保時捷電卡宴一發(fā)布，網(wǎng)友各吐槽就來了！

這咋回事？

作為保時捷電動化轉(zhuǎn)型的重頭戲，電卡宴本該是經(jīng)典運動范兒 + 電動黑科技的王炸組合。結(jié)果卻先炸在設(shè)計上了，很多網(wǎng)友說它丑，甚至扒出來說它像蔚來、像領(lǐng)克什么的。

雖然設(shè)計這事兒見仁見智，但脖子哥是真忍不住想嘮兩句，這電卡宴的設(shè)計，算不上很丑，但確實沒了保時捷那味兒。

就拿前臉來說，油卡宴那是簡單高級！

再看電卡宴前臉，挺復(fù)雜，主次感還有點迷。上面的大燈細(xì)得像沒睡醒，中層留白把視覺焦點引到攝像頭上，反倒是下格柵成了重頭戲。側(cè)面更沒辨識度，車標(biāo)一換，說它是張三李四都有人信。

更出戲的是 Turbo 版獨有的主動空氣動力學(xué)后襟翼，就像后期貼的補(bǔ)丁，脖子哥甚至覺得像塞了個 KFC 餐盤，完全沒儀式感。帕美尾翼升起來是耍帥，電卡宴這玩意兒探頭出來像是準(zhǔn)備出餐。

難看就得懟，但這玩意兒是真有用，能把尾流捋得服帖。再配上 Turbo 版專屬的其他空氣套件，風(fēng)阻系數(shù)直接干到 0.25Cd，這對于身大力不虧的電卡宴來說，相當(dāng)可以了?？墒?，保時捷你就不能把后襟翼弄得好看些嗎？

電卡宴給人一種感覺就是，先堆功能需求，設(shè)計就讓 AI 硬懟上保時捷的經(jīng)典元素，違和感拉滿。可保時捷設(shè)計總監(jiān)還說 “依舊是保時捷味兒”，越強(qiáng)調(diào)啥越缺啥唄。

不光外觀沒找著保時捷那味兒，內(nèi)飾這塊也跟著跑偏了。電卡宴非要搞個 14.25 英寸的 OLED 曲面中控屏，看著挺花哨，實際用著糟心 。屏幕彎折的地方顯示內(nèi)容都變形了，觸控體驗還割裂，還容易反光。

不過吐槽歸吐槽，保時捷畢竟是保時捷，電卡宴的性能是真猛。

官方還拍了個宣傳片，讓三大神車之一的 918 和電卡宴 Turbo 比加速，零百加速電卡宴快 0.1 秒，零到二百加速 918 反超 0.1 秒，既捧了新車又給了老大哥面子，人情世故玩得明明白白。

Turbo 版雙電機(jī)默認(rèn) 857 馬力，打開彈射模式直接飆到 1156 馬力，零百加速才 2.5 秒！對比下燃油卡宴 Turbo GT，660 馬力、零百 3.3 秒，這差距挺明顯。

Turbo 版還有個 Push-to-Pass 一鍵加速功能，能多輸出 176 馬力，雖然只能維持 10 秒，但本來動力就夠富裕，這下更從容了。

這么猛的動力，電機(jī)發(fā)熱小不了，Turbo 版的后橋電機(jī)用了賽車級的 “直接油冷” 技術(shù)。簡單說就是冷卻油直接裹著電機(jī)里的銅線圈散熱，以前是隔著殼子降溫，現(xiàn)在是貼臉降溫，散熱速度更快，就算長時間激烈駕駛也不容易動力衰減。

而且這散熱技術(shù)能讓 97% 的日常剎車都靠電機(jī)完成，剎車片磨損大大減少，主打一個該省省該花花。同時還能實現(xiàn)最大 600kW 的動能回收，對續(xù)航也有點幫助。

說到續(xù)航，電卡宴2款車用的都是 LG 化學(xué)的 113 度軟包電池，實際可用容量 108 度。別看 Turbo 版重達(dá) 2645 公斤，是保時捷歷史上最重的量產(chǎn)車，在WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下能跑 623 公里，動能回收有點功效。

至于保時捷咋還用LG軟包電池？

因為軟包電池能量密度更大，電池也更輕，能幫車輛減重還提升操控和續(xù)航，所以歐洲頂級電車比如法拉利純電 SUV Elettrica 都愛用軟包。

而且他們還搞了個無電池框架設(shè)計，直接把軟包電池的模組拿螺栓擰在車身底盤上，把電池直接嵌進(jìn)車身里了。

但咱國內(nèi)這邊吧，軟包電池其實不太吃香，2025 年裝機(jī)量才 1 成左右。早年這軟包工藝毛病多，漏液、鼓包的事兒老發(fā)生，主流車企和供應(yīng)鏈都被整怕了，后來都轉(zhuǎn)頭搞方形、圓柱那種硬殼電池去了。

本身軟包電池抗造性就不如硬殼的，現(xiàn)在還把電池框架給省了，這相當(dāng)于少了層安全防護(hù)，可不就是雪上加霜嘛。

即便保時捷說做了專屬鋁制電池模塊殼體、底部有高強(qiáng)度復(fù)合材料護(hù)板什么的，但這種設(shè)計布局在保時捷上是第一次大規(guī)模應(yīng)用，實際能不能經(jīng)得住磕碰、極端情況會不會有風(fēng)險，還得等實戰(zhàn)考驗。

說完電池再看充電方面，電卡宴支持的 11kW 無線充電挺有意思。

啟用無線充電的時候，車輛空懸會自動降低 3-5 厘米，提升充電效率。它還帶活體檢測功能，防的就是阿杜鉆進(jìn)車底，檢測到異常，它會立即斷電，等阿杜把歌唱完離開后再恢復(fù)充電，避免傷及無辜。

不過這無線充電是方便，但代價不低，別看保時捷官網(wǎng)選配只要200多歐，這只是無線充電功能的預(yù)裝組件。

想完整體驗無線充電，得花 7000 多歐元買車載感應(yīng)板和地面充電板，再加上電工師傅的安裝費，整套下來沒 6 萬人民幣打不住。雖然電卡宴車主不差錢，但這錢真不如選點實用的配置，比如選個 Active Ride 主動懸架，這不就顯得更懂車了嘛。

總的來說，脖子哥覺得電卡宴就是臺技術(shù)可以，但氣質(zhì)跑偏的保時捷。

它能跑贏 918，能用上賽車級油冷電機(jī)，甚至連無線充電都想得挺細(xì)，但偏偏在最關(guān)鍵的 “保時捷味兒” 上跑偏了。買保時捷的人要的從不是跑得快的電車，而是一眼能認(rèn)出的范兒、上手就順的質(zhì)感。

6 年前的 Taycan 就做得很到位，蛙眼、溜背這些經(jīng)典元素融合得自然，內(nèi)飾也不搞花哨設(shè)計，把保時捷該有的樣子放在第一位。

可后來打磨多年的 Macan EV 和電卡宴，反而懵圈了。電卡宴為了風(fēng)阻硬湊難看的空氣套件，為了智能硬塞曲面屏，完全丟了保時捷先有范兒再談性能的老規(guī)矩。

技術(shù)再頂，沒了那股獨有的勁兒，頂多是臺跑得快的豪華電車，算不上真保時捷。 或許在純電SUV這塊，保時捷目前還是有點摸不著頭腦。