撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

科技越發(fā)達，創(chuàng)新越昂貴。在全球范圍內(nèi)，讓市場激發(fā)創(chuàng)新活力已成共識，企業(yè)正逐步成為基礎(chǔ)研究與工程落地的核心樞紐。

近日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱等三位民企科學(xué)家，當(dāng)選中國工程院院士。而早在今年4月，中國工程院首次規(guī)定了8個專項名額給：“民營科技領(lǐng)軍企業(yè)的候選人”。

首先，民企院士的快速增加，是對企業(yè)發(fā)揮創(chuàng)新主體地位的認(rèn)可和鼓勵。

其次，此次獲選的3位專家和熱門候選人，背景主要集中于清潔能源、新材料、人工智能、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域，表明頂層對新質(zhì)生產(chǎn)力的重視，勾勒出當(dāng)前工程技術(shù)創(chuàng)新的前沿陣地。

其中，寧德時代作為汽車供應(yīng)鏈和新能源龍頭企業(yè)，吳凱當(dāng)選院士，打破了過去“重整車、輕配套”的刻板印象。

不僅代表綠色能源的創(chuàng)新成就獲得最高學(xué)術(shù)認(rèn)可，也說明了動力電池技術(shù)的突破，是中國新能源車換道超車的「引擎」之一；供應(yīng)鏈企業(yè)已成為汽車行業(yè)電動化創(chuàng)新的「主戰(zhàn)場」之一。

供應(yīng)鏈創(chuàng)新，助力中國新能源車崛起

“8個名額主要用于支持民營科技領(lǐng)軍企業(yè)的候選人” ，這一舉措被廣泛視為院士評選機制的 “破壁”之舉。

這將有效激勵更多頂尖人才投身產(chǎn)業(yè)一線，直接提升寧德時代等行業(yè)龍頭企業(yè)吸引高端人才的競爭力，強化創(chuàng)新主體地位。

三位當(dāng)選的企業(yè)科學(xué)家，他們的成就均體現(xiàn)在技術(shù)量產(chǎn)和工程領(lǐng)域。

以吳凱院士為例，其帶領(lǐng)的寧德時代團隊，堅持以國家重大戰(zhàn)略需求為導(dǎo)向，長期致力于動力技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用：

成功量產(chǎn)我國首款三元鋰電池，并保持技術(shù)領(lǐng)先；自主設(shè)計國產(chǎn)動力電池制造成套裝備，其生產(chǎn)效率、精度、一致性引領(lǐng)世界。

院士制度破壁，將鼓勵頂尖人才去到“聽到炮火”的生態(tài)位，去跟龐大的、富有活力的產(chǎn)業(yè)資源互相賦能。

僅2024年，寧德時代研發(fā)投入達186億元。全球累計專利近5萬項連續(xù)5年專利申請增量行業(yè)第一。

院士制度破壁，鼓勵更密切的產(chǎn)學(xué)研共創(chuàng)，將縮減過去創(chuàng)新長鏈條、錯配和割裂感，更整合，更高效。從而打造“創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈”四鏈深度融合。

由此，未來技術(shù)從實驗室到產(chǎn)品落地的時間將顯著縮短，推升龍頭企業(yè)的創(chuàng)新效率與成果轉(zhuǎn)化。

這種高效轉(zhuǎn)化能力會讓龍頭企業(yè)快速將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場份額，進而反哺研發(fā)，形成“創(chuàng)新 - 落地 - 再創(chuàng)新”的良性循環(huán)，進一步拉開與競爭者的差距。

全球視野下，中國產(chǎn)業(yè)鏈的“體系化勝利”

眾所周知，現(xiàn)在很多歐美國家最頭疼的課題是制造業(yè)回流和再工業(yè)化，就業(yè)和稅收只是動因之一。本質(zhì)上，也是在補救「創(chuàng)新生態(tài)的結(jié)構(gòu)性斷裂」。

具體而言，斷裂發(fā)生在三個層面上：

1、基礎(chǔ)研究→應(yīng)用研究→開發(fā)生產(chǎn)的循環(huán)的反饋回路缺失；

2、產(chǎn)業(yè)公地、供應(yīng)鏈生態(tài)破碎，知識/能力流斷裂，創(chuàng)新速度減弱，能力不足；

3、工程師文化的式微，先進制造領(lǐng)域人才斷層。

而在中國，完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)創(chuàng)新力正成為競爭優(yōu)勢，供應(yīng)鏈生態(tài)與產(chǎn)業(yè)雙向成就的案例很多。寧德時代與中國新能源車的同步崛起，即是一個典型。

寧德時代不但自己成為全球動力電池TOP1，為幾乎所有中國車企提供高水平的動力電池，還能夠同車企合作，共同定義新產(chǎn)品和差異化優(yōu)勢。

例如，寧德時代麒麟II高功率電池幫助小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra原型車刷新紐北賽道圈速，5C快充技術(shù)和超級增混電池，幫助理想和問界聯(lián)合打造增程產(chǎn)品的黃金一代。

甚至，連跨國車企都選擇借力中國產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的創(chuàng)新力，推出領(lǐng)先全球市場的先鋒產(chǎn)品，也將讓中國技術(shù)和中國標(biāo)準(zhǔn)更快走出去。

這種"供應(yīng)鏈與整車廠雙向成就"的模式，正是中國新能源汽車彎道超車的底層邏輯。

動力電池技術(shù)的突破，不是孤立的技術(shù)成就，而是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果。吳凱當(dāng)選院士，正是對這一模式的認(rèn)可。

由此可以預(yù)見，供應(yīng)鏈生態(tài)創(chuàng)新，將是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的重點，將會繼續(xù)得到政策關(guān)注與資源支持。

全球電動化轉(zhuǎn)型的綠色底座

2025年中美院士評選有一個共同的聚焦點：清潔能源、新材料與人工智能。這傳遞出一個清晰的信號——全球科技競爭的制高點，正在從應(yīng)用層回歸到底層，即爭奪未來工業(yè)體系的“綠色底座” 。

在這個全新的底座之上，競爭不再局限于車和電池這樣單純的產(chǎn)品概念，而是對生產(chǎn)要素的重組與能源體系的重構(gòu)。作為這一領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，寧德時代正在通過“全域增量”戰(zhàn)略，夯實這個底座的厚度與廣度。

在本月的2025世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群以《推動新能源產(chǎn)業(yè)加速邁進全域增量時代》為題進行主題發(fā)言。

其一，場景創(chuàng)新，將電池應(yīng)用從乘用車延伸至商用車、電動船舶、電動飛機等領(lǐng)域，形成“全域增量”。

其二，模式創(chuàng)新，將釋放能源服務(wù)新價值。例如，“車電分離”的換電模式，讓電池從商品變?yōu)榉?wù)，更深更靈活地為綠色出行賦能。

其三，全域思考，實現(xiàn)整個能源體系的零碳化。包括不限于布局風(fēng)光儲一體化，結(jié)合能源循環(huán)經(jīng)濟，打造綠電直連的零碳產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

這種全域賦能能力，是生態(tài)鏈條最齊全的中國企業(yè)的優(yōu)勢所在。它將技術(shù)實力、生態(tài)構(gòu)建能力、商業(yè)模式創(chuàng)新力整合為一體，形成系統(tǒng)性的競爭壁壘。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤出行產(chǎn)業(yè)鏈進化，關(guān)注新產(chǎn)品、新科技、商業(yè)邏輯與人物，影響有影響力的人。