2025年11月27日的杭州，零跑汽車以一場名為“自己定義路”的發(fā)布會，向沉悶的10萬級純電市場投下了一枚“靚麗”的驚雷。全新個性戰(zhàn)略新品——零跑Lafa5正式上市，以其電掣黃的明快色彩、純粹的轎跑姿態(tài)以及9.28萬元起的限時驚喜價，強(qiáng)勢宣告：年輕、運動與高品質(zhì)，并非昂貴的特權(quán)，而是可以普及的權(quán)利。

這不僅是一款新車的亮相，更是零跑在提前達(dá)成50萬年銷目標(biāo)后，向著“百萬新征程”發(fā)起沖擊的宣言?；厥琢闩苁臧l(fā)展路，恰是“流水不爭先，爭的是滔滔不絕”這一長期主義哲學(xué)的最佳寫照——不追求一時的聲量與噱頭，而是依靠全域自研的深厚積累，穩(wěn)健地構(gòu)筑起屬于自己的技術(shù)護(hù)城河與市場影響力。

破局：“非小眾”的個性宣言，定義細(xì)分市場新藍(lán)海

在A級純電市場陷入“內(nèi)卷”，產(chǎn)品設(shè)計日趨同質(zhì)化的當(dāng)下，零跑為何要推出一款看似“小眾”的轎跑？零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明與零跑科技高級副總裁曹力在媒體群訪中給出了清晰的答案。

“大家長得一模一樣，無論是轎車還是SUV，大家越來越像?！敝旖饕徽Z道破行業(yè)痛點。零跑要做一款“運動、年輕化、更個性的產(chǎn)品”，但它的目標(biāo)，卻是“大眾化”和“走量”。這看似矛盾的定位，恰恰是Lafa5的精準(zhǔn)洞察所在。

曹力進(jìn)一步闡釋，隨著購車主力人群向Z世代轉(zhuǎn)移，25-30歲的年輕用戶對于“取悅自己”的個性化車型訴求越來越強(qiáng)。然而，在10-15萬這一核心價格區(qū)間，市場上嚴(yán)重缺乏一款在新能源智能化、設(shè)計質(zhì)感與駕駛樂趣上能全面滿足他們需求的產(chǎn)品?！癓afa5的競品車型是什么？（在這一特定領(lǐng)域），它是沒有對手的，這是一個相對來說藍(lán)海的市場。”

因此，Lafa5的使命，并非固守小眾圈層的自嗨，而是要以“開拓者（參數(shù)丨圖片）”的姿態(tài)，用極致的產(chǎn)品力和誠意的定價，激活一個龐大的、尚未被滿足的年輕化市場需求，將“個性”變?yōu)椤傲餍小薄?/p>

硬核產(chǎn)品力：以“20萬級”實力，顛覆“10萬級”認(rèn)知

那么，Lafa5如何支撐其“走量”的野心？答案在于零跑毫不妥協(xié)的“硬核”產(chǎn)品力，其諸多配置甚至超越了更高價位的B系列車型。而這一切產(chǎn)品定義的出發(fā)點，都圍繞著一個樸素的用戶體驗真理：坐得舒服開得爽。

1.顏值即正義：都市中的流動風(fēng)景線

Lafa5秉承“科技自然美學(xué)”理念，擁有1880mm的寬體車身和低趴姿態(tài)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.256。無邊框車門、19英寸掠翼運動輪轂成為標(biāo)配，電掣黃、摩根粉等6款個性車色，無一不在強(qiáng)調(diào)其“潮流符號”的屬性。它拒絕平庸，立志成為車主個性最直接的外化表達(dá)。

2.座艙：兼具鏡頭感與實用性的品質(zhì)空間

“坐得舒服”在Lafa5的座艙內(nèi)得到完美詮釋?！俺瑱E圓數(shù)字曲面”設(shè)計語言營造出流暢的視覺感受。高達(dá)86%的得房率打破了轎跑車型空間的桎梏。競速灰內(nèi)飾采用仿麂皮超纖絨與Nappa真皮拼接，256色氛圍燈、LeapSound12揚聲器音響系統(tǒng)，共同構(gòu)筑了一個兼具運動氛圍與豪華質(zhì)感的“第三空間”。這徹底改變了人們對于10萬級車型內(nèi)飾用料的期待。

3.智能與智駕：面向未來的科技裝備

Lafa5搭載了高通8295P旗艦座艙芯片和LeapmotorOS4.0Plus系統(tǒng)，操作流暢順滑。深度集成DeepSeek和通義千問雙AI大模型，讓語音交互更接近真人對話。更具顛覆性的是，它搭載了含激光雷達(dá)在內(nèi)的27個高精度感知硬件，支持端到端模型，可實現(xiàn)不依賴高精地圖的高速領(lǐng)航輔助，其智能駕駛水平正如朱江明所言：“曙光就在眼前，越來越接近第一梯隊”。

4.駕控靈魂：中歐聯(lián)合調(diào)校的“電動鋼炮”

“開得爽”是Lafa5的靈魂所在。其底盤由零跑與Stellantis集團(tuán)底盤團(tuán)隊聯(lián)合調(diào)校，完美平衡了歐洲用戶偏好的精準(zhǔn)操控與中國用戶看重的柔順濾震。后置后驅(qū)布局、160kW電機(jī)帶來6.4秒破百的加速性能，50:50的前后軸荷比搭配LMC一體化運動融合控制技術(shù)，賦予了它極高的操控極限與駕駛樂趣。這無疑是對“能跑”二字最有力的詮釋。

“好而不貴”的底氣：全域自研的成本定價哲學(xué)

將如此多越級配置集于一身，卻定出9.28-11.68萬元的驚喜價，零跑如何做到“好而不貴”？這背后正是“流水不爭先，爭的是滔滔不絕”理念的具體實踐——通過長達(dá)十年的全域自研深耕，構(gòu)筑起“成本定價”的核心競爭力。

朱江明在回應(yīng)利潤問題時坦誠表示：“這一款車我們可能會在利潤上稍微讓出一點空間?！钡S即揭示了更深層的邏輯：“零跑是全域自研，我們有65%的成本核心零部件自研自制……雖然看起來零跑也做到了14%、15%的毛利率，但實際上我們把零部件的毛利率讓給了用戶。”

這正是零跑商業(yè)模式的護(hù)城河。通過自研自造電池包、電驅(qū)動、車燈、座椅等核心高附加值零部件，零跑極大地壓縮了供應(yīng)鏈成本，并將這部分利潤直接返還給消費者。朱江明透露，他們的目標(biāo)是未來將自研率提升至80%以上。這種不追求單點爆發(fā)、而是構(gòu)建系統(tǒng)性優(yōu)勢的策略，使得零跑在產(chǎn)品定價上擁有了同行難以企及的靈活性和殺傷力，真正做到“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我廉”。

邁向百萬新征程：Lafa5在零跑全局戰(zhàn)略中的角色

Lafa5的上市，是零跑在關(guān)鍵時間點打出的一張戰(zhàn)略王牌。

2025年，零跑高歌猛進(jìn)：提前完成50萬年銷目標(biāo)、連續(xù)8個月穩(wěn)居新勢力銷冠、第三季度盈利1.5億元、現(xiàn)金儲備超300億。站在十周年的節(jié)點上，零跑豪邁地提出了2026年銷量沖擊100萬臺的“百萬新征程”。這正是“滔滔不絕”發(fā)展勢能的一次集中釋放。

要實現(xiàn)這一翻倍式增長，零跑需要新的增長極。朱江明將希望寄托于完善的產(chǎn)品矩陣：“明年ABCD四個系列全部全了，有4款車的上市。”其中，Lafa5被寄予厚望，朱江明明確期望其能達(dá)成“月銷萬級”的水平。它不僅要開拓全新的個性化細(xì)分市場，更要與A、B、C、D系列形成合力，構(gòu)成覆蓋6萬至30萬元、滿足不同用戶需求的立體化產(chǎn)品攻勢。

同時，Lafa5從誕生之初就是一款全球車型，計劃于2026年登陸海外市場。其設(shè)計調(diào)性與操控性能，直指歐洲這一對運動轎車有深厚情懷和苛刻要求的市場。曹力表示，團(tuán)隊甚至已在探討基于Lafa5打造賽車版本、參與國際賽事的可能性。Lafa5，正是零跑作為“中國新勢力出口冠軍”，從“走出去”到“扎下去”，與大眾高爾夫GTI等經(jīng)典鋼炮同臺競技的利器。

結(jié)語：自己定義路

從2015年首款車型S01的探索中汲取經(jīng)驗教訓(xùn)，到如今Lafa5的精準(zhǔn)出擊，零跑用十年時間踐行著“流水不爭先”的智慧，完成了從“技術(shù)小子”到“市場悍將”的蛻變。Lafa5的成功與否，將檢驗零跑“技術(shù)普惠”模式能否在更廣闊、更感性的年輕消費群體中成功復(fù)制。

它提供的不僅僅是一臺車，更是一種態(tài)度：拒絕被定義，拒絕平庸，在追求“坐得舒服開得爽”的日常體驗中，永不放棄對駕駛樂趣與個性表達(dá)的追求。當(dāng)零跑Lafa5以9.28萬元起的門檻，讓無數(shù)年輕人觸手可及這份“能跑”且“酷”的體驗時，它已經(jīng)不僅僅是在銷售一款產(chǎn)品，更是在推動一場關(guān)于電動駕趣的民主化革命。

這條路，由零跑自己定義；而前方的風(fēng)景，正邀請每一位不甘平庸的年輕駕駛者，共同見證這“滔滔不絕”的精彩。