“怎么這次回來(lái)，覺(jué)得廣州的市容市貌好了不少？”

“全運(yùn)會(huì)嘛，單雙號(hào)限行，電雞的管理也嚴(yán)了不少?！?/p>

“對(duì)哦，我就說(shuō)好像路上空闊了不少，原來(lái)是少了很多電雞?！?/p>

上面的對(duì)話，發(fā)生在上個(gè)月全運(yùn)會(huì)期間，少年君的朋友回廣州一起敘舊，面對(duì)廣州煥然一新的城市交通狀況，朋友一下子居然有所不適應(yīng)。

全運(yùn)會(huì)期間的廣州大道 地產(chǎn)少年攝

不得不說(shuō)，全運(yùn)會(huì)期間的廣州交通狀況，確實(shí)令人感覺(jué)到十分舒適，馬路上的車少了，去哪導(dǎo)航都是一“綠”到底。

更重要的是，電雞少了，行人在人行道上的“路權(quán)”似乎回來(lái)了？

但全運(yùn)會(huì)后，一切恢復(fù)如常，這種廣州交通似乎“變好”了的幻覺(jué)，不攻自破。那么，廣州的電雞難題就真的無(wú)法根治嗎？

反對(duì)電雞聲音：廣州交通麻煩的制造者

電動(dòng)車亂象并非新鮮話題，相關(guān)的討論也一直沒(méi)有停息過(guò)。

持反對(duì)聲音的廣州街坊認(rèn)為，電動(dòng)自行車超速、闖紅燈、逆行等行為頻發(fā)，威脅行人及機(jī)動(dòng)車安全?。

官方相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止至2025年6月底，廣州全市電動(dòng)車上牌量已超過(guò)610萬(wàn)輛，截止至2025年5月，廣州查處電動(dòng)自行車各類交通違法行為同比上升43.55%。

廣州路上的電雞 地產(chǎn)少年攝

一些非法改裝提速的行為，更是加大了事故隱患。數(shù)據(jù)顯示經(jīng)過(guò)改裝、解除的電動(dòng)自行車，時(shí)速可以達(dá)到40公里以上，有的甚至可以超過(guò)80公里。

除此之外，反對(duì)的市民同樣擔(dān)心電雞帶來(lái)的違停和火災(zāi)隱患，有些老舊小區(qū)的過(guò)道和地鐵口出入口，違規(guī)停放了大量的電雞，嚴(yán)重影響市民的出行。

更讓人擔(dān)心的是，有車主私自將電雞蓄電池帶進(jìn)樓梯，甚至在家中進(jìn)行充電。

今年廣州就發(fā)生了三起電動(dòng)自行車充電引起的火宅，所幸未造成人員傷亡。

來(lái)源：新浪微博

當(dāng)然，除了上述幾個(gè)原因外，電雞影響廣州城市形象等，也是反對(duì)的市民一直持有的觀點(diǎn)。

支持電雞聲音：解決了廣州交通不能解決的問(wèn)題

其實(shí)，支持電雞出行的市民聲音，同樣強(qiáng)大。至少在少年君身邊就有不少朋友，在廣州都是電雞出行，還經(jīng)常安利少年君也買一臺(tái)。

在他們看來(lái)，電雞使用成本低，停車方便，是短途出行（如上下班通勤、接送小孩、買菜等）的高效選擇，尤其適合打工牛馬們。

騎電雞通勤上班的市民們 地產(chǎn)少年攝

而且，他們有些就住在廣州的城中村中，城中村道路狹窄，電雞能靈活穿行，解決“最后一公里”問(wèn)題。

更何況廣州車多人多，地鐵從早到晚?yè)頂D度極高，交通和路況差是全國(guó)出了名的，電雞出行可以避開(kāi)這些“擁擠”，解決了日常出行的大部分問(wèn)題。

來(lái)源：小紅薯

有不少跨城工作者，每天從佛山到廣州上班就是電雞通勤，電雞的便利性讓他們成為了最堅(jiān)定的支持者之一。

全國(guó)電雞現(xiàn)狀：管理難度同樣大，少數(shù)規(guī)劃得當(dāng)

放眼全國(guó)，電雞的管理難題并不是只有廣州獨(dú)有，其實(shí)在隔壁的深圳，電雞亂象同樣存在。

少年君在深圳的朋友小陳就告訴我，深圳的電雞現(xiàn)象并沒(méi)有比廣州好多少。

深圳龍華區(qū)一地鐵站口 地產(chǎn)少年攝

“關(guān)內(nèi)南山、福田這些區(qū)可能還好點(diǎn)，關(guān)外的龍華寶安等就電雞橫行，在人行道上走路經(jīng)?；仡^看幾眼。”他對(duì)少年君吐槽道。

“即使有電雞道，也是規(guī)劃得非常窄，僅限一臺(tái)電雞通行，車主們都不愿意走?！彼a(bǔ)充道。

深圳南山區(qū)的騎行道和人行道 地產(chǎn)少年攝

據(jù)了解，深圳的南山福田這些核心區(qū)，由于交通便利道路寬敞，電雞狀況相對(duì)好了許多，而不像廣州，像天河、越秀和海珠這些核心區(qū)，電雞同樣泛濫。

深圳市區(qū)的深南大道 地產(chǎn)少年攝

我們不妨把眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，江浙一帶的城市同樣有電雞，但整體卻規(guī)范很多，不僅專門的車道寬敞很多，在紅綠燈處還劃出了專門的電動(dòng)自行車待停區(qū)。

杭州的電雞道 地產(chǎn)少年攝

而在寶島臺(tái)灣，更是一個(gè)機(jī)車大省，從社交平臺(tái)看到各種視頻和圖片顯示，那邊的機(jī)車在上下班高峰期都有序排隊(duì)，不占用到主干道。

來(lái)源：小紅薯

這些其他地方的電雞規(guī)劃和管理經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)都值得借鑒。但話又說(shuō)回來(lái)，廣州的交通困境其實(shí)也有難言之隱，作為一座千年古城，廣州的老城區(qū)的大部分區(qū)域道路，早在上世紀(jì)就成型了。

由此就存在了道路寬度窄這個(gè)痛點(diǎn)，決定了無(wú)法規(guī)劃出寬敞的電雞車道來(lái)，而要把這些原有的道路重新“推倒重來(lái)”，更是不可能。

廣州老市區(qū)的道路狹窄 地產(chǎn)少年攝

所以少年君認(rèn)為，廣州治理電雞難題，只能從“管理”、“疏導(dǎo)”和“自覺(jué)”三管齊下，加大疏導(dǎo)和處罰力度，劃出電雞的停放區(qū)和可以通行路段，并嚴(yán)格執(zhí)行。

當(dāng)然，更有效的是市民和車主的自覺(jué)，規(guī)范停放和使用電雞，這些努力都缺一不可。各位粉絲們?nèi)绻麑?duì)廣州的電雞問(wèn)題，有什么看法和建議，歡迎評(píng)論區(qū)加入討論～～～