寧德時代正助力法系車與意系車加速實現電動化轉型。

起點鋰電獲悉，寧德時代和Stellantis集團西班牙合資電池工廠于11月26日舉行奠基儀式，該項目總投資41億歐元（約336.2億元人民幣），規(guī)劃產能約50GWh，計劃明年年底投產。

該項目在2023年11月基本敲定，彼時雙方簽下不具約束力的諒解備忘錄，2024年12月正式拍板通過，由寧德時代和Stellantis集團分別持股50%，生產的電池將提供于Stellantis新一代電動轎車、跨界車、SUV中。

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寧德時代勇闖歐洲

寧德時代在歐洲的布局有匈牙利德布勒森100GWh項目、德國圖林根州工廠、西班牙50GWh項目，三個項目呈三角形分布，輻射全歐洲市場，寧德時代以這三大項目為底牌，在今年自豪的喊出了In Europe，for Europe的本土化宣言。

進入歐洲市場最好的契機就是歐盟的2035年燃油車禁售令，從Stellantis旗下的雪鐵龍品牌在歐洲的4S店中就可發(fā)現，純電車型號以及混動型號已經明顯變多（國內尚未引進），而且在今年3月歐盟還頒布了《歐洲汽車行業(yè)行動計劃》繼續(xù)推動零排放、智能化進程，甚至一些國家領導人例如法國總統馬克龍的座駕都換成了新款純電動車DS N°8，該車單次充電續(xù)航為750公里。

且相關數據來看，該政策的推行效率較高，歐洲汽車市場的電動化率已經超過25%，也就是說未來扎根于歐洲市場能給寧德時代帶來不少利潤。

但電車的痛點在歐洲也同樣存在，價格、續(xù)航、安全性三角如何平衡也是歐洲車企思考的問題，所以磷酸鐵鋰電池將會是歐洲車企電動化的關鍵選擇。

寧德時代幸運之處在于，成立后第一個客戶就是寶馬，這一合作促成了寧德時代與歐洲的緣分，也在冥冥之中注定了寧德時代全球化基因將會在歐洲變?yōu)轱@性。

當時動力電池還處于摸石頭過河階段，寧德時代如何制造與寶馬想要的電池有什么差距，無人知曉，所以二者在剛接觸時經歷了一輪輪頭腦風暴與思想碰撞，在一些環(huán)節(jié)例如安全與循環(huán)次數等方面進行了反復試驗與磋商，折騰了三年后，才達到讓對方都滿意的狀態(tài)。

但歐洲車企可不是簡單的代工廠，而是掌握出色的發(fā)動機制造技術的機械廠，隨著電池產品出海增多，品牌方發(fā)現電車的“心臟”技術已經不是自己擁有，所以提出了本土化制造要求，寧德時代也順勢而為得以于2018年啟動了德國圖林根州安斯塔特工廠建設。

車企授權可不同于能順利落地，因為歐洲建廠手續(xù)極其復雜，審批流程也相當長，當地規(guī)章制度和法律法規(guī)不能忽視，但德國工廠還是在曲曲折折中于2022年實現投產。

有了德國工廠建設經驗，匈牙利工廠平順得多，即將在明年年初投產，加上明年年末的西班牙工廠投產，寧德時代在歐洲產能將實現大幅度躍升。

寧德時代朱凌波表示：“建設本土電池廠只是第一步，寧德時代希望將中國零碳項目復制到歐洲，構建全鏈條生態(tài)?！?/p>

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電動化能否拯救Stellantis？

Stellantis集團在唐唯實任職期間還能通過降本增效獲得一些利潤，唐唯實離開后，強行捏在一起的PSA和FCA聯盟正在面臨分裂危機。

唐唯實近期披露，Stellantis集團未來存在分拆可能性，由于旗下品牌Jeep和菲亞特頂不住各自的本土利益糾葛，就會讓法國、意大利、美國業(yè)務分道揚鑣，導致三分天下。

PSA集團為法國標致雪鐵龍合并而來，FCA集團由菲亞特和美國克萊斯勒合并而來，也就是說導火索在FCA集團內部，一旦利益談不攏回歸初始狀態(tài)，將導致一個拳頭分為三指，力量大大削弱。

不過也不止Stellantis一家企業(yè)面臨此情況，雷諾日產三菱聯盟早就已經形同虛設，日產與本田的合并也沒了下文。

再來看Stellantis集團的財報數據，今年上半年凈虧損達到23億歐元，去年同期凈利潤還是56億歐元，但2024年全年凈營收還是同比2023下降17%，凈利潤55億歐元下降70%；不過今年Q3集團開始止跌，汽車出貨量130萬輛，凈營收增至372億歐元，但預計下半年調整后利潤率還是低位。

Stellantis旗下多為意大利和法國品牌，兩國用車習慣與中國大相徑庭，所以在歐洲大火的標致雪鐵龍以及意大利本土王牌菲亞特在中國銷量不佳，集團的豪華品牌如瑪莎拉蒂以及阿爾法羅密歐等近年來銷量也嚴重下滑，甚至傳出Stellantis將放棄瑪莎拉蒂奇瑞收購等消息，唐唯實還曾多次表達對中國市場不適應的看法。

其實根本原因就在于電動化轉型太慢，這一點與日產以及馬自達相同，不過日產已經推出了電動化產品N7與N6，馬自達也有王炸產品EZ6，Stellantis旗下品牌至今未在中國推出一款高銷量的純電車，僅有收購零跑一個動作，此前試水的標致e-2008等型號因為銷量不佳已經停產。

但中國市場的利潤讓Stellantis不敢也不可能做到完全放手，所以面對如今的電池風潮，Stellantis正積極進行轉型，從入股零跑到與東風集團合作以及攜手小馬智行等，強迫自己加快適應中國市場。

海外車企喜歡以全球標準化產品征服中國市場，這一點在Stellantis上表現尤為明顯，例如SUV流行之時，廣汽菲亞特堅持兩廂車路線；2.0T發(fā)動機成為主流時，標致雪鐵龍反其道而行之全系改為1.6T以及1.8T發(fā)動機。相比于德系車和日系車，Stellantis對中國市場缺少認知，這也是為什么廣汽菲克破產后長期無人接盤的根本原因。

其實放棄對抗積極融入，何嘗不是另一種征服消費者的手段！