廣東
11月的廣州，車展氛圍火熱。在熙攘的展臺上，上汽大通宣告了其從產(chǎn)品到生態(tài)的全面革新。從經(jīng)典的“眾”字標(biāo)升級為“眾輝標(biāo)”，不僅是標(biāo)識的更新，更象征著品牌向新能源化、用戶價值化和全球化的深度轉(zhuǎn)型。
而在媒體溝通會上，上汽大通品牌與市場部總監(jiān)宋海表示：“大通正式從賣車向用戶賦能，打造一種全新的創(chuàng)富生態(tài)?！边@句話，或許正是大通此次煥新的核心注腳。
品牌煥新：不止于車，更關(guān)乎“人”的生態(tài)體系
傳統(tǒng)商用車企干了幾十年的生意，本質(zhì)上就是"賣鐵盒子"——把車造出來，批發(fā)給經(jīng)銷商，再賣給用戶，交易結(jié)束關(guān)系基本也就結(jié)束了。但大通這次把品牌支柱直接定義為"全球化、科技、品質(zhì)、生態(tài)"四大塊，前三個還算常規(guī)操作，"生態(tài)"這個詞出現(xiàn)在商用車領(lǐng)域，就值得玩味了。
宋海在采訪間里透露，大通的新能源車型已覆蓋輕客、MPV、皮卡、輕卡四大品類，共22款。這個數(shù)字背后，是鴻圖架構(gòu)和星棧平臺兩大技術(shù)底座的支撐。鴻圖架構(gòu)主打商用電動，從大拿RoboVAN到RoboBUS，三電系統(tǒng)、底盤、智駕全棧自研；星棧平臺則是越野專屬，整合星湃動力、星云（參數(shù)丨 更關(guān)鍵的是，大通提出了"8S超級用戶體驗中心"概念。渠道規(guī)劃總監(jiān)胡彥聞解釋得直白："傳統(tǒng)4S是以車為主，我們增加的人和場景服務(wù)。"這多出來的4個S，核心是幫用戶"創(chuàng)富"——買了車怎么賺錢、賺錢了怎么生活、生活里有啥新需求、需求怎么反饋給廠家。第一家店開在深圳，這個中國最年輕的城市，大通顯然是想用互聯(lián)網(wǎng)那套"用戶運營"思維，重新做一遍商用車的生意。 大拿V1L：不只是“能裝”，更是“會省”的創(chuàng)富伙伴 采訪環(huán)節(jié)，宋海被追問得最多的，是剛上市的大拿V1L，僅一個月訂單突破3000臺。它究竟憑什么打動用戶？ 首先，是“裝得多”還要“坐得下”。 其次，是“跑得遠”還要“用得省”。 第三，是“好開”還要“好?！薄?/strong> 大拿V1L不僅是一款車，更是一個“移動的創(chuàng)富空間”。從貨運行業(yè)用戶到小微企業(yè)主，它用實實在在的產(chǎn)品力，詮釋了何為“賺錢大拿”。 當(dāng)同行還在"卷"價格，大通在"卷"生態(tài) 今年商用車市場，新能源車型雨后春筍般冒出來，但大多數(shù)還在"電池容量+價格"的二維空間里內(nèi)卷。大通的路子明顯不同——它用"技術(shù)底座+生態(tài)閉環(huán)"玩起了三維競爭。 首先是技術(shù)維度的"升維打擊"。當(dāng)別家還在L2級輔助駕駛上打轉(zhuǎn)，陶家寧團隊已經(jīng)做出L4級無人客貨雙子星，并且積累了上億公里的測試數(shù)據(jù)。更關(guān)鍵的是"全冗余"設(shè)計——雙電源、雙控、線控轉(zhuǎn)向，這套體系從車規(guī)級安全出發(fā)，而不是從零散供應(yīng)商那里東拼西湊。陶家寧說得自信："我們是把車規(guī)級的安全標(biāo)準(zhǔn)，直接套用到無人車上。"這意味著什么？意味著大通無人車不是實驗室玩具，而是能過審、能上路、能賺錢的"合伙人"。 其次是生態(tài)維度的"閉環(huán)思維"。鈴駒生態(tài)是這次采訪的高頻詞。宋海解釋得細：用戶沒錢買車？先租車跑，攢夠錢再買下；有車了沒貨源？平臺直連貨主，零傭金接單；車閑著不掙錢？托管給門店，幫你運營。這哪是賣車，分明是開了一間"貨運創(chuàng)業(yè)孵化器"。更狠的是"零門檻、零負擔(dān)、零傭金"，大通不從貨源交易中抽成，靠賣車和后續(xù)服務(wù)賺錢，把短期利益讓給用戶，換長期生態(tài)粘性。 這種打法，傳統(tǒng)車企看不懂——不賺快錢賺什么？新勢力學(xué)不會——沒有商用車基因和渠道，玩不轉(zhuǎn)。大通恰恰卡在中間：既有上汽集團的制造底蘊，又有深圳8S店這樣的創(chuàng)新觸點，還有服務(wù)100多個國家市場的經(jīng)驗。胡彥聞提到的網(wǎng)約車項目，大通在油車時代就是全國第一，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向換電模式，三分鐘換電，對接滴滴平臺，這又是一套成熟的B端運營方法論。 全球化布局更是護城河。當(dāng)國內(nèi)商用車市場殺成紅海，大通在歐洲、澳新、南美已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。宋海透露，DHL年初采購300臺EV30，創(chuàng)下中國電動商用車出口紀錄，隨后又追加500臺。在西班牙、意大利，大通新能源輕客的市占率名列前茅。這種"墻外開花"的能力，讓大通在研發(fā)投入上更有底氣，畢竟海外市場能攤薄成本、反哺技術(shù)。 從品牌煥新到產(chǎn)品落地，從技術(shù)架構(gòu)到生態(tài)構(gòu)建，上汽大通正在重新定義商用車的邊界。它不再僅僅追求“拉得多、跑得遠”，而是關(guān)注用戶“用得好、賺得穩(wěn)”。正如宋海所言：“大通徹底進入用戶價值時代。” 在“十五五”規(guī)劃開局之年，中國商用車行業(yè)正迎來新能源化、智能化的關(guān)鍵節(jié)點。上汽大通以“眾輝標(biāo)”為起點，用大拿V1L這樣的產(chǎn)品證明實力，用無人雙子星展示未來，用鈴駒生態(tài)連接現(xiàn)實。其差異化優(yōu)勢，不在于單點突破，而在于體系化的布局——技術(shù)、生態(tài)、全球化的三輪驅(qū)動。 未來五年，隨著混動、純電、增程等多動力車型的陸續(xù)推出，大通有望在新能源商用車賽道中持續(xù)領(lǐng)跑。而這一切的終點，始終是用戶的價值實現(xiàn)。正如一位媒體老師在溝通會后感慨：“原來商用車也可以這么有溫度。”
大拿V1L的貨箱容積達到8.9立方米，在同級車型中屬于“大肚量”。更貼心的是，它采用了前排三人座設(shè)計，而競品多為兩人座。對于貨運司機來說，這不僅是多一個座位，更是少跑一趟的便利。想象一下，搬家時既能拉貨又能順帶捎上兩位朋友，效率瞬間提升。
大拿V1L搭載寧德時代的“天行電池”，CLTC續(xù)航里程達535公里，并提供了8年80萬公里的超長質(zhì)保。這對高頻使用的貨運用戶來說，意味著更低的焦慮和更長的使用周期。一位貨運司機曾笑稱：“這電池比我還能熬?！?/p>
5.25米的轉(zhuǎn)彎半徑，讓大拿V1L在城市窄巷中靈活穿梭；520毫米的超低地臺設(shè)計，則讓裝卸貨物如“從茶幾上取東西”一樣輕松。這些細節(jié)，看似微小，卻真正解決了用戶日常運營中的痛點。
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