隨著乘用車主機廠應對燃油經濟性和排放法規(guī)的演變， 以及消費者適應經濟和生活方式的變化，機油市場也在不斷演化。本文深入探討市場變化如何為乘用車機油 （PCMO）帶來突破傳統(tǒng)規(guī)格的差異化發(fā)展新機遇。雅富頓通過將潤滑油性能與實際場景需求相結合，幫助用戶挖掘新的價值，并延長各類車輛的發(fā)動機壽命。

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隨著排放與燃油經濟性法規(guī)不斷施壓，乘用車 OEM 在發(fā)動機硬件方面不斷推陳出新，呈現(xiàn)出多樣化與創(chuàng)新并行的趨勢。與此同時，在經濟、生活方式與環(huán)境因素的影響下，消費者購車類型、用車方式以及車輛持有年限也在變化。正是這些因素的共同作用，為我們創(chuàng)造了一個超越現(xiàn)有規(guī)格、打造差異化機油產品的機遇，從而契合消費者需求，也適配硬件，為當下與未來持續(xù)創(chuàng)造價值。

OEM 趨勢與洞察

提升燃油經濟性仍是當前乘用車機油市場最關鍵的推動力之一。硬件層面有多種提高燃油效率的方法，每種方法對潤滑油的影響各不相同。

如今，大多數(shù)乘用車都配備了提升內燃機效率和燃油經濟性的裝置，例如缸內直噴、渦輪增壓和啟停技術。其中，汽油直噴（GDI）是最為普及的技術，應用于當前全球超過八成的汽油發(fā)動機。汽油直噴系統(tǒng)產生的顆粒物排放量可能更高，因此通常需要配備汽油顆粒過濾器（GPF），潤滑油也需兼容該過濾器。對于此類設備，潤滑油最重要的性能是抑制低速早燃（LSPI）的能力。低速早燃是汽油直噴發(fā)動機需要應對的一大挑戰(zhàn)，且隨著潤滑油老化，會愈加棘手。即便只發(fā)生一次低速早燃，也可能對活塞和氣缸造成嚴重損傷。因此，在汽油直噴發(fā)動機中使用不合適或過時標準的潤滑油，其風險不言而喻。

盡管電氣化仍是提升燃油經濟性的一大關鍵，各大 OEM 仍在逐步轉投更靈活的策略，而不再一味追求純電動解決方案。越來越多的廠商將混合動力視為一種過渡技術，因其更易被消費者接受。混動內燃機（ICE）相對傳統(tǒng)內燃機，運行工況更加嚴苛，因此對機油的要求也更高。例如，當車輛已在電池驅動下行駛時，發(fā)動機可能需要在高速和高負載狀態(tài)下冷啟動。此外，混動車型在城市道路上頻繁啟停，更容易導致冷凝水積聚。雖然非混動車輛中的冷凝水量通常在潤滑油可控范圍內，但混動車輛中冷凝水平可能遠超機油的處理能力，從而導致低溫結冰、純水進入關鍵潤滑系統(tǒng)，甚至發(fā)生腐蝕、腐蝕生成物脫落、在發(fā)動機內部循環(huán)的狀況。如果添加劑技術未能充分應對潤滑油中更高的冷凝水含量，這些問題都可能影響發(fā)動機壽命。目前雖已有部分 OEM 制定了專門的混動車用機油標準，但專用混動機油或專屬標準尚未廣泛普及。

乘用車銷售預測

電動汽車保有量將持續(xù)增長 — 到 2031 年，混動和傳統(tǒng)內燃機汽車保有量仍將占據(jù) 86% 的市場份額

潤滑趨勢與洞察

在硬件不斷演變的同時，潤滑油本身的性能趨勢也在發(fā)生變化。低粘度機油因泵送阻力?。ㄓ绕涫窃诘蜏丨h(huán)境下），能夠提高發(fā)動機整體效率，因此受到青睞。在此優(yōu)勢的加持之下，全球采用 III 類基礎油調配的 SAE 0W-XX 機油市場正持續(xù)增長。預計到 2033 年，III 類基礎油調配的 0W-XX 機油將在市場份額上超過 5W-XX 和 10W-XX 產品（見下圖）。對于粘度更低的 0W-XX 機油（如 0W-16、0W-12 和 0W-8）來說，最大的挑戰(zhàn)在于成本控制與市場需求的準確預測。這些低粘度等級的機油不僅通常需要更昂貴的配方成分，有時生產成本也更高。此外，許多原廠標配 0W-16 粘度等級的車輛，實際上也可以使用更常見、供應更充足的 0W-20 機油。已投放市場的車輛中，需要使用這些低粘度等級機油的寥寥無幾，加之它們大多也可以使用更高粘度、較為常見的機油，使得經銷商和維修門店幾乎沒有理由去儲備這類產品。即便有庫存，其價格也往往偏高。如果添加劑配方無法同時兼容常規(guī)的 5W、10W-XX 到更低黏度的 0W-XX 等多種機油粘度等級，油品廠商及其客戶將不得不面對更高的運營復雜度和成本壓力。

乘用車機油粘度等級與趨勢

2023–2033 年全球潤滑油需求預測（千噸）

對可持續(xù)發(fā)展的關注也在影響乘用車機油市場，再生基礎油的應用正在不斷增加。最初，僅 I 類或 II 類基礎油可以通過再生方式獲得，但現(xiàn)在已有部分廠商開始生產 III 類再生基礎油，用于調配低粘度、高性能的機油。隨著市場對 III 類基礎油需求的普遍上升，其供應量預計也將持續(xù)增長。

因此，盡管電氣化進程的推進原本可能會導致汽油機油開發(fā)大幅放緩，但上述多樣化發(fā)展反而再次激發(fā)了行業(yè)對機油標準的關注。在美國，這意味著目前的 ILSAC GF-7 和 API SP 規(guī)格預計將在 2028 年由 ILSAC GF-8 和相應的 API 新規(guī)格（很可能為 API SR）取代。新規(guī)格的主要變化可能包括要求更高的燃油經濟性、提升汽油顆粒過濾器兼容性的更低灰分配方，以及更強的活塞清潔性能。關鍵測試也正在更新，接軌現(xiàn)代發(fā)動機技術的進步。

雖然行業(yè)規(guī)格通常涵蓋更早規(guī)格，但在北美市場，新規(guī)通常會取代舊則，成為新的統(tǒng)一標準。這不僅有助于支持最新的發(fā)動機技術，也有利于延長老舊發(fā)動機及其部件（如催化轉換器）的使用壽命。相比之下，在其他一些市場，舊車型可能仍在沿用舊規(guī)范，導致潤滑油市場更加碎片化。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）規(guī)范也引入了額外的新序列，于 2021 年和 2023 年分別推出了 C6 和 C7，進一步提升燃油經濟性。各大 OEM 規(guī)格也紛紛跟進，尤其注重發(fā)動機的清潔性能。例如，通用汽車即將發(fā)布的 dexos? 1 第四代機油規(guī)范更新，重點關注積碳和油泥和油泥控制，同時新增對進氣閥沉積物（IVD）的要求。事實上，通用汽車計劃從頭開始設計一項新的進氣閥沉積物測試方法，并將其納入 dexos? 1 第四代規(guī)范之中。

除了乘用車機油行業(yè)規(guī)范中已經更新?lián)Q代的內容和技術進展之外，我們作為市場從業(yè)者與價值創(chuàng)造者，依然有機會優(yōu)化產品銷售方式，并將產品優(yōu)勢精準地傳達給特定的細分市場。跳出規(guī)格本身的框架，從實際應用場景出發(fā)重新思考產品價值的傳遞方式，能夠進一步釋放附加價值。

全新價值主張

超越規(guī)格 — 車輛參數(shù)

隨著已上路車輛車齡的增長，平均行駛里程自然也隨之上升。里程超過 75,000 英里（約合 12.07 萬公里）的車輛歸類為“高里程”。如今，北美超過三分之二的乘用車和輕型卡車已經過了保修期，其中越來越多也進入了高里程類別。究其原因，可能因為整車制造質量的提升以及當前經濟形勢的不確定性，都使得車主更傾向于長期保有現(xiàn)有車輛。這意味著全球車輛保有量不僅在增加，其構成和車齡也在發(fā)生變化。在北美，車輛的平均車齡已達 12 年，南歐和印度情況也類似；相比之下，北歐和日本的平均車齡在 9 至 10 年之間；而中國的車輛則“年輕”一半，平均車齡僅為 6 年相關圖表如下所示。

全球乘用車保有量

預計到 2030 年，全球車輛保有量將持續(xù)增長，同時整體車齡也在不斷上升

高里程或老舊車輛的發(fā)動機通常存在性能表現(xiàn)不佳的情況，包括發(fā)動機響應遲緩、換油頻率增加、排煙及噪音增加等，這些現(xiàn)象都是機械部件退化的預警。

隨著發(fā)動機老化，機油的質量也會隨之逐漸下降。這主要是由于油品性能發(fā)生變化，并可能導致油泥和沉積物的形成，從而降低發(fā)動機效率。與此同時，機油消耗量往往也會增加，常見原因包括曲軸箱過度竄氣、活塞與汽缸之間的潤滑油控制減弱，以及氣門油封老化等。此外，機油損耗也是一個常見問題，通常由密封件漏油或曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）部件故障所致。

選擇具備優(yōu)異抗氧化性和積碳控制能力的的機油，有助于抑制油泥堆積和內部殘留物的形成，因此對解決上述問題至關重要。此外，若配方能強化抗磨損性能，也有助于降低機油異常消耗。最后，確保機油具備良好的密封件兼容性和保護能力，對于減少機油損耗、延長老舊發(fā)動機使用壽命和保持性能良好也同樣具有重要意義。

超越規(guī)格 — 車型

消費者偏好購買輕型卡車和 SUV，兩者銷量早已超過轎車銷量。此趨勢在美國預計仍將延續(xù)，在全球范圍內也同步上演。隨著人們對出行方式、使用場景、功能應用、可及性、費用與選擇多樣性的需求不斷增長，傳統(tǒng)轎車的市場需求持續(xù)萎縮。目前，轎車僅占全球整體乘用車需求的不到 50%；輕型卡車約占 25%，SUV 與皮卡車型合計約占 20%。

全球應用細分按年比對

關鍵國家地區(qū)：歐洲、日本、美國、印度、東南亞、南非、拉美

超越規(guī)范 — 用車場景

雖然機油配方滿足嚴格的行業(yè)規(guī)范，但達標規(guī)范的要求卻往往忽略車輛的實際行駛工況，以及發(fā)動機在不同行駛工況和用車強度下對潤滑油性能帶來的影響。簡單來說，每天跑高速通勤 30 分鐘的輕型車輛對潤滑油性能的要求，顯然不同于長時間運行、頻繁啟停、承載重負荷的商用車或出租車。如果我們把使用場景納入考慮，就不應簡單假設一款符合 ILSAC GF-7 或 API SL 標準的潤滑油適用于這兩種截然不同的用車模式。對潤滑油品牌而言，洞察用車多樣性帶來的差異化潤滑需求，不僅有助于挖掘新的價值創(chuàng)造點，也有望開拓對不同性能更為看重的新細分市場。

車輛細分：用車強度 vs 工況嚴苛程度

借助先進的添加劑化學技術、對應用場景的深刻理解、完善的測試能力，以及遍布全球的 OEM 協(xié)作團隊，雅富頓能夠與合作伙伴攜手，跳出規(guī)范的條條框框，重新思考機油的市場定位。雅富頓為高里程發(fā)動機、混合動力汽車、SUV 和輕型卡車等不同車輛類型提供差異化潤滑解決方案。

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關于雅富頓化學公司：

雅富頓化學公司是 NewMarket Corporation （紐約證券交易所代碼:NEU）旗下公司， 在燃料和潤滑油添加劑市場已深耕逾 100 年。

雅富頓的添加劑解決方案廣泛應用于傳動系統(tǒng)、 發(fā)動機油、 燃油煉制及性能改善， 以及工業(yè)領域應用。 公司憑借在配方優(yōu)化、 工程開發(fā)和市場推廣專業(yè)知識幫助客戶開發(fā)和銷售可以減少排放、 提高燃油經濟性、 延長設備壽命、 提高操作員滿意度并降低車輛和設備總運行成本的燃料和潤滑油產品。

秉持 “激情創(chuàng)造， 解決之道” 的理念， 雅富頓專注于為客戶打造既符合規(guī)范又具差異化的解決方案， 助力客戶在市場中脫穎而出。

雅富頓化學公司通過位于亞太、 歐洲/中東/非洲及印度、 拉丁美洲和北美的區(qū)域總部為其全球運營提供支持。 公司總部位于美國弗吉尼亞州里士滿。有關更多信息， 請訪問：www.aftonchemical.com。

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