峰反向供電；也可以是城市交通的“調(diào)節(jié)器”，動(dòng)態(tài)平衡區(qū)域的充電需求。

要調(diào)度如此復(fù)雜的系統(tǒng)，離不開一個(gè)強(qiáng)大的“交通能源大腦”。這正是滴滴這類平臺(tái)型玩家的核心潛力——它既掌握海量的實(shí)時(shí)出行數(shù)據(jù)，又連接著成千上萬(wàn)的場(chǎng)站與運(yùn)營(yíng)商。這種貫通供需兩端的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，使其天然適合扮演這個(gè)“能源互聯(lián)網(wǎng)”的核心中樞角色。

說到底，充電生意下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，最終都將歸于“確定性”這三個(gè)字：對(duì)用戶，是找得到、充得上、充得快的體驗(yàn)確定；對(duì)行業(yè)，是運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的生態(tài)確定；對(duì)玩家自己，是模式清晰、路徑明確的未來確定。

滴滴充電的這三張牌，本質(zhì)上都是在為這份“確定性”加注。這場(chǎng)從“拼數(shù)量”到“拼體驗(yàn)”的行業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)，序幕剛剛拉開。而最終的贏家，一定是那個(gè)讓用戶最省心的玩家。

*應(yīng)受訪者要求，文中王力為化名。