這天，終于變了。

這兩天，重慶、西安、寧波等地接連出手，要把網(wǎng)約車平臺那個讓人愛恨交加的“一口價”給停了。

對乘客來說，這可能是個壞消息，畢竟打車要變貴了。
但對那幾千萬網(wǎng)約車司機來說，這簡直就是把他們從ICU里往外拽了一把。

咱們今天就扒開這層皮，看看這個所謂的“一口價”，到底是怎么變成司機噩夢的。

01 是一口價，還是“一口坑”？

這幾年，你要是打車，肯定見過那個誘人的“特惠一口價”。
不用擔(dān)心堵車，不用擔(dān)心繞路，上車多少錢，下車還是多少錢。看著是真香。

但你有沒有想過，這就好比你去飯館吃飯，不管你吃幾碗飯，老板只收你一碗的錢。多出來的那幾碗誰買單？廚子買單。

看看廣東那位梁師傅算的賬：
跑20公里，平峰期“一口價”才給23塊錢。
這是什么概念？哪怕不算油費、不算損耗，跑一公里才一塊錢出頭！

要是再倒霉點，遇上晚高峰堵車，這單就算白跑了。時間是你的，油是你的，虧也是你的。平臺呢？照樣抽成，一分不少。

這哪是技術(shù)創(chuàng)新？這就是拿著司機的血汗錢，去討好乘客，換平臺的數(shù)據(jù)增長。

02 飲鴆止渴的死循環(huán)

有人會問：既然這么虧，司機不接不就行了？

你以為司機想接？是被逼得沒招了。

現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場，早就不是當(dāng)年那個滿地撿錢的時代了。
太原的數(shù)據(jù)有多慘？單車日均訂單不到12單，車子有一半時間是空跑的（空駛率53%）！

在這么個狼多肉少的環(huán)境里，平臺掌握著生殺大權(quán)。你不接“一口價”？行，那派單權(quán)重就給你降下來，讓你在路邊曬太陽。

為了搶那口飯吃，司機們只能咬著牙接這種“毒訂單”。
結(jié)果就是：累死累活跑了一天，一看流水，還不夠交份子錢。

03 平臺別裝傻，該吐點利了

這次多地政府叫?！耙豢趦r”，嚴(yán)禁低價傾銷，算是打到了七寸上。

西安直接說了，嚴(yán)禁“惡意壓價”。重慶也發(fā)話了，低于成本價運營就是擾亂市場。

這話說得太對了。互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。想當(dāng)年，各大平臺為了搶市場，幾十億幾十億的補貼往里砸?，F(xiàn)在市場壟斷了，就開始搞這種“慷他人之慨”的把戲。

用極致的低價吸引乘客，再把成本轉(zhuǎn)嫁給最底層的司機。
這種商業(yè)模式，說得好聽點叫“算法優(yōu)化”，說得難聽點，就是吃人血饅頭。

04 結(jié)語：別讓司機成為算法的“電池”

叫?！耙豢趦r”，只是第一步。

只要供需關(guān)系不改變，只要運力還是這么飽和，司機的日子就好過不了。
但至少，這給了一個信號：不能再讓老實人吃虧了。

平臺要想留住用戶，請自己掏腰包搞補貼，別把手伸進司機的飯碗里。

畢竟，方向盤后面坐著的，是一個個養(yǎng)家糊口的活人，不是給你們算法燒火的無情電池。

便宜是好東西，但如果這便宜是建立在壓榨另一個群體的生存線上，那這便宜，不要也罷。

參考信源：

• 第一財經(jīng): 多地叫停網(wǎng)約車“一口價” (2025.11.29)

• 上觀新聞: 西安將全面暫停網(wǎng)約車“一口價”？官方回應(yīng)：屬實 (2025.08.20)

• 新華網(wǎng): 網(wǎng)約車“一口價”：“司乘兩難”如何解？ (2025.11.21)