雖停擺已近一年，但極越的故事還在繼續(xù)。

近日，極越汽車(chē)發(fā)布《上海集度汽車(chē)有限公司關(guān)于啟動(dòng)預(yù)重整程序的公告》稱(chēng)，上海集度汽車(chē)有限公司（品牌：極越汽車(chē)）于日前向上海市第三中級(jí)人民法院提交預(yù)重整申請(qǐng)，該申請(qǐng)已于2025年11月21日獲正式受理。上海市第三中級(jí)人民法院同步指定北京市中倫(上海)律師事務(wù)所擔(dān)任臨時(shí)管理人，依法推進(jìn)后續(xù)預(yù)重整相關(guān)工作。

這則消息一出，關(guān)于極越復(fù)活的話題瞬間燃起。

有輿論基于此推測(cè)，極越汽車(chē)選擇此路徑，或希望在法院保護(hù)下，爭(zhēng)取更多時(shí)間與潛在投資方談判，同時(shí)避免直接進(jìn)入破產(chǎn)程序帶來(lái)的負(fù)面影響。

事實(shí)上，過(guò)去一年來(lái)，雖然極越汽車(chē)逐漸淡出人們的視線，但一直有動(dòng)作。

今年1月中下旬，極越開(kāi)始針對(duì)已支付意向金/定金但尚未提車(chē)且符合退款條件的用戶(hù)，正式啟動(dòng)全額退款工作。

今年4月，極越公司主體已更名為浙江楓盛汽車(chē)科技有限公司，由吉利全資控股，表明百度可能已退出股東行列。

4月底，前極越汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)徐繼業(yè)在個(gè)人社交媒體上表示，極越大概率不會(huì)破產(chǎn)了。據(jù)其透露，集度董事會(huì)已經(jīng)同意了重組計(jì)劃，正在與3-4家潛在重組方進(jìn)行溝通。

5月19日，極越發(fā)布消息稱(chēng)，將逐步恢復(fù)極越商城服務(wù)。

值得一提的是，極越的服務(wù)團(tuán)隊(duì)也一直在線。今年7月和11月，極越車(chē)輛APP兩次出現(xiàn)故障，都及時(shí)解決。

而且，極越CEO夏一平一直在極越工作至今。

11月這次極越APP故障后，極越官微發(fā)布消息稱(chēng)，經(jīng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)連夜搶修，目前極越App離線及車(chē)輛遠(yuǎn)程控制功能已全部恢復(fù)正常。夏一平轉(zhuǎn)發(fā)極越官微并評(píng)論：服務(wù)已經(jīng)恢復(fù)。有網(wǎng)友在其微博提問(wèn)：“平哥還在啊”。夏一平回復(fù)：“一直都在啊”。

上述一系列動(dòng)作也被業(yè)內(nèi)解讀為，自去年底停擺以來(lái)，極越從未放棄復(fù)活的希望。此番啟動(dòng)預(yù)重整程序，也意味著極越邁出了復(fù)活的重要一步。

但也僅此而已。要說(shuō)極越一定能復(fù)活成功，目前還為時(shí)過(guò)早。

預(yù)重整并非企業(yè)破產(chǎn)法中的法定程序，而是一種在正式重整程序之前，由債務(wù)企業(yè)與預(yù)重整管理人、債權(quán)人、投資人等利害關(guān)系人協(xié)商并擬定預(yù)重整計(jì)劃方案。其目的在于提前制定重整方案，提高正式重整的成功率。

極越方面也表示，“公司啟動(dòng)預(yù)重整程序，旨在引入新的戰(zhàn)略投資人，盤(pán)活現(xiàn)有資產(chǎn)與資源，維護(hù)資產(chǎn)價(jià)值，并保障用戶(hù)售后權(quán)益。公司將在臨時(shí)管理人的監(jiān)督下，維持核心業(yè)務(wù)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，依法保障用戶(hù)合法權(quán)益。”

在外界看來(lái)，很多倒閉的新勢(shì)力都嘗試過(guò)預(yù)重整程序，但引入新投資方的案例很少。

公開(kāi)信息顯示，去年停擺前，極越報(bào)給百度的預(yù)計(jì)虧損額度高達(dá)70億元。也正因此，百度“決定不在投入”。當(dāng)然，最終審計(jì)的極越虧損額還不得而知，但也是一筆巨額數(shù)字。先不論極越價(jià)值幾何，這一大筆投資是任何外部投資者都得慎重考慮的首要問(wèn)題。

當(dāng)前，新勢(shì)力的淘汰賽已經(jīng)進(jìn)入新的階段。領(lǐng)頭羊零跑、小鵬、蔚來(lái)、問(wèn)界不僅體量已經(jīng)可以與普通傳統(tǒng)汽車(chē)制造商相提并論，市場(chǎng)地位也越來(lái)越穩(wěn)固，技術(shù)也在不斷迭代。而極越，仍處于新勢(shì)力的起步階段，體量、產(chǎn)線、技術(shù)、品牌影響力都無(wú)法與一線新勢(shì)力相提并論。即便成功復(fù)活，極越仍然需要繼續(xù)走新勢(shì)力們走過(guò)的必經(jīng)之路。

其實(shí)，極越的前路，其他新勢(shì)力已經(jīng)走過(guò)。今年7月，威馬宣布恢復(fù)部分車(chē)型產(chǎn)能。但復(fù)產(chǎn)之后的威馬并未拿出亮眼表現(xiàn)。

有分析指出，新勢(shì)力“回春”潮的背后，本質(zhì)是新能源汽車(chē)行業(yè)洗牌期的二次突圍嘗試，但復(fù)活之路從無(wú)捷徑可走。而且到目前為止，新勢(shì)力倒下之后還沒(méi)有重新崛起的先例。

無(wú)論是國(guó)資接盤(pán)后的債務(wù)化解、跨界重組中的資源整合，還是老產(chǎn)品迭代與新市場(chǎng)信任的重建，核心都繞不開(kāi)“可持續(xù)運(yùn)營(yíng)”與“核心競(jìng)爭(zhēng)力重塑”兩大命題。

這么來(lái)看，極越即便如愿復(fù)活，也將是一條漫長(zhǎng)之路。這條路上，少不了挑戰(zhàn)。威馬、哪吒、高合們也都一樣。