周三晚上定投發(fā)車，“久聰組合”公眾號(hào)上有發(fā)車提示，組合的自動(dòng)跟車功能已經(jīng)上線，同時(shí)打開股、債兩個(gè)組合的自動(dòng)跟車，可以實(shí)現(xiàn)每周自動(dòng)根據(jù)發(fā)車股債比例跟投，設(shè)置方法點(diǎn)擊下方名片在今日推文中查看：

昨天有讀者留言，說去年9月27日就賣了，等著想接回來但一直沒機(jī)會(huì)，問我怎么想的才會(huì)一直拿到現(xiàn)在。

下圖是萬得全A指數(shù)的走勢(shì)，紅箭頭那根K線就是9月27日：

現(xiàn)在回頭看，當(dāng)然可以很輕易地說那會(huì)兒賣掉不合適，但投資決策是否合理不能僅僅由結(jié)果來評(píng)價(jià)，因?yàn)闆Q策看的是概率，而結(jié)果只是眾多可能中抽到的一張簽，結(jié)果不佳可能是運(yùn)氣不好，并不能說明決策錯(cuò)誤。

去年9月27日已經(jīng)連續(xù)多日大漲，短線乖離率很高，又是個(gè)周五，再有一個(gè)交易日就是國慶長(zhǎng)假，這個(gè)時(shí)候考慮規(guī)避不確定性而短線賣出，并不一定就錯(cuò)。

但在決定賣出的同時(shí)，也應(yīng)該考慮后手：如果未來市場(chǎng)回落，是否到什么位置再接回倉位？如果未來市場(chǎng)沒有如期回落，是否在什么位置追回倉位？

當(dāng)時(shí)的情況是，市場(chǎng)短線漲幅雖然瘋狂，但整體估值水平仍然不高，如果倉位不能買回，就會(huì)面臨不小的踏空風(fēng)險(xiǎn)，賣出的話肯定要考慮踏空風(fēng)險(xiǎn)如何解決。

解決方案可以是市場(chǎng)漲破什么位置時(shí)，就認(rèn)為本次做T失敗，認(rèn)虧追回，以一部分損失來消除踏空風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然也可以是其他的，總之要有個(gè)方案。

有了方案之后就可以評(píng)估，短線賣出可能的獲利，是否足以彌補(bǔ)被動(dòng)情況下方案產(chǎn)生的損失？如果覺得損失可承擔(dān)、獲利的機(jī)會(huì)更大，那短線賣出這個(gè)操作才是合理的，才可以執(zhí)行。

不能光想著市場(chǎng)如自己期望一樣發(fā)展會(huì)多爽，而是要多想如果跟自己想得不一樣，要怎么應(yīng)對(duì)，這時(shí)候做出的決策才有“安全邊際”。

任何時(shí)候做一個(gè)投資決策都是這樣，決策不是單次的買和賣，不是著眼于這次猜對(duì)還是猜錯(cuò)，而是要符合自己整個(gè)的策略體系，無論市場(chǎng)怎么發(fā)展，都有相應(yīng)的后手來讓策略形成一個(gè)閉環(huán)。

我自己在當(dāng)時(shí)沒有考慮賣出，是因?yàn)槲业牟呗跃头艞壛硕叹€波動(dòng)，只追求大周期的擇時(shí)，當(dāng)估值沒有達(dá)到明顯高估的時(shí)候，完全就不考慮賣出。站在9月27日那天，我也不知道未來是否會(huì)回調(diào)，但如果我希望增加短線交易，就必然會(huì)增大放過大行情的概率，我只是做了符合自己策略的選擇。

2025年11月26日估值：

股債利差估值分位21.7%；

A股PE分位86.0%，PB分位47.6%，估值處于偏高區(qū)間；

A股距離近15年的最低估值，大約還需跌37.5%，距近15年的中位估值位置，還需跌7.8%。

↓ 久聰基金投顧組合，輕松實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)配置