文/向雋 微評社原創(chuàng)

這款看似“輸不了”的車型，在開始交付的節(jié)點上遭遇了尷尬。

宣傳圖上的天窗消失不見，租電價格背后藏著未明說的里程限制，地方補貼因一紙發(fā)票而無法享受——這些看似細微的問題，正在侵蝕消費者對一款“明星產(chǎn)品”的信任。

11月下旬，本應(yīng)迎來高光時刻的埃安UT Super，在交付初期就遭遇了大規(guī)模的退訂風(fēng)波。

這款由廣汽集團、寧德時代和京東三方聯(lián)合打造的“國民好車”，擁有8.99萬元的整車售價、4.99萬元的電池租用方案、500公里CLTC續(xù)航以及90秒極速換電等亮眼參數(shù)，原本在市場期待中幾近“完美”。

然而，宣傳與實車的落差、未清晰的租車條款以及無法享受地方補貼等問題，卻讓這款備受矚目的產(chǎn)品在起步階段就蒙上了一層陰影。

01 三方巨擘，聯(lián)手打造“明星產(chǎn)品”

埃安UT Super從誕生起就攜帶著強大的基因，作為廣汽集團、寧德時代、京東三方聯(lián)手打造的產(chǎn)品，它從出生就站在了比許多新勢力更高的起點。

這款車基于埃安UT打造，外形設(shè)計、內(nèi)飾空間、智能座艙等方面的表現(xiàn)都處于同價位車型的及格線以上。

更吸引人的是其價格定位——整車購買8.99萬元，電池租用方案僅4.99萬元，還支持巧克力換電。

在新能源汽車價格普遍上揚的市場環(huán)境下，這樣的價格組合無疑具有強大的吸引力。

廣汽埃安作為廣汽集團發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的戰(zhàn)略核心載體，已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球最大新能源車企獨角獸。

而寧德時代作為電池行業(yè)巨頭，京東作為銷售渠道巨頭，三者的合作為這款車提供了看似無懈可擊的背書。

02 現(xiàn)實骨感，宣傳與實車落差巨大

然而，正是這款看似“輸不了”的車型，卻在開始交付的節(jié)點上遭遇了尷尬。

據(jù)北京商報報道，多位消費者提出退訂埃安UT Super的理由主要集中在三個方面：

宣傳圖顯示的天窗配置，實車并未配備且不可選配。對于注重車內(nèi)空間感和舒適性的消費者來說，這無疑是一個明顯的心理落差。

租電用戶僅需399元/月的宣傳，背后卻隱藏著“每月3000公里里程限制”的條款，而這一關(guān)鍵信息在發(fā)布會中并未突出說明。

部分消費者已經(jīng)申請到所在地補貼，但因品牌方只能開具廣州或上海的發(fā)票，導(dǎo)致無法享受地方補貼。

這些問題的集中爆發(fā)，讓消費者的預(yù)期體驗出現(xiàn)了較大落差，也降低了消費者對于品牌的信任度。

03 深層矛盾，戰(zhàn)略貪心與策略低能

退訂風(fēng)波背后，反映的是埃安UT Super戰(zhàn)略層面的問題。

有分析指出，這歸根究底是“戰(zhàn)略上的貪心和策略上的低能”。

埃安UT Super想要復(fù)制蔚來的換電模式，但面對的用戶群體卻完全不同。

蔚來旗下最便宜的換電車型樂道L60，租電價格也要14.99萬元，不太可能被大范圍用作網(wǎng)約車。

而埃安UT Super憑借4.99萬元的租電價格和換電便利性，很容易被用作網(wǎng)約車，這正是品牌方設(shè)置每月3000公里里程限制的原因。

埃安深諳此道，知道自身品牌力的局限性。

但問題在于，既想要銷量又想要控制車輛用途，這種平衡難以把握。

04 品牌困局，網(wǎng)約車形象的桎梏

埃安品牌的網(wǎng)約車形象，是UT Super面臨的另一重挑戰(zhàn)。

“路上在跑的埃安車型多數(shù)是網(wǎng)約車”，這一品牌認知已在一定程度上形成。

對于普通消費者而言，購買一臺常常被用作網(wǎng)約車的車型，難免會產(chǎn)生心理上的抵觸。

廣汽埃安近年來一直在努力提升品牌形象，打造“先進、新潮、高品質(zhì)”的品牌基因。

但品牌形象的提升非一日之功，需要長期持續(xù)的努力和投入。

05 超市場角逐，低價電車賽道競爭激烈

在當(dāng)前的純電小車市場，埃安UT Super面臨著諸多實力不俗的競爭對手，如吉利星愿、比亞迪海鷗、極狐T1等。

蔚來推出的firefly螢火蟲同樣具備換電模式，這意味著埃安UT Super的差異化優(yōu)勢正在被追趕。

在競爭如此激烈的市場環(huán)境中，任何產(chǎn)品細節(jié)或服務(wù)上的不足，都可能導(dǎo)致消費者的轉(zhuǎn)向。

埃安UT Super的退訂風(fēng)波，正是在這樣的大背景下發(fā)生的。

06 前路何在，誠信與透明是關(guān)鍵

對于埃安UT Super團隊來說，要挽回消費者信任，首先需要解決的是信息透明問題。

消費者期待的是宣傳與實際產(chǎn)品的一致性，以及重要條款的充分告知。

作為由三家大品牌合作打造的車型，埃安UT Super在服務(wù)流程上本應(yīng)有更完善的表現(xiàn)。

例如發(fā)票開具問題，從技術(shù)層面看，開具全國各地發(fā)票的流程應(yīng)該是可以走通的，只是需要付出額外的銷售成本。

但蔚來能夠提供這樣的服務(wù)，因為其車型價格足夠高，能夠覆蓋這部分銷售成本。

而埃安UT Super4.99萬元的租電價格，顯然難以支撐“蔚來式”的服務(wù)。

埃安UT Super的案例揭示了中國新能源汽車行業(yè)普遍面臨的挑戰(zhàn)：當(dāng)行業(yè)從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”，從“拼硬件”升級為“產(chǎn)品+生態(tài)+營銷”的全方位競爭，任何單點的創(chuàng)新都不足以保證成功。

消費者用手投票，不再僅僅為參數(shù)或品牌買單，而是衡量整個價值鏈的誠信度與體驗感。