這屆廣州車展里，比亞迪被稱為迪王的頻率在變低。

“比亞迪仍然想要打掃戰(zhàn)場(chǎng)”，這是內(nèi)部人士給到我們的反饋。雖然目前的外在競(jìng)爭(zhēng)格局里變化極大，但比亞迪內(nèi)部想繼續(xù)拿下更多的市場(chǎng)。

2024年的下半年，比亞迪在7月開(kāi)始，陸續(xù)交出了34.2萬(wàn)、37.3萬(wàn)、41.9萬(wàn)、50.2萬(wàn)、50.6萬(wàn)、51.4萬(wàn)的各個(gè)單月銷量。

2025年7月開(kāi)始，截止目前交出的成績(jī)?yōu)?4.4萬(wàn)、37.3萬(wàn)、39.6萬(wàn)、44.1萬(wàn)。

另外，除了企業(yè)自身的數(shù)字變化之外，銷量排名里，比亞迪與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)之間的差距也在慢慢變小。比如，2025年10月銷量出爐后，上汽集團(tuán)終結(jié)了比亞迪的連冠，銷量為45.4萬(wàn)，超過(guò)了比亞迪的44.17萬(wàn)輛。而在比亞迪身后，還有單月銷量首次突破30萬(wàn)的吉利在猛追。

這一期間，比亞迪還發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，利潤(rùn)為78.23億元，下滑了32.6%。另外，再加上2026年開(kāi)始即將執(zhí)行購(gòu)置稅新政，新能源汽車將取消0購(gòu)置稅的利好。而勢(shì)頭正盛的蔚來(lái)，最近因此帶來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，將第四季度的交付預(yù)期從最高15萬(wàn)輛下調(diào)至12.5萬(wàn)輛。

銷冠依然很穩(wěn)，錯(cuò)覺(jué)來(lái)自于哪？

雖然，現(xiàn)在有很多關(guān)于比亞迪走勢(shì)的討論，但具體來(lái)看，2025年以品牌進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的汽車銷量冠軍，繼續(xù)握在比亞迪手中。

按照官方口徑的數(shù)據(jù)，比亞迪今年1-10月的銷量為257.35萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字幾乎是等于排名第二和第三的大眾+豐田之和。所以，根本沒(méi)有機(jī)會(huì)被反超。而從大比亞迪的角度來(lái)看，其目前銷量已經(jīng)超過(guò)370萬(wàn)輛，按照此前所公布的調(diào)整后銷量目標(biāo)460萬(wàn)輛來(lái)說(shuō)，完成率已經(jīng)超過(guò)80%。

從大比亞迪的角度來(lái)看，中國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展至今，品牌層面超過(guò)400萬(wàn)輛的只有2次，分別是2018年南北大眾之和達(dá)到418萬(wàn)輛和2019年達(dá)到423萬(wàn)輛，而2024年比亞迪的年銷量為427.21萬(wàn)輛。

所以，從宏觀的品牌角度而言，比亞迪的體系能力優(yōu)勢(shì)是很明顯的。而具體分析2025年至今的銷量波動(dòng)，其實(shí)有復(fù)合性的幾個(gè)原因。

先從旗下的品牌來(lái)看，比亞迪分為王朝、海洋、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、方程豹、仰望共5個(gè)分支。

2025年1-10月，比亞迪王朝網(wǎng)銷量超過(guò)154萬(wàn)輛，比亞迪海洋網(wǎng)超過(guò)179萬(wàn)輛，騰勢(shì)銷量超12萬(wàn)輛，方程豹銷量超20.8萬(wàn)輛，仰望超0.3萬(wàn)輛。

對(duì)比2024年同期來(lái)看，比亞迪王朝超158萬(wàn)，海洋網(wǎng)超149萬(wàn)輛，騰勢(shì)銷量超10萬(wàn)輛，方程豹為3.6萬(wàn)輛，仰望則超過(guò)0.65萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)上來(lái)看，其實(shí)旗下品牌較2024年時(shí)的迪王時(shí)期是有較大增長(zhǎng)的。

再?gòu)能囆偷慕嵌葋?lái)看，才是當(dāng)今錯(cuò)覺(jué)的主因。

2024年時(shí)，比亞迪旗下的車型幾乎每款都能保持增長(zhǎng)以及對(duì)單月銷量的不斷刷新。而2025年至今，有部分車型是發(fā)生了波動(dòng)的。

比如，比亞迪漢家族，在2024年同期是月銷超3萬(wàn)輛的存在，進(jìn)入2025年至今有下滑，如10月銷量為1.37萬(wàn)；比如，比亞迪宋家族，2024年10月銷量超5.1萬(wàn)，2025年10月銷量為2.83萬(wàn)輛。

再比如，2024年時(shí)候，比亞迪海鷗累計(jì)銷量超過(guò)45萬(wàn)輛，而2025年至今，小型車市場(chǎng)的銷量冠軍為吉利星愿。其他幾款細(xì)分市場(chǎng)的主力車型中，比亞迪秦家族、騰勢(shì)D9、元家族的銷量大盤(pán)，大體上能和2024年持平，不過(guò)受到的挑戰(zhàn)越來(lái)越大。

好消息是，方程豹品牌在2025年里初步殺出重圍，比如方程豹鈦3上市后第二個(gè)月的銷量就超過(guò)了1.2萬(wàn)，方程豹鈦7的10月份銷量超過(guò)了2萬(wàn)。

第三，再?gòu)闹袊?guó)和海外市場(chǎng)的角度來(lái)看，其企業(yè)的重心有所調(diào)整。

2024年1-10月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量323.7萬(wàn)輛，其中，海外市場(chǎng)出口量為32.2萬(wàn)輛；

2025年1-10月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量370.1萬(wàn)輛，其中，海外市場(chǎng)出口量為78.5萬(wàn)輛。

不過(guò)在今年，海外市場(chǎng)的變化比較大。先是歐盟增加關(guān)稅帶來(lái)了影響，但中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額還是完成了翻番，比亞迪則是在歐洲很多成熟市場(chǎng)里，單月銷量開(kāi)始超過(guò)特斯拉。而在東南亞市場(chǎng)里，越來(lái)越多的中國(guó)品牌也跟進(jìn)了出海，所以同樣發(fā)生了銷量上的波動(dòng)。

2026年，還能繼續(xù)穩(wěn)坐銷量冠軍嗎？

另外，除了上述的幾個(gè)原因之外，其實(shí)還要考慮消費(fèi)市場(chǎng)最新一輪的趨勢(shì)性變化。純電和插混的銷量走勢(shì)正在發(fā)生反轉(zhuǎn)，插混的增速不斷降低，純電的增速不斷升高，也是新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

按乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年1-10月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)占比62%，同比增長(zhǎng)了4.0%、消費(fèi)者眼中的插混為29%，同比下滑了2.9%，而增程也在繼續(xù)下滑，為9%，同比下降1.1%。

從價(jià)格帶上分析，純電動(dòng)的增長(zhǎng)由兩極帶動(dòng)，首先是10萬(wàn)元以內(nèi)的車型，其次是20-30萬(wàn)元價(jià)格帶上的新車。前者有目前中國(guó)市場(chǎng)最暢銷的吉利星愿，還有五菱、比亞迪海鷗等。后者則包括了，Model Y的煥新版、小米SU7、小米YU7、樂(lè)道L90、理想i6、理想i8等等如今漲勢(shì)喜人的熱門(mén)車型。

那么本質(zhì)上，是汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了三個(gè)新的節(jié)奏。一是，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來(lái)越完善，插混和增程的市場(chǎng)在變小，想拿下更高的份額和利潤(rùn)，就要在純電和高端市場(chǎng)發(fā)力；二是，反內(nèi)卷等政策不斷落地，要求的是向海外市場(chǎng)拿明顯的增量份額；三是，科技平權(quán)從之前的營(yíng)銷詞匯，開(kāi)始變成現(xiàn)實(shí)，20萬(wàn)元以內(nèi)的汽車消費(fèi)需求里，開(kāi)始不止是代步或者節(jié)能。

而比亞迪謀劃的打掃戰(zhàn)場(chǎng)，目前來(lái)看，開(kāi)始現(xiàn)出端倪。

雖然，2025廣州車展里的隱藏C位變成了“華為”，但仔細(xì)來(lái)看比亞迪發(fā)表的新技術(shù)，其實(shí)是在低聲推進(jìn)新布局。

比如，比亞迪旗下的漢L、唐L車型，最新的升級(jí)是，天神之眼B方案激光雷達(dá)Dipilot300的版本，解鎖了車位到車位的輔助駕駛功能，車輛可以通過(guò)閘機(jī)、支持終點(diǎn)停車場(chǎng)的跨樓層巡航，并且尋找并停入空車位。

其實(shí)，梳理20-25萬(wàn)元的車型市場(chǎng)，比亞迪目前的車位到車位算的上是有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同價(jià)位市場(chǎng)里，蔚來(lái)目前支持的是端到端，尚未更新車位到車位；理想支持車位到車位，不過(guò)購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻較漢L和唐L的要高出幾萬(wàn)元；小鵬的車型售價(jià)便宜，且吸引的人群與比亞迪有差異。明確的競(jìng)爭(zhēng)者其實(shí)只有2個(gè)，一是使用華為系技術(shù)的車型，如阿維塔、嵐圖?；蛘呤亲罱?jí)千里浩瀚H7的極氪7X，不過(guò)這一系統(tǒng)目前需要選裝。

另外一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)還在于，在上車了新的充電技術(shù)之后，比亞迪的兆瓦閃充和小兆瓦，將要開(kāi)始推進(jìn)普及。

而按照廣州車展期間我們掌握的很多消息，其他的很多新車升級(jí)消息，大體梳理如下：

最旗艦的仰望品牌，純電動(dòng)新車，可能給到速度更快的兆瓦閃充，以及1000V平臺(tái)，插混車型也大概率會(huì)提升充電速度。新車型目前已經(jīng)確定的是，不久前在工信部完成申報(bào)的新款仰望U7，電機(jī)的功率相比現(xiàn)款又有所提升。

騰勢(shì)品牌，2026年會(huì)進(jìn)入產(chǎn)品爆發(fā)期，預(yù)計(jì)會(huì)有6款車型推出，其中比較惹眼的是，針對(duì)領(lǐng)克900、問(wèn)界M8、理想等熱門(mén)車型或熱門(mén)品牌的中大型SUV升級(jí)。

比亞迪的王朝和海洋網(wǎng)的技術(shù)升級(jí)，和新車推出，力度會(huì)很大。按目前掌握的消息，兆瓦閃充，2026年將會(huì)以大兆瓦、小兆瓦等幾種模式推進(jìn)。小兆瓦甚至能夠匹配10萬(wàn)元級(jí)的比亞迪純電車型，也就是說(shuō)充電速度會(huì)大幅度加快。能夠做到的水準(zhǔn)，也預(yù)計(jì)是充電5分鐘完成400公里左右的補(bǔ)能能力。

大尺寸的唐、大尺寸的漢，也就是大唐、大漢車型，也有可能打破零跑D19的定價(jià)。

另外，預(yù)計(jì)空氣懸掛也會(huì)完成進(jìn)一步的下放。目前，在中山，雙腔空懸閉式智能懸架生產(chǎn)線已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)，預(yù)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)約30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。于是，20萬(wàn)元內(nèi)配備有空氣懸掛，甚至是雙腔空氣懸掛是有了新一輪的可能性。

寫(xiě)在最后

整體看來(lái)，只是2個(gè)月的銷量發(fā)生了同比下滑，以及廣州車展時(shí)期并沒(méi)有特別破圈的傳播或新車。

這對(duì)于比亞迪這個(gè)巨頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，并不意味著生出了明顯的市場(chǎng)變化。從海外和國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)布局來(lái)看，如今的它能輕松的支撐起400萬(wàn)/年以上的銷量數(shù)字，這個(gè)數(shù)字的規(guī)模，在中國(guó)市場(chǎng)就是沒(méi)有對(duì)手的。

而再看完新一輪的技術(shù)和新車計(jì)劃之后，這種結(jié)論是被進(jìn)一步鞏固的。

當(dāng)然，這也很是正常。中國(guó)汽車消費(fèi)的需求變化速度飛快，以插混和增程為例，任誰(shuí)能夠想到只是一年的時(shí)間間隔，消費(fèi)者對(duì)其的喜好就明顯發(fā)生了反轉(zhuǎn)。