01

凌晨的汽笛聲，劃破夜空，11條鮮活的生命，在瞬間消逝。

這起發(fā)生在昆明洛羊鎮(zhèn)火車站的悲劇，再次將施工安全推上風(fēng)口浪尖。

02

據(jù)官方通報(bào)，這起事故發(fā)生在試驗(yàn)列車"正常通過(guò)"時(shí)與施工人員相撞。

看似簡(jiǎn)單的描述背后，暴露出的是多重安全防線的集體失效。

按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，所有上線作業(yè)必須取得調(diào)度命令，設(shè)置防護(hù)措施，并實(shí)行"三確認(rèn)"制度。

但在這起事故中，施工人員為何能擅自進(jìn)入線路？防護(hù)措施為何形同虛設(shè)？列車司機(jī)又為何未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情？

更令人擔(dān)憂的是，這類"低級(jí)錯(cuò)誤"在近年事故中頻頻重現(xiàn)。

2024年6月4日，黑龍江省佳木斯市境內(nèi)，一貨運(yùn)列車與正在進(jìn)行線路整理的作業(yè)人員相撞，造成6人死亡。

后來(lái)官方發(fā)布的通告顯示，主要原因有三個(gè)：

第一，錯(cuò)認(rèn)施工作業(yè)位置。當(dāng)時(shí)的負(fù)責(zé)人在跨越上行線路時(shí)，未與駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行聯(lián)系確認(rèn)，在未辨別線路行別、未確認(rèn)作業(yè)位置的情況下違規(guī)組織、帶領(lǐng)作業(yè)人員違章上道。

第二，誤判列車運(yùn)行線路。 負(fù)責(zé)人沒(méi)督促安全防護(hù)員認(rèn)真瞭望，安全防護(hù)員盲目認(rèn)為作業(yè)組處于已封鎖的線路，沒(méi)堅(jiān)持認(rèn)真瞭望，沒(méi)認(rèn)真確認(rèn)所在線路的列車運(yùn)行情況。

參加作業(yè)的人員，當(dāng)時(shí)多次通過(guò)聯(lián)控得到列車接近的信息，也聽到機(jī)車?guó)Q笛，但他們都以為是鄰線來(lái)車。

自己站在另一條線路上，足夠安全，不需要遠(yuǎn)離避車。

而且，施工的人員都戴了頭燈，視線、視距受頭燈燈光干擾，對(duì)機(jī)車照明光線不敏感。

第三，施工作業(yè)管理缺失。施工單位未將施工作業(yè)內(nèi)容、范圍和注意事項(xiàng)傳達(dá)到每名從業(yè)人員，未在作業(yè)前組織勞務(wù)人員進(jìn)行分工。

凌晨一點(diǎn)昏暗的燈光下，開車的司機(jī)沒(méi)想到鐵軌上有人，施工的人也沒(méi)想到自己站錯(cuò)了位置，一場(chǎng)意外，就這樣發(fā)生了。

以上三項(xiàng)，但凡有一個(gè)注意事項(xiàng)被認(rèn)真對(duì)待，也不會(huì)發(fā)生6人死亡的悲劇。

如今，昆明火車站再次上演類似的一幕。

雖然具體原因還沒(méi)有公布，但每一次事故調(diào)查，都能發(fā)現(xiàn)類似的人為疏忽與管理漏洞。

03

面對(duì)血淋淋的教訓(xùn)，我們需要的不僅是事故后的"高度重視"，更需要建立防患于未然的長(zhǎng)效機(jī)制，讓"人人都是安全員"的理念深入人心。

多次的死亡記錄證明，安全不是靠運(yùn)氣，而是靠體系。

逝者已矣，生者當(dāng)思。

這11條生命的代價(jià)，應(yīng)該換來(lái)安全管理的真正變革。

安全生產(chǎn)永遠(yuǎn)沒(méi)有休止符，只有進(jìn)行時(shí)。