在平日通勤中，中大型轎車(chē)的駕駛體驗(yàn)大多平順且省心，但一旦道路條件發(fā)生劇烈變化，如濕滑路面、坑洼不平或陡坡，車(chē)輛的真實(shí)能力便會(huì)被放大檢驗(yàn)。普通城市駕駛并不能完全反映車(chē)輛在極端場(chǎng)景下的可靠性，對(duì)于追求日常舒適又希望偶爾應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵問(wèn)題是：車(chē)輛是否能在不犧牲平穩(wěn)體驗(yàn)的前提下，勝任極端路況？

為此，南京開(kāi)展了一次坡道極限測(cè)試。奧迪A6L（四驅(qū)）、領(lǐng)克10 EM-P（四驅(qū)）以及凱迪拉克CT5（后驅(qū)）三款車(chē)型，分別嘗試攀爬坡度高達(dá)50度的“保羅坡”。結(jié)果不僅直觀展現(xiàn)了四驅(qū)與后驅(qū)在極端條件下的差異，也充分驗(yàn)證了領(lǐng)克10 EM-P全系四驅(qū)與電混動(dòng)力系統(tǒng)的全面實(shí)力。

極限坡道：實(shí)力見(jiàn)真章

此次坡道測(cè)試是中大型轎車(chē)在高難度路況下的“實(shí)戰(zhàn)演練”。奧迪A6L憑借Quattro四驅(qū)穩(wěn)健登頂，而領(lǐng)克10 EM-P依靠eAWD智電四驅(qū)和EM-P智能電混系統(tǒng)協(xié)作，也順利征服50度坡道。相比之下，凱迪拉克CT5的后驅(qū)系統(tǒng)在抓地力上明顯受限，未能完成挑戰(zhàn)。

這一對(duì)比清晰表明，四驅(qū)系統(tǒng)在全場(chǎng)景安全駕駛中的核心價(jià)值。后驅(qū)車(chē)在日常城市通勤中足夠，但在濕滑、坑洼或陡坡面前，四驅(qū)優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配四驅(qū)，無(wú)需高配即可體驗(yàn)全場(chǎng)景穩(wěn)定性，為車(chē)主帶來(lái)更高安全感與便利性。從價(jià)格維度來(lái)看，奧迪A6L四驅(qū)車(chē)型起售價(jià)47.99萬(wàn)元，而領(lǐng)克10 EM-P不到一半價(jià)格即可提供同級(jí)甚至超越傳統(tǒng)豪華車(chē)的性能表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)價(jià)比與操控樂(lè)趣兼得。

eAWD智電四驅(qū)：新能源技術(shù)的強(qiáng)大支撐

領(lǐng)克10 EM-P的eAWD智電四驅(qū)是新能源四驅(qū)的代表。核心在于后橋P4異步電機(jī)，響應(yīng)時(shí)間僅需10毫秒，可快速完成前后扭矩分配，比傳統(tǒng)燃油四驅(qū)快約20倍，抓地力與操控始終在線。50:50前后扭矩分配，配合智能電混、純電、性能及雪地四種駕駛模式，能夠滿足城市通勤、長(zhǎng)途出行及雨雪復(fù)雜路況的全場(chǎng)景需求。

EM-P智能電混系統(tǒng)提供強(qiáng)勁動(dòng)力：1.5T Evo全新電混引擎熱效率達(dá)47.26%，結(jié)合DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)（P1+P3+三擋變速箱）及后橋P4電機(jī)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)最大功率390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速僅需5.1秒，CLTC虧電油耗4.2L/100km，兼顧動(dòng)力與節(jié)能表現(xiàn)。

電池方面，領(lǐng)克10 EM-P提供18.4kWh與38.2kWh兩種方案，純電續(xù)航最高240km，CLTC綜合續(xù)航最高1400km。SOC10%-60%快充僅需13分鐘，可滿足日常通勤及跨城自駕，徹底緩解里程焦慮。

底盤(pán)調(diào)校：賽道級(jí)標(biāo)準(zhǔn)覆蓋多路況

領(lǐng)克10 EM-P底盤(pán)延續(xù)了賽道級(jí)調(diào)校基因，基于CMA Evo中大型車(chē)平臺(tái)打造。前懸架采用純鋁合金雙叉臂獨(dú)立設(shè)計(jì)，后懸架為增強(qiáng)版五連桿結(jié)構(gòu)，輔以液壓可變阻尼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)操控、舒適與穩(wěn)定的平衡。最小轉(zhuǎn)彎半徑5.7米，零百制動(dòng)距離35.5米，麋鹿測(cè)試成績(jī)83.2km/h，展現(xiàn)出中大型轎車(chē)在極限操控下的潛力。

全場(chǎng)景調(diào)校覆蓋六類復(fù)雜路況及33種測(cè)試環(huán)境，包括低附著路面、濕地及高低溫極限環(huán)境。液壓可變阻尼可根據(jù)路況智能調(diào)節(jié)，無(wú)論石子路、連續(xù)顛簸還是低頻沖擊路面，都能保證穩(wěn)定與舒適。四種駕駛模式自由切換，兼顧經(jīng)濟(jì)性、舒適性、運(yùn)動(dòng)性與安全性，讓日常通勤和極限駕駛同樣輕松。

從繁忙都市到險(xiǎn)峻坡道，領(lǐng)克10 EM-P展示了中大型轎車(chē)全場(chǎng)景適應(yīng)力。全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)、EM-P智能電混動(dòng)力及賽道級(jí)底盤(pán)調(diào)校，使車(chē)輛在動(dòng)力、節(jié)能、操控與安全性方面全面出色。相比傳統(tǒng)豪華四驅(qū)車(chē)型，領(lǐng)克10 EM-P以不到一半價(jià)格提供同級(jí)性能體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)價(jià)比與駕駛樂(lè)趣兼顧。

更值得注意的是，領(lǐng)克10 EM-P不僅是新能源技術(shù)的展示，更為中大型轎車(chē)全場(chǎng)景出行樹(shù)立了新標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論城市日常通勤，還是遇到陡坡、濕滑路面或復(fù)雜環(huán)境，駕駛者都能輕松切換模式，無(wú)需在舒適、動(dòng)力和安全之間妥協(xié)。它證明了，中大型轎車(chē)完全可以兼顧日常順暢、極限操控與全場(chǎng)景安全性，成為真正意義上的“全能中大型轎車(chē)”。