沈暉的職業(yè)路子起步于1992年，從華南理工大學工程力學專業(yè)畢業(yè)后，就直奔美國深造。先在加州大學洛杉磯分校拿結構工程碩士，1994年畢業(yè)，又轉到明尼蘇達大學卡爾森管理學院讀工商管理碩士，1996年收官。

回國后，他從博格華納公司當工程師入手，專攻渦輪增壓系統(tǒng)設計，干了好幾年，積累了不少實操經(jīng)驗。2000年代初，跳槽到菲亞特集團中國區(qū)，從底層爬到副總裁，管市場運營，2006年還主導了供應鏈本地化，擴展了不少供應商渠道。

2009年轉戰(zhàn)吉利控股集團，當副總裁時，正趕上金融危機，他主導沃爾沃收購案，硬是砍掉5億美元的價格，2010年交易落地，他順勢成了沃爾沃中國區(qū)董事長，負責銷量增長，到2012年離開。離開吉利后，沈暉沒閑著，2013年創(chuàng)辦Pateo集團，當CEO，專注車輛連接技術，推軟件集成啥的。

2015年1月，他一頭扎進電動車領域，創(chuàng)立威馬汽車科技集團，自任董事長和CEO，定位智能電動車。公司從上海租辦公室起步，團隊小，初期融了10億元，主要靠風險基金撐腰。

威馬起步那會兒，中國新能源車市場正熱，政策扶持，投資人蜂擁而上。沈暉用老關系網(wǎng)拉融資，2016年多輪資金到位，用來買設備、擴團隊。2017年砸67億元建溫州工廠，本想快速上馬生產(chǎn)，可2018年量產(chǎn)就延遲了。2019年好不容易交付EX5車型，賣了1.69萬輛，但數(shù)據(jù)里有內(nèi)部員工買車湊數(shù)的成分。

單一車型扛大旗，銷量勉強維持。融資繼續(xù)滾雪球，到2021年累計超410億元，投資者里有百度、騰訊、李嘉誠的電訊盈科、何鴻燊的信德集團，還有國企平臺。資金投進研發(fā)，可成本控制不住，每輛車虧6萬元，2019年虧41.45億元，2020年50.84億元，2021年82.06億元，越虧越多。

銷量上，2020年EX5交付2.2萬輛，2021年4.4萬輛，2022年卻掉到2.9萬輛。質(zhì)量問題冒頭，新車儀表盤閃、方向盤抖，4S店備件缺，車主投訴一大堆。公司APP還崩潰，遠程服務斷檔。專利爭議也鬧得沸沸揚揚，從吉利復制技術，沒改代碼，外部質(zhì)疑聲不斷。債務開始堆，供應商欠款多，一家電池廠就拖了8000萬元。

銀行抵押生產(chǎn)線，內(nèi)部亂套，2022年員工降薪，經(jīng)理層砍50%，工資拖欠，員工聚眾討薪。沈暉薪酬累積12.6億元，占公司收入近三分之一，公司總收入才40多億元，他還股權質(zhì)押套現(xiàn)，繼續(xù)融錢。威馬從零到債務203億元，資產(chǎn)只剩39.88億元，這責任沈暉推不掉。

威馬的麻煩從2022年就顯山露水，內(nèi)部管理一團糟，外部市場壓力山大。中國新能源車銷量那幾年蹭蹭上漲，可威馬份額下滑，質(zhì)量問題頻出，車主反饋儀表盤閃、方向盤抖，維修跟不上。

APP崩潰更添亂，用戶遠程控制不了車，投訴如潮。專利從吉利復制的事兒曝光，代碼沒變，沈暉否認，可事實擺在那，信譽受損。供應商欠款累積，電池廠8000萬元沒結，銀行催債，生產(chǎn)線抵押出去。

2022年員工降薪鬧得人心惶惶，經(jīng)理層砍一半工資，拖欠薪水引發(fā)討薪潮。公司債務從頭到尾滾到203億元，資產(chǎn)才39.88億元。沈暉繼續(xù)路演融錢，可內(nèi)部銷量靠刷單維持，員工買車充數(shù)。

2023年，他借慕尼黑車展機會，轉機去美國，一去不回，家人早遷居美國，在上海紐約買豪宅。這行為跟賈躍亭脫身路數(shù)差不多，債務扔給企業(yè)，投資者血本無歸。威馬申請破產(chǎn)重整，法院受理，負債超400億元曝光。

沈暉在國外，微博動態(tài)靠專人發(fā)，顯示國內(nèi)地址，可知情人說2023年春節(jié)后他就沒露面。威馬崩盤，員工欠薪，車主售后斷檔，二手車價值歸零。新能源行業(yè)洗牌加速，威馬從明星變棄兒，管理失控是主因。沈暉高薪套現(xiàn)，留下一地雞毛，中國電動車市場雖繁榮，可這種案例提醒大家，燒錢模式得配上靠譜治理。

威馬的重整從2023年10月起步，上海市第三中級人民法院受理預重整，轉入正式程序。2024年1月，破產(chǎn)重整獲裁定受理，負債超400億元，工廠停產(chǎn)，銷售渠道關張，售后中斷。2024年高層如侯海靖等人因合同詐騙、國有資產(chǎn)流失、職務侵占被抓。沈暉受限制消費令，公司成失信對象。

2025年1月21日，債權人會議開，審議重整計劃草案，深圳翔飛汽車銷售有限公司成唯一投資人。4月3日，法院批準計劃，終止重整。9月6日，威馬發(fā)說明，翔飛接管四家公司，推動溫州基地復工。計劃9月復產(chǎn)EX5和E.5車型，年產(chǎn)銷1萬至2萬輛，開拓東南亞中東市場。供應商欠款清償：15萬元以下全額現(xiàn)金，超額部分信托受益份額。

威馬定“三步走”規(guī)劃：2025-2026復興階段，復產(chǎn)老車型，產(chǎn)銷目標2萬輛；2027-2028發(fā)展階段，推新車型，年銷25萬至40萬輛，籌備IPO；2029-2030跨越階段，百萬產(chǎn)量，營收1200億元，建生態(tài)圈。11月3日，官微發(fā)“好事將近，敬請期待”，暗示復工在即。債務清算繼續(xù)，供應商部分獲償，車主售后恢復。

沈暉缺席全程，遠走海外未回，威馬復興靠新股東。新能源行業(yè)教訓深，威馬案例強調(diào)穩(wěn)健經(jīng)營。中國電動車市場潛力大，威馬若站穩(wěn)腳跟，還得看執(zhí)行力。行業(yè)淘汰多，活下來才有機會。

這事到頭來，威馬從負債200億到重組復產(chǎn)，折射出新能源賽道的殘酷。沈暉活成賈躍亭信徒，債務甩鍋遠走，可企業(yè)和社會成本誰買單？中國新能源車全球領先，得靠規(guī)范管理支撐長遠發(fā)展。威馬的路還長，市場不等人，得趕緊跟上節(jié)奏。