辛苦同步關(guān)注我的備用小號(hào)“飛箭財(cái)經(jīng)”

作者：余飛

01

西南地區(qū)，首個(gè)市市通高鐵的省來了

貴州今年的大基建，迎來了大豐收。

今年9月末，耗時(shí)三年建造，橫豎都是全球第一的花江峽谷大橋開通，將世界橋梁的高度與寬度帶入了一個(gè)新紀(jì)元。

而11月28日，耗時(shí)四年建造的盤興鐵路（六盤水盤州市至黔西南州興義市）開通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了黔西南不通高鐵的歷史。

貴州成為西南地區(qū)首個(gè)“市市通高鐵”省份，同時(shí)也是全國(guó)第12個(gè)市市通高鐵的省。

在此之前，東南沿海、素有“八山一水一分田”的福建率先實(shí)現(xiàn)。2018年12月，隨著南龍鐵路通車，至此福建省下轄的9個(gè)城市全部通上了高鐵。

2019年，安徽、江西、河北幾乎在同一時(shí)間實(shí)現(xiàn)了市市通高鐵。之后河北、廣東、河南、湖南、廣西晉級(jí)。

強(qiáng)調(diào)一下，這里的高鐵是指時(shí)速在200公里以上的動(dòng)車與高鐵。

其中江西成為全國(guó)首個(gè)，也是目前唯一一個(gè)“市市通350公里時(shí)速高鐵”的省。

9月沈白鐵路開通，撫順終于結(jié)束了沒有高鐵的歷史，遼寧也加入了這個(gè)大家族，成為東北首個(gè)、全國(guó)第10個(gè)市市通高鐵的地區(qū)。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：公開報(bào)道梳理

公開資料顯示，盤興高鐵正線全長(zhǎng)約99公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。通過這條高鐵，貴陽(yáng)至興義的通行時(shí)間由過去的高速公路四個(gè)多小時(shí)縮短到現(xiàn)在的兩小時(shí)以內(nèi)。

更為重要的是，隨著盤興鐵路開通，貴州，這個(gè)全國(guó)唯一沒有平原的省份，集齊了三個(gè)大頭銜：

縣縣通高速、市市通機(jī)場(chǎng)、市市通高鐵。

02

高速公路、機(jī)場(chǎng)、高鐵，一樣都沒落下

之前本號(hào)寫過一篇《各省第一城與倒數(shù)第一城，誰(shuí)的差異最大？》，以省內(nèi)第一城與倒數(shù)第一城GDP的差距為標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)判了內(nèi)地27個(gè)省與自治區(qū)發(fā)展差距。

最終得出的結(jié)論是：

省內(nèi)發(fā)展最不平衡的地區(qū)，當(dāng)屬四川、廣東等地。而發(fā)展最均衡的則是海南、貴州、河北、江蘇。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計(jì)局

而造成這種局面的根本原因之一，是地形條件。

比如最不均衡的四川，位于我國(guó)大陸地勢(shì)三大階梯中的第一級(jí)和第二級(jí)，即處于第一級(jí)青藏高原和第二級(jí)長(zhǎng)江中下游平原的過渡帶，高低懸殊，西高東低的特點(diǎn)特別明顯。西部為高原、山地，海拔多在3000米以上。

能夠提供給四川發(fā)展的，就是四川盆地，也即成都平原這一帶。

廣東也是一樣。

廣東省面積17.98萬平方公里，多為山地、丘陵和臺(tái)地，平原面積占比很低。

其中最大的平原就是珠三角沖積平原，因此廣東的產(chǎn)業(yè)最適合集中在這塊最大的平原地帶發(fā)展，也就形成了珠三角獨(dú)強(qiáng)，粵東粵西粵北孱弱的格局。

這是廣東難以均衡，而江蘇發(fā)展均衡的根本邏輯之一。

而均衡的江蘇之所以均衡，在于其占比全國(guó)第一的平原面積。

江蘇省陸域國(guó)土面積10.72萬平方公里，其中平原面積占比86.9%，占比全國(guó)第一，可以說是一馬平川。

江蘇的平原包括蘇北平原、黃淮平原、江淮平原、濱海平原和長(zhǎng)江三角洲平原。

廣闊的平原均衡分布在江蘇南北中，給各城市的工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了充足空間，形成了如今的十三太保格局。

貴州的均衡，則是窮得均衡。

貴州是中國(guó)唯一沒有平原的省份，全省92.5%的面積是山地和丘陵，高聳險(xiǎn)峻的山峰深深切割了河谷和發(fā)育強(qiáng)烈的喀斯特地貌，嚴(yán)重阻礙貴州發(fā)展。

正因窮，過去二十年，為了發(fā)展，貴州在溝壑之間建起一座座橋梁，徹底改變了貴州的交通面貌。

“要想富，先鋪路”，這是顛撲不破的真理。

貴州交通廳數(shù)據(jù)顯示：

截至目前，貴州已建和在建的橋梁數(shù)量超3.2萬座。在世界最高橋排行榜中，貴州包攬前三甲席位；在世界高橋百?gòu)?qiáng)榜單中，貴州占據(jù)近半席位；被譽(yù)為橋梁界諾貝爾獎(jiǎng)的古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)，貴州拿過四次。

除了橋梁建設(shè)令世界贊嘆外，高速公路、高鐵、機(jī)場(chǎng)，貴州也一樣沒落下。

高速公路方面：

2008年，貴州提出“交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，在全國(guó)率先提出縣縣通高速目標(biāo)。

2013年又啟動(dòng)“高速公路建設(shè)三年大會(huì)戰(zhàn)”，以攻堅(jiān)的勇氣、會(huì)戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)、決勝的信心，全力破解交通瓶頸。

2008年至2015年，貴州縣縣通高速公路建設(shè)總投資4111億元，8年新建成高速公路4206公里，為沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、總攻“絕對(duì)貧困”、實(shí)現(xiàn)與全國(guó)同步全面建成小康社會(huì)提供堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸保障。

2015年， 貴州全省高速公路通車?yán)锍?100公里，88個(gè)縣（市、區(qū)）實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，成為西部12省（區(qū)、市）的“第一個(gè)”。

到今年年底，貴州高速公路里程將新增500公里，總里程將突破9500公里，位列全國(guó)第五位。

機(jī)場(chǎng)方面：

目前貴州省下轄的6個(gè)地級(jí)市、3個(gè)自治州共計(jì)有11個(gè)機(jī)場(chǎng)，市市都有機(jī)場(chǎng)。

高鐵方面：

“十二五”時(shí)期，貴州省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到了3037公里，新增1035公里，其中高鐵里程達(dá)701公里。

“十三五”時(shí)期，貴州省鐵路營(yíng)業(yè)里程從3037公里增至3867公里，其中高速鐵路從701公里增至1527公里，新增高鐵里程826公里。

“十四五”時(shí)期，新增高鐵里程379公里。

2024年末，貴州省高鐵里程1808公里，位居全國(guó)第16位。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：公開報(bào)道梳理

而隨著盤興高鐵開通，貴州省目前的高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破了1900公里。

在大基建拉動(dòng)下，貴州省的經(jīng)濟(jì)也實(shí)現(xiàn)了多個(gè)層級(jí)的躍遷。

數(shù)據(jù)顯示，2014年至2024年十年間，貴州、湖北、陜西是名次上升最快的三個(gè)省，貴州從十年前的第27位升至去年年末的第22位，湖北從第12省直第7，陜西從第19上升至第14。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各省市自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局

03

高鐵建設(shè)潮下，下一個(gè)是誰(shuí)

內(nèi)循環(huán)大戰(zhàn)略之下，中國(guó)的高鐵，仍在快速建設(shè)當(dāng)中。

貴州之后，下一個(gè)市市通高鐵的地區(qū)是誰(shuí)？

山東目前僅東營(yíng)沒有通高鐵，正在等待津?yàn)H高鐵通車，預(yù)計(jì)2027年。

浙江目前僅舟山未通高鐵，連接舟山與寧波的舟甬鐵路預(yù)計(jì)2028年建成。

江蘇目前只有泰州沒有通高鐵，盡管經(jīng)過電氣化改造的寧啟鐵路，讓江蘇的泰州接入了全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，但其設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米，部分路段甚至更低。

只有等到2027年北沿江高鐵開通，泰州才算真正開通。

陜西目前有銅川、延安、榆林、安康、商洛未通高鐵，需要等待2028年西康、西十、延榆高鐵通車，實(shí)現(xiàn)市市通高鐵。

隨著中國(guó)高鐵建設(shè)提速，未來市市通高鐵的省域數(shù)量會(huì)繼續(xù)增加。

2020年國(guó)家發(fā)布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》描繪的藍(lán)圖是：

到2035年，全國(guó)鐵路網(wǎng)達(dá)20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，20萬人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。到2050年，將建成更加發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

所以，未來中國(guó)的鐵路建設(shè)，還將繼續(xù)加碼。

國(guó)鐵集團(tuán)召開的年度工作會(huì)議上提到，預(yù)計(jì)到2030年全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)18萬公里左右，其中高鐵6萬公里左右。

今年內(nèi)，已經(jīng)開通的高鐵有渝廈高鐵重慶段、合新高鐵安徽段、沈白高鐵、襄荊高鐵，年內(nèi)還將有杭衢高鐵、盤興高鐵、沿江高鐵武宜段、西延高鐵、包銀高鐵內(nèi)蒙古段、廣湛高鐵、南憑高鐵崇憑段、金建高鐵、宜興高鐵、溫玉高鐵將開通。

2026年預(yù)計(jì)將有14條高鐵路線開通。

更關(guān)鍵的是，人口規(guī)模大的超大城市之間，目前正規(guī)瘋狂建高鐵。

全國(guó)目前有10個(gè)超大城市，也即10個(gè)城區(qū)人口超過千萬的城市。

分別是：

北京、上海、深圳、廣州、天津、重慶、成都、武漢、杭州、東莞。

目前這10個(gè)超大城市之間，正在瘋狂新增高鐵線路。

廣州、東莞、深圳之間：2020年5月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通規(guī)劃》中明確批復(fù)了廣深第二高鐵，起于深圳機(jī)場(chǎng)東站，經(jīng)東莞中心區(qū)、白云機(jī)場(chǎng)站至廣州北站，向北銜接廣清永州高鐵，形成深圳北向和至西南地區(qū)的高鐵新通道。

今年，深圳市發(fā)改委正式啟動(dòng)廣深第二高鐵南延線規(guī)劃建設(shè)方案預(yù)研招標(biāo)，準(zhǔn)備延伸至香港。

北京、天津、上海之間：京滬第二高鐵早已開工，這條線路有別于京滬第一高鐵，是分段組成，分批批復(fù)，有望在2027年全線貫通通車。

成渝之間：2021年成渝中線高鐵獲批，起自重慶樞紐重慶北站，經(jīng)重慶科學(xué)城、銅梁、大足、安岳、樂至、簡(jiǎn)州新城，至成都樞紐成都站。全線設(shè)8座車站，其中新建車站6座。

7月份召開的國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上，國(guó)家鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人首次對(duì)外披露，正在建設(shè)的成渝中線高鐵，開通之后將實(shí)現(xiàn)以時(shí)速 400 公里運(yùn)營(yíng)，到那時(shí)成渝之間可以 50 分鐘通達(dá)。

這意味著，成渝中線高鐵開通后以400公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，意味著將成為中國(guó)首條乃至全球首條商運(yùn)時(shí)速達(dá)400公里的高鐵線路。

滬杭之間：8月21日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)官網(wǎng)批復(fù)新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報(bào)告獲批。項(xiàng)目線路長(zhǎng)約223.8公里，沿線經(jīng)過上海市、嘉興市、杭州市，總體沿杭州灣北岸呈東西走向?？偼顿Y約670.97億元。

北京、武漢、廣州、深圳之間：預(yù)留了京港澳磁懸浮線路。根據(jù)《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023—2035年）》，線路擬經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等城市，建成后北京至廣州約2000公里的行程可縮短至3.3小時(shí)，較現(xiàn)有高鐵節(jié)省超過一半時(shí)間。

成都、重慶、武漢、上海之間：這條線路和京滬第二高鐵一樣，也是多段組成，是“八縱八橫”中規(guī)劃的沿江高鐵， 起自上海，途經(jīng)江蘇、安徽、湖北、重慶，止于四川成都站，貫穿4省2市，線路總長(zhǎng)約2100公里，預(yù)計(jì)2030年前全面建成。

隨著高鐵里程逐年增加，線路越來越多，新一輪高鐵站建設(shè)潮，尤其是高鐵樞紐之地的高能級(jí)城市。

規(guī)劃15臺(tái)29線的重慶東站，已于今年6月份投用。

南京正在建設(shè)規(guī)模與站臺(tái)數(shù)超越現(xiàn)有的南京南站的南京北站，16臺(tái)30線的超級(jí)樞紐，預(yù)計(jì)2026年建成。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；資料來源：公開報(bào)道梳理

深圳也在建設(shè)規(guī)模與站臺(tái)數(shù)超越深圳北站的深圳西麗高鐵站，建成后將成為深圳最大的高鐵站。

上海正在建設(shè)的上海東站預(yù)計(jì)2027年完工，建成后將成為上海市內(nèi)僅次于虹橋的第二大高鐵站。

蘇州正在建設(shè)蘇州北站。

西安正在建設(shè)西安東站。

此外，已經(jīng)擁有鄭州站、鄭州東站、鄭州西站、航空港站，且正在建設(shè)鄭州南站的鄭州，又要建三個(gè)新的高鐵站，東部新城站、大關(guān)莊站、崗李站。

鄭州市今年發(fā)布的 《鄭州市城市綜合交通體系規(guī)劃（2021—2035）》明確提到：

加快建設(shè)鄭州南站，改造鄭州站、優(yōu)化航空港站、升級(jí)鄭州西站，謀劃新建東部新城站、大關(guān)莊站、崗李站，形成“五主多輔”的鐵路客運(yùn)樞紐體系。

其中的東部新城站，是高規(guī)格站，未來將與鄭州站、鄭州南站、鄭州東站、航空港站形成“五主”，鄭州西站等其他站形成“多輔”局面。

隨著國(guó)內(nèi)高鐵運(yùn)營(yíng)里程每年不斷增長(zhǎng)，以及運(yùn)營(yíng)時(shí)速的不斷提升，未來不僅是大城市，普通三四線城市也會(huì)有不少新的高鐵站誕生，也會(huì)有舊的高鐵站擴(kuò)建。

交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，正在穩(wěn)步推進(jìn)中。

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