起步輝煌，市場稱雄

南京依維柯這牌子，說起來挺有年頭的，早年間中國輕型商用車這塊兒基本空白，國家想補(bǔ)上，就從國外引技術(shù)。1983年意大利依維柯先帶了些樣車過來試水，三年后正式簽協(xié)議，中國汽車工業(yè)總公司跟菲亞特集團(tuán)合作，砸了14.5億進(jìn)去建生產(chǎn)線。

南京汽車廠挑大梁，工人學(xué)著組裝，慢慢把技術(shù)吃透。1991年首批國產(chǎn)車下線，叫Turbo Daily，那時(shí)候國產(chǎn)化率四成，車子動(dòng)力足，底盤穩(wěn)，上市沒多久就賣得火熱，訂單堆積如山。

到1995年底，公司正式掛牌，南京汽車集團(tuán)和意大利依維柯各出一半，投資47億。次年春天開工，第一年產(chǎn)量1.8萬輛，客貨兩用車為主。車子比當(dāng)時(shí)其他國產(chǎn)貨強(qiáng)多了，動(dòng)力強(qiáng)勁，剎車靈敏，空間大，安全配置也跟得上。

市場反饋好得不行，年銷量輕松上萬，全國到處跑這種車。1997年香港回歸時(shí)，還用它改了些專用車，幫著運(yùn)東西，證明了可靠性。港澳那邊也用得多，邊防巡邏啥的都行。日系車那時(shí)候被壓得喘不過氣，他們的車油耗高，空間小，賣不動(dòng)。

合資后技術(shù)升級快，車身用高強(qiáng)度鋼，改裝容易，不管拉貨還是載人，都實(shí)用。1990年代后期，依維柯穩(wěn)坐輕客頭把交椅，市場份額大，國家投資見效，推動(dòng)整個(gè)汽車業(yè)往前走。推出都靈系列，在廣東賣得特別好，當(dāng)?shù)匚锪鞴緪塾?，耐用又省油。那幾年風(fēng)光無限，擠掉不少對手，日系企業(yè)急眼了，開始想招。

污名加身，十年煎熬

都靈車在廣東火了，日系車企看不下去，就使陰招。1990年代末，廣東有殯儀館要換車隊(duì)，他們自掏腰包買一批都靈，改成白色專用車交給館里用。

然后通過媒體和小道消息散布，說這車就是靈車，廣東人講究風(fēng)水，聽說后覺得晦氣，誰還敢買。輿論一鬧，銷量直線下滑，本來展廳人擠人，現(xiàn)在門可羅雀。整個(gè)品牌被貼上“靈車”標(biāo)簽，全國傳開，生意一落千丈。

日系車趁機(jī)推新款，名字起得吉利，廣告打得響，搶占市場。依維柯試著更新車型，但舒適度沒跟上，座椅硬，噪音大，跟對手比差距拉大。2000年代初，負(fù)面影響越來越重，媒體老提這事兒，銷量從萬臺(tái)掉到谷底。公司日子難過，生產(chǎn)線閑置，資金鏈緊繃。日系企業(yè)這招兒狠毒，商業(yè)競爭就這么殘酷，他們借文化習(xí)俗打擊對手，蠶食份額。

這種局面拖了十年，依維柯差點(diǎn)撐不住。2007年底，上汽集團(tuán)花20.95億收購南京汽車集團(tuán)，依維柯業(yè)務(wù)并入。收購后調(diào)整策略，不然真可能關(guān)門大吉。那十年煎熬，暴露了市場競爭的黑暗面，日系車企不擇手段，依維柯吃虧不小。

轉(zhuǎn)型突圍，重獲新生

上汽接手后，看準(zhǔn)依維柯底子好，改裝能力強(qiáng)。民用市場有阻力，就轉(zhuǎn)專用車道兒，根據(jù)行業(yè)需求定制。覆蓋上百種用途，醫(yī)療車、物流車、工程車啥都有。2017年推歐勝系列，性能大升，部分指標(biāo)趕上高端貨。2018年拿了中國年度VAN獎(jiǎng)，認(rèn)可度高。

疫情來時(shí)，2020年起改裝負(fù)壓救護(hù)車和檢測車，交付上千輛，幫著抗疫，政府滿意。邊防軍用也多，技術(shù)沒落后。2021年上汽增資，控股80.1%，注入活力。2023年銷量漲10.6%，市場份額16%，營收40.2億。2024年繼續(xù)穩(wěn)，2月銷量1.3萬多，環(huán)比大增，全年商用車銷量微降但依維柯跑贏大盤。

2025年上半年，南京依維柯還在擴(kuò)產(chǎn)，生產(chǎn)線技術(shù)改造，環(huán)保達(dá)標(biāo)。意大利母公司賣民用業(yè)務(wù)給印度塔塔，但合資這邊不受影響，上汽主導(dǎo)發(fā)展。新款聚星覆蓋商旅物流，前景廣。依維柯見證中國汽車業(yè)壯大，從低谷爬起，靠技術(shù)轉(zhuǎn)型贏回來，現(xiàn)在營收狂飆，徹底翻身。