小米輸了，要賠消費者兩倍定金。?？诜ㄔ簞偱械陌缸樱墒谴蜷_了車主維權(quán)的堰塞湖了，接下去，恐怕小米法務部估計要忙飛了，全國要維權(quán)的車主不是幾百個，恐怕是幾千幾萬個。想想也是搞笑，要是法院不這么判的話，等于宣告世界，以后車企賣車完全不用建生產(chǎn)線了，拿一個ppt就夠了，就算是開發(fā)商賣期房，買家付尾款的時候也能知道施工進度，知道交付時間，可小米賣車，收全款的時候，不光車還沒有開始造，什么時候交付也不知道。這不是空手套白狼么？

為什么小米的口碑不斷崩壞，你就看他怎么樣把車圈玩了100多年的規(guī)矩按在地上摩擦。懂車的朋友都知道，買車有個“大小定”的說法，這可不是車企隨便定的規(guī)矩，是行業(yè)跑了上百年摸索出來的門道，目的是為了保護買賣雙方的利益。

“小定”說白了就是“占坑費”，金額一般都不高，幾百到幾千塊不等，比如以前買熱門車，交個500、1000塊，先把名額占上，防止后期漲價或者排不上隊。小定基本都能退，就算你后來不想要了，跟銷售打個招呼，錢很快就回來，這是行規(guī)，也是給消費者留的緩沖余地。

那“大定”呢？這才是真金白銀的“鎖定費”，一般得交幾萬塊，比如3萬、5萬的，交了這筆錢，就相當于你和車企簽了個準合同，車型配置、顏色、提車優(yōu)先級都給你鎖定了，車企會根據(jù)大定數(shù)量安排排產(chǎn)。這時候大定能不能退就有說法了，要是消費者單方面違約，比如突然不想買了，車企扣一部分定金合理；但要是車企那邊出問題，比如交不了車、配置縮水，那必須雙倍返還定金，這是《民法典》明明白白寫著的。

可小米偏不按常理出牌，它直接把大小定給攪成了一鍋粥。你說它是小定吧，5000塊不算少，而且不退；你說它是大定吧，交了錢既不給鎖定排產(chǎn)，也不告知交付時間，連個準信兒都沒有。更離譜的是它協(xié)議里那霸王條款——“客戶交定金后，我方隨時可通知交尾款”。注意，是“隨時”，這倆字兒簡直是把消費者當冤大頭耍。

啥叫“隨時”？今天交定金，明天就能讓你交全款；你剛交完定金說要等半年提車，轉(zhuǎn)頭就催你付款。?？谀前缸樱斒氯司褪沁@么被坑的，逼著她7天內(nèi)交尾款，不然就吞定金。這操作跟搶錢有啥區(qū)別？法院判它輸?shù)臅r候說得特明白，這條款就是“加重消費者義務，限制消費者權(quán)利”，屬于無效條款。

要是這規(guī)矩能行得通，那所有車企都學小米這么干，后果不堪設想。今天小米敢收了定金隨時催尾款，明天別的車企就敢收了全款說“車型改了，加錢才能提”，后天就敢直接拿著PPT賣車，收夠錢卷款跑路。汽車行業(yè)百年的信譽，全得毀在這些套路里。

這還不是小米玩的最花的。和消費者簽合同的是南京小米景明科技有限公司，可造車的是小米汽車科技有限公司，負責交付的又是另一家公司，三家公司各管一攤，把整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈拆得稀碎。

你以為這是巧合？錯了，這都是精心設計的。小米法務在法庭上直接說，南京小米景明和小米汽車是獨立法人，不能連帶追責。這話聽著合法，實則一肚子壞水。簡單說就是，你車出了問題找銷售公司，銷售公司說“我只負責賣，造車跟我沒關(guān)系”；你找造車公司，造車公司說“合同不是我簽的，你別找我”；你找交付公司，交付公司說“我只負責開車，其他的我不知道”。

這不就是明擺著的踢皮球嗎？消費者維權(quán)就像進了迷宮，剛找到一個門，發(fā)現(xiàn)后面還有三道鎖。更損的是，小米的購車協(xié)議里還藏了個“管轄地陷阱”，規(guī)定打官司只能去北京大興區(qū)法院。這意味著海南的李女士要維權(quán)，得千里迢迢跑到北京去立案、開庭，光路費住宿費就得花幾千塊，很多人嫌麻煩就直接認栽了。

這種操作說白了就是“用法律外殼，包裝流氓行為”，利用普通消費者不懂法律、怕麻煩的心理，故意增加維權(quán)成本。要是?？诜ㄔ簺]給做主，小米這套路說不定還真能蒙混過關(guān)，到時候所有車企都跟風學，消費者就只能任人宰割了。

好在這次?？诜ㄔ悍€(wěn)住了，不光聲張了正義，判了雙倍返定金，更重要的是給車圈立了規(guī)矩。法院在判決里強調(diào)了三點，每一點都戳中了小米的命門。第一，小米那“隨時催尾款”的條款無效，因為它不公平、不合理；第二，小米之前公開說“支持驗車后付尾款”，結(jié)果實際操作完全相反，這是違反誠信原則；第三，雙方明明約定了360天內(nèi)李女士可隨時排產(chǎn)，小米沒通知就私自造車催款，這是違約。

這話翻譯過來就是：你不能說一套做一套，不能用格式條款欺負人，更不能違背自己的承諾。說句實在話，全市場玩這種套路的，也就小米獨一份。傳統(tǒng)車企再怎么樣，也不敢這么明目張膽地折騰消費者。你看比亞迪、特斯拉，就算是預售，也會明確告知大概的交付周期，小定能退，大定有排產(chǎn)計劃，絕不會讓消費者交了錢還兩眼一抹黑。

造車是個重資產(chǎn)行業(yè)，得真金白銀砸生產(chǎn)線，得實實在在做研發(fā)，得對消費者的安全和權(quán)益負責。可小米倒好，把造車當成了互聯(lián)網(wǎng)營銷的試驗田，以為靠PPT、靠流量、靠套路就能圈錢。這種思路本身就走歪了，這次敗訴算是給它上了一堂昂貴的課。

消費者的要求特別簡單：我交了錢，你給我明確的交付時間；我提車之前，有權(quán)驗車確認沒問題再付尾款；我出了問題，能找到明確的負責人。這些都是天經(jīng)地義的事兒，也是行業(yè)百年不變的規(guī)矩?？删褪沁@些基本要求，小米都想打折扣，這官司輸?shù)靡稽c都不冤。

現(xiàn)在小米還沒說要不要上訴，但不管結(jié)果怎么樣，這個一審判決已經(jīng)給車圈立了標桿。它明確告訴所有車企：不管你名氣多大，不管你模式多新，都不能突破公平交易的底線，不能欺負消費者。消費者的權(quán)利不是紙糊的，法律也不是擺設，耍小聰明、玩套路，遲早要付出代價。