【導(dǎo)語：曾經(jīng)依靠增程技術(shù)快速站穩(wěn)市場的理想汽車，如今正以一場充電基建“閃電戰(zhàn)”，主動改變“增程”品牌標(biāo)簽。僅用2年8個月，理想汽車實現(xiàn)自營超充樁數(shù)量突破2萬根，建成3600座充電站，覆蓋全國279個城市，成為超充樁數(shù)量全國第一的車企。】

撰文|蔡 言

2025年即將收官，當(dāng)各家車企都在秀“成績”的時候，理想汽車交出了一份“另類”的成績單。理想汽車用2年8個月的時間，將自營充電站覆蓋至全國279個城市，在高速公路形成南至�？�，北至哈爾濱，西至烏魯木齊，東至上�！熬趴v九橫”高速超充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋中國最繁忙18條高速，平均141公里就有一座理想超充站。

關(guān)于理想化身“基建狂魔”的敘事，早在今年6月就已經(jīng)初顯成效，理想汽車CEO李想發(fā)文稱“理想5C超充站達2500座，意味著理想汽車的超充站數(shù)量已經(jīng)超過了特斯拉”。

至于理想汽車為何是近兩年建站最快的車企，盡管李想的回答是“為了用戶的用車體驗”，但熟悉理想產(chǎn)品線的朋友都清楚，隨著理想“增程+純電”雙線布局的推進，品牌最需要的是在純電市場重新構(gòu)筑核心競爭力，其中補能體系正是理想在純電領(lǐng)域打造的護城河之一。

理想原有護城河失守

進入2025年以來，互聯(lián)網(wǎng)上充斥著不少關(guān)于理想汽車增長失速的討論。從第三季度財報來看，理想汽車確實面臨不小的壓力，品牌在連續(xù)11個季度實現(xiàn)盈利后，2025年第三季度營收達273.65億元，同比下滑36.2%；汽車毛利率為16.3%，較去年同期下降5.2個百分點。

具體到年度目標(biāo)，理想汽車2025年第三季度交付總量為93211輛，同比下滑39%。盡管早些時候，其已將年初設(shè)定的70萬輛年度銷量目標(biāo)下調(diào)至64萬輛，但截至11月，理想汽車今年累計交付僅36.2萬輛，年度目標(biāo)完成率不足六成。理想汽車銷量下滑，主要有兩大原因，即迭代速度和純電進程。

理想汽車成立之初，憑借增程+冰箱彩電大沙發(fā)的差異化路線，成功開辟家庭用車市場，尤其是2021~2023年之間。當(dāng)市場輿論與行業(yè)內(nèi)品牌還在爭論增程技術(shù)的“可持續(xù)性、科學(xué)性”，以及“冰箱彩電大沙發(fā)”是否屬于真實需求時，理想汽車憑借這一套差異化打法，率先成為該賽道的先行者。

隨著“增程+家電化配置”的打法被鴻蒙智行、零跑、銀河等眾多品牌相繼借鑒并取得成效，再看 2025年的汽車市場不難發(fā)現(xiàn)，凡是大五座或大六座 SUV，幾乎都離不開這套萬能配置。競品的同質(zhì)化，在一定程度上削弱了理想L系列的競爭力。

當(dāng)然，這里并不是說增程賽道行不通，真正影響理想L系列銷量的核心原因是迭代速度。關(guān)注2025年增程汽車市場的朋友不難發(fā)現(xiàn)，今年增程SUV除了冰箱彩電大沙發(fā)外，還加入“大電池”元素，尤其是高端增程車動輒400+KM的純電續(xù)航，800V+5C充電架構(gòu)直接縮小了增程和純電的差距。

然而，作為增程SUV的頭部品牌，理想?yún)s未能跟進“大電池+長續(xù)航”的市場節(jié)奏。再疊加現(xiàn)階段補能網(wǎng)絡(luò)與快充技術(shù)的日益完善，產(chǎn)品力落后于市場需求的L系列，自然出現(xiàn)了銷量下滑的情況。

至于近兩年理想的純電序列產(chǎn)品，無論是MEGA還是i8，產(chǎn)品上市之初都沒達到預(yù)想的結(jié)果，MEGA車型從推出至今，先是造型問題備受爭議，后是安全召回讓銷量剛回暖的MEGA跌落谷底。理想i8 則因營銷策略與SKU規(guī)劃問題，上市之初口碑便陷入低谷，直到近期憑借i6積累的良好口碑，才出現(xiàn)銷量回暖的跡象。

增程賽道擠滿了選手，高端純電SUV沒有把握好轉(zhuǎn)向節(jié)奏，疊加2025年新勢力陣營中，蔚來、小鵬、零跑正在以兩位數(shù)以上市場漲幅狂奔。理想與市場趨勢一正一反的走向，已然讓理想清楚的意識到，下一步需要重新在增程和純電領(lǐng)域，重新構(gòu)建護城河。

理想“燒錢”搏未來

超充站鋪設(shè)作為理想構(gòu)建純電護城河的第一步，早在2024年理想MEGA（參數(shù)丨圖片）推出20天后，李想就承認車型存在節(jié)奏誤判，并指出將“耐心按照從0到1的節(jié)奏經(jīng)營”，其中關(guān)鍵舉措之一的加速超充站建設(shè)。

僅用2年8個月，理想目前在全國279個城市的熱門高速公路均鋪設(shè)直營充電站。一方面，這證明了理想確實為純電動轉(zhuǎn)型保留的充足的預(yù)算，按照理想官方的說法，其以 989 億元現(xiàn)金作為支撐，錨定未來智能汽車與純電市場。另一方面，理想充電站高速公路的優(yōu)先布局，同樣能夠表現(xiàn)出理想汽車精準(zhǔn)洞察的品牌底色，在超充網(wǎng)絡(luò)足夠完善的條件下，基礎(chǔ)設(shè)施將成為純電車最強“賣車鉤子”。

值得一提的是，理想充電樁鋪設(shè)成效，不僅體現(xiàn)在建站密度方面，而且深入到了消費者實際體驗環(huán)節(jié)，理想VLA充電功能打通了“自主找樁-泊車充電-自動駛離”的全流程，實現(xiàn)了充電場景的智能化閉環(huán)。

除充電站布局之外，同樣錨定了智能化體驗。一方面推送VLA模型從40億參數(shù)向百億級升級，另一方面加碼算力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過數(shù)字孿生技術(shù)生產(chǎn)海量場景數(shù)據(jù)，為2027年落地L4級自動駕駛進行提前布局。當(dāng)然，如果大家覺得“VLA、L4”這種字眼過于遙遠，那么理想已經(jīng)落地的AI眼鏡，以及即將落地的自研芯片、電池等核心技術(shù)，便是具象化的轉(zhuǎn)型成果。

在經(jīng)過2025年的小段波動后，理想無論是人事變動、技術(shù)方向還是公司模式，都在往全力修煉“內(nèi)功”方向前進。簡單來說就是，補能生態(tài)的搭建向蔚來學(xué)習(xí)，AI落地應(yīng)用向小鵬學(xué)習(xí)。理想與蔚來、小鵬不同的是，后兩者早些年通過“時間換空間”的策略，在 2025 年開始收獲成效；而理想如今則是用“金錢換時間”，憑借后發(fā)優(yōu)勢，補齊純電領(lǐng)域的核心痛點。

點評

隨著中國新能源汽車逐漸進入深水區(qū)，第一波紅利通過“增程技術(shù)、產(chǎn)品配置、供應(yīng)鏈優(yōu)化”快速兌現(xiàn)，現(xiàn)階段能夠留在賽道上的車企，未來面臨的將是新四化領(lǐng)域中，圍繞算法、實用 AI、大模型、智駕等技術(shù)的更高維度競爭。疊加消費者更加理性、個性化的用車需求，車企們想要繼續(xù)站穩(wěn)市場，一切所謂“銷量公式”都將推倒重來。

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