文丨李皙寅（花生）

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

清晨七點(diǎn)的地鐵口，橙色、黃色、青色的共享單車(chē)如潮水般涌來(lái)，Ta們是上班族“最后三公里”的通勤救星，是被聯(lián)合國(guó)點(diǎn)贊的綠色出行標(biāo)桿，還身披“中國(guó)新四大發(fā)明”的榮光。

這種誕生于2016年的出行方式，如今已成長(zhǎng)為全國(guó)超2000萬(wàn)輛、日均服務(wù)2400萬(wàn)人次的龐大系統(tǒng)。不只有一面，轉(zhuǎn)身就能看到：盲道被堆積的單車(chē)堵死，報(bào)廢車(chē)輛在郊區(qū)形成鋼鐵墳，8年間騎行費(fèi)翻7倍，卻仍擋不住企業(yè)靠套牌偷偷地超量投放來(lái)?yè)屖袌?chǎng)……

11月26日是“世界可持續(xù)交通運(yùn)輸日”，這一天提醒我們，通往更美好未來(lái)的道路有賴(lài)于一個(gè)更清潔、更綠色的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。然而，那些曾經(jīng)被捧上環(huán)保神壇的“共享單車(chē)”，如今一部分在發(fā)展的同時(shí)似乎背離了“綠色初心”，在某些重點(diǎn)區(qū)域變成了一座座“電子垃圾山”。如何讓便利與可持續(xù)真正共生，成為綠色交通的標(biāo)桿？

圖源：聯(lián)合國(guó)官網(wǎng)

李皙寅（花生）

自然之友玲瓏計(jì)劃五期種子伙伴

財(cái)經(jīng)主筆，新聞學(xué)碩士生導(dǎo)師

專(zhuān)注報(bào)道輪上鐵翼、飛天箭簇，汽車(chē)、火箭、飛機(jī)

等所有會(huì)動(dòng)的交通工具

可能有消費(fèi)者覺(jué)得日常通勤、打拼已經(jīng)夠辛苦，共享單車(chē)環(huán)不環(huán)保沒(méi)必要操心，但其實(shí)環(huán)保從來(lái)不是額外負(fù)擔(dān)，反而和每一次騎行體驗(yàn)、出行權(quán)益直接掛鉤。

環(huán)保生產(chǎn)能減少材料污染，車(chē)輛騎行更干凈衛(wèi)生；運(yùn)營(yíng)不超投可避免路面擠占，不用再在單車(chē)堆里找車(chē)、避讓亂停車(chē)輛，降低出行風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)把錢(qián)花在耐用性設(shè)計(jì)、技術(shù)升級(jí)上，而非無(wú)序投放比拼，車(chē)輛穩(wěn)定性更強(qiáng)、故障更少，還能跳出超投→虧損→漲價(jià)的循環(huán)，避免騎行費(fèi)反復(fù)上漲、車(chē)輛質(zhì)量縮水。說(shuō)到底，共享單車(chē)的環(huán)保閉環(huán)，最終惠及的是每一位使用者，讓騎行更省心、更安心、更劃算。

困局之源：當(dāng)自由市場(chǎng)變成野蠻生長(zhǎng)

很多機(jī)構(gòu)給共享單車(chē)算過(guò) “環(huán)保賬”，賬面數(shù)據(jù)確實(shí)亮眼：

數(shù)據(jù)顯示，一輛共享單車(chē)全生命周期可減少碳排放76公斤，替代機(jī)動(dòng)車(chē)出行的一次騎行能降低54.01克/公里的碳排放。

當(dāng)千萬(wàn)人選擇騎行，累積減碳量足以抵消一座小型工廠的年排放。但這一切有個(gè)前提：生產(chǎn)環(huán)保、運(yùn)營(yíng)高效、回收暢通?，F(xiàn)實(shí)里，這三個(gè)環(huán)節(jié)都掉了鏈子，美麗的減碳模型成色不足。

首先是生產(chǎn)端的被忽視的污染，單車(chē)制造環(huán)節(jié)碳排放占全生命周期的81.18%，鋁材冶煉、車(chē)架?chē)娡慷际歉吣芎奈廴驹础?/p>

圖源：網(wǎng)絡(luò)

花生梳理某擬上市共享單車(chē)企業(yè)財(cái)報(bào)時(shí)發(fā)現(xiàn)，其核心生產(chǎn)商曾因污染被環(huán)保部門(mén)通報(bào)和處罰。但這樣不影響這家共享單車(chē)公司將環(huán)境友好貼在官網(wǎng)顯眼處，并以此拿獎(jiǎng)無(wú)數(shù)。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

簡(jiǎn)言之，生產(chǎn)端的環(huán)保漏洞，本質(zhì)是企業(yè)污染外包的短視，需從材料和供應(yīng)鏈管理雙管齊下解決。

其次是運(yùn)營(yíng)端的無(wú)序內(nèi)卷。按理說(shuō)，消費(fèi)者按需選擇、隨上隨下，相比其他充滿(mǎn)規(guī)劃性公交工具，共享單車(chē)的使用場(chǎng)景，最符合理想中的自由市場(chǎng)，效率極高。但是，共享單車(chē)陷入了市場(chǎng)失靈。

2021年，上海核定全市共有共享單車(chē)89.2萬(wàn)輛，已能基本滿(mǎn)足需求；但企業(yè)實(shí)際投放了160萬(wàn)輛，是規(guī)定總量規(guī)模的2倍左右。

與其說(shuō)是滿(mǎn)足需求，更像是用單車(chē)堆市場(chǎng)份額，最后堆出的不是利潤(rùn)，是城市管理的爛攤子和源源不斷的碳排放。

同時(shí)，過(guò)去8年間價(jià)格翻7倍，從0.5元/半小時(shí)漲到3.8元/半小時(shí)，用戶(hù)忍了漲價(jià)，卻沒(méi)等到更規(guī)范的停放、更耐用的車(chē)輛。

企業(yè)為搶份額比著超量投放，你投1萬(wàn)輛我就投2萬(wàn)輛，導(dǎo)致車(chē)輛閑置率飆升，虧損越來(lái)越大；虧了就漲價(jià)，漲了用戶(hù)流失，又回頭靠超投搶剩下的用戶(hù)——陷入“超投→虧損→漲價(jià)→再超投”的死循環(huán)。

為了規(guī)避監(jiān)管，部分公司還玩起“一碼多車(chē)”的套牌操作，一個(gè)二維碼綁定多輛單車(chē)，繞開(kāi)備案流程超量投放。

這不是小事，而是致命安全隱患：今年7月上海一市民騎行時(shí)，車(chē)輛突然自動(dòng)鎖車(chē)，導(dǎo)致她在路口摔倒受傷，經(jīng)查正是“套牌”導(dǎo)致系統(tǒng)誤判，把他人還車(chē)記錄算到了她的訂單上。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

這還加重了城市管理的負(fù)擔(dān)：擁堵路口、擠占盲道是常態(tài)，甚至有單車(chē)堆到機(jī)動(dòng)車(chē)道，引發(fā)交通事故，市民投訴量居高不下。

“超量是不能說(shuō)的秘密，即便嚴(yán)控，超標(biāo)仍在三成左右。”一特大城市街鎮(zhèn)城運(yùn)中心負(fù)責(zé)人曾告訴花生，這場(chǎng)貓鼠游戲讓人疲憊。

為此，不少城市只能招標(biāo)第三方公司清理違停和超量單車(chē)：穿著背心的工人把單車(chē)搬上汽油卡車(chē)，拉去郊區(qū)收儲(chǔ)，單車(chē)公司花錢(qián)挨個(gè)贖回。

曾有單車(chē)公司透露，嚴(yán)重時(shí)公司1/3車(chē)輛被扣，能支付取車(chē)成本過(guò)億元。

更荒誕的是，花生從相關(guān)方處聽(tīng)聞：在某個(gè)地鐵站，單車(chē)公司的運(yùn)維和第三方清理公司的工人當(dāng)著面談判：一個(gè)想少收車(chē)，一個(gè)想多收車(chē)，都是為了完成考核、避免追責(zé)，最后居然達(dá)成了“收固定數(shù)量，彼此都交代的過(guò)去”的口頭協(xié)議。

規(guī)范停放的單車(chē)也被收走，乃至有些特定品牌被針對(duì)性清理，本該治理亂象的第三方，有的也成了亂象的一部分。而卡車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)生的碳排放，又讓共享單車(chē)的環(huán)保標(biāo)簽，再度蒙塵。

無(wú)序投放還會(huì)導(dǎo)致單車(chē)“短命”，企業(yè)只顧著堆數(shù)量，根本沒(méi)動(dòng)力提升車(chē)輛耐久性，很多單車(chē)沒(méi)到報(bào)廢期就因破損、故障提前退役。

這就引出了下一個(gè)問(wèn)題：“退役”后的單車(chē)去哪了？

這本該是一筆財(cái)富。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年產(chǎn)生近300萬(wàn)輛廢舊共享單車(chē)，平均每臺(tái)可拆出廢鋁5kg、廢鐵2.6kg、廢塑料 4.5kg、鎂鋁2.5kg。若全部規(guī)范回收，可減少鋁土礦開(kāi)采11萬(wàn)噸、植被破壞17萬(wàn)平方米、碳排放58萬(wàn)噸。但如果一輛自行車(chē)直接被填埋，它將需要31年才能降解。

2023年世界騎行日（9月17日），頭部回收企業(yè)中再生負(fù)責(zé)人透露，已在全國(guó)350多個(gè)城市回收處置報(bào)廢單車(chē)550余萬(wàn)輛，占全國(guó)規(guī)范拆解總量的50%以上，累計(jì)減碳2544萬(wàn)噸。通過(guò)如上數(shù)字倒推可得，規(guī)范拆解和實(shí)際報(bào)廢的車(chē)輛之間，仍有巨大的鴻溝。

曾有單車(chē)公司宣傳“報(bào)廢輪胎回收做學(xué)校操場(chǎng)”，但花生檢索發(fā)現(xiàn)，這類(lèi)報(bào)道翻來(lái)覆去就幾個(gè)案例，未能看到Ta沒(méi)有形成規(guī)?；厥阵w系，頗為遺憾?；厥窄h(huán)節(jié)的缺位，讓共享單車(chē)的環(huán)保閉環(huán)，從末端就斷了。

破局之道：科技+制度讓共享單車(chē)真低碳

共享單車(chē)的環(huán)保命題，從來(lái)不是“能不能”，而是“愿不愿”——愿不愿跳出規(guī)模至上的短視，愿不愿用科技和責(zé)任補(bǔ)上生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、回收的漏洞。

共享單車(chē)天生就有環(huán)保屬性，只不過(guò)是被規(guī)模至上的行業(yè)增長(zhǎng)邏輯帶偏了，破局需要對(duì)癥下藥——單車(chē)公司需要對(duì)共享單車(chē)從生到死的全周期負(fù)責(zé)。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)既需要技術(shù)革新，比如采用新材料，降低重量、能耗，探索可回收材料，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命；單車(chē)廠作為產(chǎn)業(yè)鏈主，也應(yīng)該壓實(shí)責(zé)任，有效監(jiān)督和幫助生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)綠色產(chǎn)業(yè)鏈，從源頭上杜絕“污染外包”。

在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)需要實(shí)事求是，落實(shí)“有一退才有一進(jìn)”的制度，企業(yè)每回收一輛報(bào)廢車(chē)才能投放新車(chē)；引入AI調(diào)度系統(tǒng)，預(yù)測(cè)需求熱點(diǎn)，提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)率，從根本上減少閑置；此外，可以通過(guò)價(jià)格杠桿的方式，推動(dòng)消費(fèi)者梳理良好的用車(chē)還車(chē)規(guī)范，亂擺放視情況給予取消優(yōu)惠，乃至短時(shí)間禁用的負(fù)反饋。

回收端需要真材實(shí)料，具體來(lái)說(shuō)讓鏈主企業(yè)承擔(dān)回收成本，別再當(dāng)甩手掌柜；同時(shí)，嘗試聯(lián)合高校院所與產(chǎn)業(yè)界，共同探索報(bào)廢單車(chē)的回料使用。

事實(shí)上，有些企業(yè)已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，比如有的企業(yè)已經(jīng)基于“全生命周期管理”理念推出新車(chē)型，有的開(kāi)始采用AI調(diào)度提高車(chē)輛使用率。

有報(bào)告顯示，采用這種“全生命周期”管理手段后，某頭部共享單車(chē)和共享電單車(chē)在整個(gè)生命周期可以分別減少213.70千克和558.05千克的碳排放，每輛電單車(chē)出行環(huán)節(jié)減少顆粒物排放134克，共享電單車(chē)的減污降碳效應(yīng)較共享單車(chē)更強(qiáng)。

除了企業(yè)，監(jiān)管層和公眾也能發(fā)力：南昌市通過(guò)淘汰制減少考評(píng)墊底企業(yè)的投放量，間接推動(dòng)其回收存量車(chē)輛；北京對(duì)多次違規(guī)停放用戶(hù)限騎，2024年超千人次被納入限騎名單，違規(guī)停放現(xiàn)象大幅減少；杭州聯(lián)合社會(huì)多方借地增加共享單車(chē)停車(chē)位，緩解停車(chē)供需矛盾。

而我們每個(gè)用戶(hù)，每一次消費(fèi)都是一次行動(dòng)：將車(chē)輛停入電子圍欄內(nèi)，不占用消防通道；發(fā)現(xiàn)淤積、損壞或廢棄車(chē)輛，及時(shí)通過(guò) APP 或政務(wù)平臺(tái)上報(bào)；不私占、破壞車(chē)輛，延長(zhǎng)其使用壽命。

綠色交通：需要一個(gè)“真環(huán)保”的先鋒樣本

又是一年世界可持續(xù)交通日，回望共享單車(chē)的發(fā)展之路，恰似一面鏡子：它照見(jiàn)了技術(shù)創(chuàng)新如何撬動(dòng)綠色變革，也折射出無(wú)序發(fā)展帶來(lái)的環(huán)境代價(jià)——從“新四大發(fā)明”的光榮，到“偽環(huán)保”的爭(zhēng)議，問(wèn)題從來(lái)不是“共享單車(chē)該不該存在”，而是“該以怎樣的方式更好地存在”。

對(duì)單車(chē)公司來(lái)說(shuō)，環(huán)保絕非一張營(yíng)銷(xiāo)標(biāo)簽。伴隨監(jiān)管從嚴(yán)，消費(fèi)者意識(shí)覺(jué)醒，粗放發(fā)展卷規(guī)模的公司遲早會(huì)淘汰，誰(shuí)能真正打通生產(chǎn)－運(yùn)營(yíng)－回收全產(chǎn)業(yè)鏈，誰(shuí)就能更好地站穩(wěn)腳跟。

能力越大責(zé)任越大，規(guī)模超2000萬(wàn)輛的共享單車(chē)，不應(yīng)止于解決“最后3公里”的出行難題，更要成為城市綠色基礎(chǔ)設(shè)施的先鋒樣本，去證明：每一寸便利，都可以與可持續(xù)共生。

當(dāng)政府以政策劃定邊界，企業(yè)以創(chuàng)新重塑價(jià)值，公眾以行動(dòng)守護(hù)理念，共享單車(chē)的環(huán)保承諾才能從紙面走向現(xiàn)實(shí)。

（七悅公益中心聞健對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

參考資料

共享單車(chē)治理工作指引 | 普法·賦能（上海普陀法院）

which bikesharing mode is more environmentally friendly for the city? current evidence from China's major cities[J]. Cities,2024, 147: 104816.

基于全生命周期的共享單車(chē)碳排放研究（科技導(dǎo)報(bào)，中國(guó)科協(xié)會(huì)刊）

消失的共享單車(chē)去哪兒了：要么回收拆解零部件 要么整車(chē)賣(mài)出（Tech星球）

中國(guó)主要城市“十四五”共享騎行發(fā)展回顧（中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）

精細(xì)拆解 循環(huán)利用 廢舊共享單車(chē)如何變廢為寶？（央視新聞）

共享騎行減污降碳效益研究（中國(guó)環(huán)境管理）

共享單車(chē)“過(guò)度清理”取車(chē)成本超億元！代表建議：可探索打分制動(dòng)態(tài)調(diào)整單車(chē)數(shù)量（東方網(wǎng)）

《2023年中國(guó)主要城市共享單車(chē)／電單車(chē)騎行報(bào)告》（中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)）

關(guān)于促進(jìn)上海共享單車(chē)行業(yè)總量調(diào)控精細(xì)化的建議（上海人大）

《共享騎行減污降碳報(bào)告》（中環(huán)聯(lián)合認(rèn)證中心）