俄羅斯“聯(lián)盟MS-28”載人飛船發(fā)射升空，并且完成了國際空間站（ISS）對接，在這一次任務(wù)之下，也出現(xiàn)了小插曲，是什么呢？

那就是在發(fā)射之后，其發(fā)射臺出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)損壞，被摧毀了一部分結(jié)構(gòu)，這對俄羅斯來說又是一筆損失，大家可以從導(dǎo)流槽的對比圖像看到，其下方出現(xiàn)了一個結(jié)構(gòu)脫落。

當(dāng)然，在出現(xiàn)問題之后，俄羅斯航天局也發(fā)布了說明，其損壞的結(jié)構(gòu)配件已經(jīng)到場，在后面進行維修。

只不過，這個速度快慢的問題，是影響下一次任務(wù)執(zhí)行的關(guān)鍵，因為俄羅斯很快要執(zhí)行MS-33貨運飛船的發(fā)射，這時間可以說非常緊張。

只是話說回來，這發(fā)射臺損壞沒有什么，比較幸運的是飛船發(fā)射升空了，這個沒有影響，這就是它的小插曲。

不得不說，很多人都在說，俄羅斯基建都存在變數(shù)了，具體細(xì)節(jié)，就看他們后面的說明吧，下面我們就來看看這一次任務(wù)情況。

聯(lián)盟MS-28對接國際空間站：3時3分

聯(lián)盟MS-28的成功發(fā)射（27日），也是2025年新一輪世界太空飛行任務(wù)，并且又上去了3名宇航員，分別為俄羅斯宇航員謝爾蓋·庫季-斯維爾奇科夫、謝爾蓋·米卡耶夫和美國宇航員克里斯托弗?威廉姆斯共同前往國際空間站。

而在這一次任務(wù)之下，隨著SoyouzMS28前往國際空間站，加上中國空間站的航天員，現(xiàn)階段太空中，全球已經(jīng)有13名太空人飛行，其中包含了5名俄羅斯人、4名美國人、3名中國人和1名日本人。

當(dāng)然，這也是航天太空任務(wù)之中少有的一幕，如果多的航天員執(zhí)行飛行任務(wù)，同時，從國際空間站與中國空間站的對比構(gòu)造，也是年度之下，兩個空間站之下結(jié)構(gòu)最為“飽滿”的時刻。

所以，大家可以想一想，這是少有的情況。而對于這一次上去的宇航員，將協(xié)助進行數(shù)百項科學(xué)實驗和技術(shù)演示，并根據(jù)需要，可能進行太空行走和進行站內(nèi)維護，同時，3人的搭配也跟我們有點類似，是“老帶新”的模式。

聯(lián)盟MS-28是克里斯托弗?威廉姆斯和謝爾蓋·米卡耶夫的首次太空飛行，而謝爾蓋·庫季-斯維爾奇科夫是第二次，他在2021年參與過第63/64任務(wù)的飛行工程師，在太空度過了185天，在被選為宇航員之前，曾在RSC Energia擔(dān)任火箭工程師，這就是他們的一些基本情況。

而對于這一次任務(wù)來說，其聯(lián)盟號在對接上，可以說超級快，其3時3分就完成了國際空間站對接，相比中國神舟飛船任務(wù)來說，都要快很多，我國3.5小時太空對接。

中國3.5小時，聯(lián)盟號3時3分對接ISS，多難？

的確，對于太空對接來說，越快對接，這難度必然會更大一點，但這里有必要提醒一下，快慢的問題不是“完全衡量”技術(shù)的關(guān)鍵，美國的飛船對接要20多個小時，這完全沒有對比。

只是的確也存在一些客觀因素存在，就如我們在進行3.5度小時對接，也是采取了多方面的提升才行，從我國的就能看出難度點。

比如：

第一、在這次任務(wù)中，我們需要通過空間站精準(zhǔn)調(diào)相控制，將針眼控制到精準(zhǔn)的預(yù)定軌道上，這是需要做的第一步，也就是為什么此前給大家說我國空間站在進行發(fā)射前，要進行調(diào)相，變軌，就是其中一部分因素。

第二、要通過更加精準(zhǔn)的火箭發(fā)射入軌控制將飛船這根針?biāo)腿敫泳_的預(yù)定軌道，這個軌道和6.5小時軌道相比，它更近了。

第三、還需要地面的配合，要解決空間站和載人飛船的相對距離更近，還有一分不差地控制飛船在太空中的每一次變換軌道時間，從而達到對接過程。

除了這些之外，還需要在控制、導(dǎo)航、通信等全鏈條技術(shù)上的全面突破。

所以，俄羅斯能夠在3小時3分上完成對接，必然也要做到我國這些方面的實力，這也算是技術(shù)性的象征，的確是有，但不是全部的衡量。

當(dāng)然，對于3小時3分鐘對接，俄羅斯也是常態(tài)化的技術(shù)推進了，對這種技術(shù)已經(jīng)非常成熟。

其在2020年聯(lián)盟MS-17載人飛船發(fā)射的時候，他們首次啟用了3小時3分對接技術(shù)，創(chuàng)造了“聯(lián)盟MS”飛船與空間站的最短交會對接時間紀(jì)錄，這后面也在沿用該技術(shù)，所以，這是相當(dāng)成熟的，雖然有難度，但對他們來說，肯定不難了，這是值得肯定的，未來我國或許也會再次提升對接技術(shù)實力。

只不過，這是載人飛船，跟貨運飛船有點差別，載人飛船是有航天員，貨運飛船沒有。

所以，要考慮到更多的因素在里面，但是越快的話，也算是減輕航天員和地面控制人員的工作負(fù)荷，并縮短航天員待在飛船狹小空間內(nèi)的時間，這是好事情。

未來快速對接更加值得研究，為什么這樣說？

其實原因非常簡單，在太空之中面臨不少的問題，而人類未來或許可能遇到更多，就如我們說的太空碎片問題，要是未來無法解決的話，待命救援飛船隨時都要準(zhǔn)備。

因為太多了，而且還在以每年2%-5%的速度增加，由于空間碎片運動速度普遍在7—10千米/秒，而破壞力與速度的平方成正比，就算是一個僅10克重的空間碎片，其太空撞擊能量不亞于一輛時速100千米的小汽車。

當(dāng)空間碎片的能量足夠大時，不僅會改變航天器軌道或打散其整個結(jié)構(gòu)，甚至可導(dǎo)致航天器徹底損壞。

所以，太空風(fēng)險非常高，這也說明了航天員們在上面執(zhí)行任務(wù)的風(fēng)險程度問題，要是再次遇到風(fēng)險需要返回，那太空救援任務(wù)從理論上來講，肯定是越快越好，為了航天員的安全，只有快速對接完成救援，這才是根本。

所以，越快是有越快的好處，特別是在無人飛船之下，這優(yōu)勢作為應(yīng)急是相當(dāng)不錯的。

只能說，技術(shù)儲備還是不錯，俄羅斯的飛船對接技術(shù)的確是強，運用得也比較成熟，看看未來我們自己會不會再次提升。