據(jù)行業(yè)報(bào)道，2025年11月28日，Temu正在歐盟27國、近30個(gè)站點(diǎn)上線Y2模式，覆蓋德國、法國、意大利、西班牙、荷蘭、葡萄牙、波蘭、北歐及東歐多國，英國暫不在本輪范圍內(nèi)。而今年4月，Temu已在美區(qū)開通Y2模式，但兩者有所區(qū)別，美區(qū)Y2強(qiáng)調(diào)尾程必須使用平臺(tái)面單，無VAT要求；而歐盟Y2相對(duì)開放，允許使用第三方海外倉和部分非平臺(tái)面單雙邊配合，但需提供與發(fā)貨國相匹配的VAT稅號(hào)。

目前Temu主要有2種運(yùn)營模式。全托管：賣家更像“供貨方”，平臺(tái)幾乎全權(quán)負(fù)責(zé)，確定選品、定價(jià)，向工廠/供貨商統(tǒng)一采買，提前備貨到海外倉，平臺(tái)自己對(duì)庫存和履約負(fù)責(zé)。

半托管：賣家有一定運(yùn)營和定價(jià)空間，但需要提前把貨備到平臺(tái)或合作方的海外倉，訂單產(chǎn)生后由海外倉統(tǒng)一發(fā)貨，時(shí)效較快，但前期庫存與資金壓力較大。

Y2（升級(jí)半托）：賣家在國內(nèi)完成選品和備貨，商品先存放在國內(nèi)倉；客戶下單后，賣家或其合作服務(wù)商將貨物發(fā)往海外清關(guān)口岸及中轉(zhuǎn)倉，由中轉(zhuǎn)倉貼上平臺(tái)面單，再交由當(dāng)?shù)乜爝f完成末端派送。

而Temu歐盟Y2模式，就是半托管模式在歐盟市場(chǎng)的升級(jí)，通過“國內(nèi)發(fā)貨+歐洲中轉(zhuǎn)倉+本地派送” 實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)效、輕庫存的供應(yīng)鏈通道。賣家可以先在Temu平臺(tái)上架商品、設(shè)置庫存，但貨物先留在中國國內(nèi)倉。只有當(dāng)消費(fèi)者在歐洲下單后，賣家才從國內(nèi)發(fā)貨，將相應(yīng)訂單商品通過頭程物流發(fā)送到歐洲清關(guān)口岸及中轉(zhuǎn)倉。

在履約鏈路上，該模式將整條路徑拆分為“備貨時(shí)效+運(yùn)輸時(shí)效”兩段：頭程從中國發(fā)出至歐盟清關(guān)口岸及中轉(zhuǎn)倉，統(tǒng)一為8-12個(gè)工作日；清關(guān)入倉后，再由中轉(zhuǎn)倉貼上Temu線上面單，交給當(dāng)?shù)睾献骺爝f完成派送，尾程時(shí)效大致在3-9天之間，整體履約周期通常不超過21天，前端會(huì)以“長(zhǎng)時(shí)效渠道”的方式呈現(xiàn)給消費(fèi)者。對(duì)于價(jià)格敏感、可以接受等待時(shí)間較長(zhǎng)的用戶，平臺(tái)會(huì)通過活動(dòng)、流量等方式引導(dǎo)其選擇這類商品。

▌稅改下布局Y2，Temu從“重資產(chǎn)”調(diào)整為“輕庫存”模式

此次Temu在歐盟提前布局Y2模式，其實(shí)是政策倒逼出來的一套優(yōu)化方案。

近期，歐盟在財(cái)長(zhǎng)會(huì)議和稅收改革方案中，已經(jīng)明確提出要提前取消150歐元（約170美元）免稅門檻，并對(duì)每一票跨境包裹征收固定處理費(fèi)，最快可能從2026年起生效，比原計(jì)劃提前了兩年多。對(duì)以“低客單+大包裹量”為特征的Temu來說，如果繼續(xù)沿用舊模式，稅費(fèi)和合規(guī)成本會(huì)被放大到不可承受的程度，因此必須提前調(diào)整游戲規(guī)則。

同時(shí)，布局歐盟Y2的另一個(gè)出發(fā)點(diǎn)，是將Temu從“壓大量貨在海外倉”的重資產(chǎn)模式里解放出來。在全托管和傳統(tǒng)半托管模式下，平臺(tái)為了保證交付時(shí)效，需要在歐洲多個(gè)國家的倉庫提前壓大量庫存，一旦宏觀環(huán)境變化、政策收緊或需求轉(zhuǎn)弱，這些貨就變成“壓在自己資產(chǎn)負(fù)債表上的風(fēng)險(xiǎn)”。上述提到在美國市場(chǎng)，Temu已經(jīng)用Y2做過一次試驗(yàn)，讓賣家在有訂單后再從中國發(fā)貨到美國轉(zhuǎn)運(yùn)倉，由平臺(tái)負(fù)責(zé)本地派送，平臺(tái)自身的海外庫存壓力明顯下降?，F(xiàn)在把同樣思路搬到歐盟，實(shí)質(zhì)上是把“先大批量備貨到歐洲、再慢慢賣”的重資產(chǎn)模式，改成“貨留在國內(nèi)、按單發(fā)到歐盟中轉(zhuǎn)倉”的輕庫存模式。這樣一來，Temu依然掌握著前端流量和用戶，但對(duì)海外倉租金、滯銷庫存、匯率波動(dòng)等因素的敏感度大幅下降，用更輕的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)去應(yīng)對(duì)未來不確定的稅費(fèi)環(huán)境。

第三個(gè)關(guān)鍵動(dòng)機(jī)，是重構(gòu)“誰對(duì)誰負(fù)責(zé)”的關(guān)系。在早期的重平臺(tái)模式下，Temu往往以統(tǒng)一的進(jìn)口主體、申報(bào)體系出現(xiàn)在歐盟海關(guān)和稅務(wù)機(jī)關(guān)面前，很多貨物的申報(bào)、IOSS（進(jìn)口一站式申報(bào)）或本地VAT結(jié)構(gòu)，集中掛在平臺(tái)或關(guān)聯(lián)實(shí)體名下，一旦被認(rèn)定存在瞞報(bào)、漏報(bào)或產(chǎn)品安全問題，監(jiān)管首先找的是平臺(tái)本身。與此同時(shí)，歐盟已經(jīng)在《數(shù)字服務(wù)法》（DSA）等框架下，把Temu、SHEIN這類平臺(tái)視作高風(fēng)險(xiǎn)在線市場(chǎng)，要求其承擔(dān)更多消費(fèi)者保護(hù)和產(chǎn)品安全責(zé)任。

在這種壓力下，Temu需要通過Y2重新劃分邊界，即賣家在歐盟Y2模式下，必須持有發(fā)貨國對(duì)應(yīng)的VAT稅號(hào)，由賣家或其在當(dāng)?shù)氐墓?/strong>、稅代承擔(dān)清關(guān)與報(bào)稅的主體責(zé)任；平臺(tái)則更多聚焦在中轉(zhuǎn)倉后的本地履約和前端交易撮合。這相當(dāng)于把“庫存風(fēng)險(xiǎn)+關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)+VAT合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)”從平臺(tái)的一肩扛，拆分到賣家與物流、稅務(wù)服務(wù)商的生態(tài)中，降低Temu自身在歐盟監(jiān)管體系中的直接暴露程度，同時(shí)為未來可能進(jìn)一步加碼的平臺(tái)監(jiān)管預(yù)留調(diào)整空間。

也就是說，稅改這把刀遲早要落下來，Temu則通過Y2模式，盡量把刀口從自己身上移開，轉(zhuǎn)移到賣家和物流鏈路上，同時(shí)給賣家留了一條“先輕倉試水”的路。

▌歐盟Y2下跨境賣家的“機(jī)會(huì)”與“坑”

從跨境賣家視角看，歐盟Y2既是一個(gè)平衡了成本和門檻的新入口，也是一場(chǎng)對(duì)合規(guī)能力和供應(yīng)鏈基本功的考驗(yàn)。

機(jī)會(huì)主要有三層。首先，庫存和現(xiàn)金流的壓力被明顯緩和。傳統(tǒng)做法是先壓一批貨到歐洲海外倉，賣得好是運(yùn)氣，賣不動(dòng)就成了倉里的“石頭”。Y2允許把貨留在國內(nèi)，按單發(fā)或小批量滾動(dòng)備貨，等于是用更輕的庫存去試水市場(chǎng)。

其次，一條鏈路可以覆蓋多國市場(chǎng)。歐盟Y2不是只針對(duì)某一個(gè)國家，而是一條面向二十多國的泛歐通道，同一個(gè)供應(yīng)鏈、同一套運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，可以同時(shí)摸索德國、法國、西班牙、意大利等多個(gè)站點(diǎn)的反饋。這對(duì)原本沒能力為每個(gè)國家開倉、單獨(dú)建團(tuán)隊(duì)的跨境賣家來說，相當(dāng)于用一次“入口級(jí)”投入，換來一整片市場(chǎng)的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。即便后續(xù)決定在某些重點(diǎn)國家轉(zhuǎn)去半托管或本地倉，前期在Y2上積累的站點(diǎn)反饋、定價(jià)區(qū)間和爆款輪廓，也都是實(shí)打?qū)嵉臎Q策資產(chǎn)。

第三，Y2模式促使跨境賣家強(qiáng)化合規(guī)和供應(yīng)鏈能力。聽起來“更麻煩”，但換個(gè)角度看，一旦在 Temu 歐盟 Y2 這條線把 VAT、清關(guān)、頭程通道這些基礎(chǔ)能力搭順了，同一套底層能力在很大程度上可以遷移到亞馬遜、獨(dú)立站等其他渠道，只需要根據(jù)各個(gè)平臺(tái)的履約模式和前端規(guī)則做適配。對(duì)未來想多平臺(tái)布局的團(tuán)隊(duì)，反而是一次被動(dòng)升級(jí)的機(jī)會(huì)。

但”坑”也有，Y2模式把賣家從“重庫存”推到了“重合規(guī)”的規(guī)則中。其一，VAT和稅務(wù)申報(bào)。如果沒有歐盟的合規(guī)經(jīng)驗(yàn)，或者完全把這一塊當(dāng)成服務(wù)商能兜底的小事，很容易在一兩年之后遭遇“補(bǔ)稅+罰金+滯納金”的綜合暴擊，嚴(yán)重的還可能牽連其它平臺(tái)賬號(hào)。

其二，運(yùn)營復(fù)雜度。Y2模式把發(fā)貨、頭程、清關(guān)、中轉(zhuǎn)倉、尾程派送拆成多段，每一段都可能成為拖延整體時(shí)效的短板。而系統(tǒng)考核看的是平臺(tái)面單的軌跡，若面單打早了但兩天才交件、頭程選了極限低價(jià)渠道導(dǎo)致旺季爆倉、清關(guān)資料準(zhǔn)備不充分被多次查驗(yàn)，這些對(duì)平臺(tái)來說都是“履約不穩(wěn)定”，結(jié)果就是賠付、差評(píng)、流量降權(quán)、活動(dòng)資格受限。對(duì)跨境賣家而言，原來只要盯國內(nèi)出貨和海外倉補(bǔ)貨，現(xiàn)在要學(xué)會(huì)和頭程、清關(guān)服務(wù)商簽清楚SLA（服務(wù)等級(jí)協(xié)議）和責(zé)任邊界，否則一旦出問題，既解釋不清楚，又拿不到賠付。

其實(shí)，歐盟Y2模式相當(dāng)于給了賣家一張輕資產(chǎn)入場(chǎng)券，但對(duì)“入場(chǎng)合規(guī)”盯得很嚴(yán)。如果跨境賣家想握住這一模式所釋放的增量空間，并在歐洲市場(chǎng)長(zhǎng)穩(wěn)跑下去，就得在稅務(wù)合規(guī)、通關(guān)效率、服務(wù)時(shí)效和盈利能力之間實(shí)現(xiàn)審慎平衡。