一個(gè)技術(shù)之所以值得被時(shí)代記住，不是因?yàn)閰?shù)有多驚艷，而是因?yàn)樗懿荒苷嬲淖兟肪€(xiàn)、重塑認(rèn)知。

2023年，我曾寫(xiě)過(guò)一篇《拒絕紙上談兵 聊聊長(zhǎng)城汽車(chē)Hi4為什么堪稱(chēng)混動(dòng)電驅(qū)的“quattro”？》引起了廣泛討論。

2025年，長(zhǎng)城Hi4拿下中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，《人民日?qǐng)?bào)》刊發(fā)李駿院士署名文章點(diǎn)名肯定，其實(shí)已經(jīng)說(shuō)明一件事：中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)入了新階段。

Hi4的底色，是中國(guó)式的技術(shù)哲學(xué)

很多技術(shù)能做強(qiáng)，極少技術(shù)能“做通”。Hi4之所以特別，是它的技術(shù)靈感來(lái)自都江堰——這聽(tīng)起來(lái)很文化，但本質(zhì)是純工程。都江堰的智慧，是“不爭(zhēng)不搶?zhuān)騽?shì)利導(dǎo)”。

Hi4的智慧，是把發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、多擋協(xié)同成一套能量調(diào)度系統(tǒng)，讓動(dòng)力在不同場(chǎng)景里自動(dòng)尋到最優(yōu)路徑，這是典型的東方工程觀。

不依靠蠻力堆料，而是最大化利用每一分能量：

· 城市要??；

· 越野要穩(wěn)；

· 高速要順；

· 極端場(chǎng)景要扛。

如果說(shuō)西方技術(shù)追求“壓榨上限”，那么Hi4追求的是體系效率。這也是為什么它能覆蓋從家用SUV到硬派越野幾乎所有場(chǎng)景。它更像一套“動(dòng)力都江堰”，而不是傳統(tǒng)意義上的動(dòng)力總成。

Hi4不是一招鮮，而是一整套技術(shù)體系

正如人民日?qǐng)?bào)文章強(qiáng)調(diào)的，中國(guó)汽車(chē)正從“單點(diǎn)突破”走向“體系化創(chuàng)新”。在這一點(diǎn)上，Hi4是最好證明：它不是一個(gè)固定構(gòu)型，而是一套思路無(wú)比清晰、可以多維度延展的“技術(shù)母體”：

· 面向家用場(chǎng)景的Hi4

· 面向中大型車(chē)的 Hi4性能版

· 主打城市＋泛越野的 Hi4-Z

· 真正強(qiáng)越野的 Hi4-T

· 瞄準(zhǔn)商用場(chǎng)景的 Hi4-G

意味著中國(guó)汽車(chē)第一次真正具備了“從平臺(tái)驅(qū)動(dòng)品牌”的技術(shù)實(shí)力，而不是靠?jī)r(jià)格、配置或單車(chē)優(yōu)勢(shì)取勝。

Hi4讓四驅(qū)技術(shù)普惠不是口號(hào)

我一直認(rèn)為，技術(shù)的價(jià)值不在于“多高端”，而在于“多普及”。Hi4的意義就體現(xiàn)在這里。

過(guò)去四驅(qū)意味著：貴、耗油、門(mén)檻高。Hi4卻把這三個(gè)痛點(diǎn)同時(shí)擊穿——四驅(qū)的價(jià)格被打下來(lái)，四驅(qū)的油耗被降下來(lái)，四驅(qū)的體驗(yàn)被拉滿(mǎn)。

人民日?qǐng)?bào)說(shuō)Hi4是“從書(shū)架走向貨架”的典型中國(guó)方案。這句話(huà)的重量在于：

它不僅僅是能用，而是能普及！

技術(shù)第一次真正做到對(duì)普通用戶(hù)友好，而不是被限定在高端車(chē)?yán)铩?/p>

權(quán)威媒體點(diǎn)名是因?yàn)镠i4補(bǔ)了行業(yè)空白

李駿院士在文章中用了一個(gè)非常罕見(jiàn)的評(píng)價(jià)：“全球越野車(chē)型電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的中國(guó)方案。”這不是溢美之詞，而是事實(shí)。越野電動(dòng)化全球都在探索，但沒(méi)有現(xiàn)成答案。

因?yàn)樗仨毻瑫r(shí)解決：

· 高扭矩

· 高溫、高原、重載連續(xù)輸出

· 能耗控制

· 安全與可靠性

Hi4-Z解決了城市通勤+泛越野的兼容問(wèn)題。

Hi4-T更像是直接開(kāi)辟了一個(gè)新物種：大排量、9擋混動(dòng)專(zhuān)用變速器、非解耦四驅(qū)、三把電控硬鎖、越野專(zhuān)用電池包。

在技術(shù)無(wú)人區(qū)里，長(zhǎng)城不僅走進(jìn)去，還走通了，并且量產(chǎn)、上路、被驗(yàn)證。這正是人民日?qǐng)?bào)所強(qiáng)調(diào)的中國(guó)汽車(chē)的“攻堅(jiān)引領(lǐng)”。

在行業(yè)里，我越來(lái)越清晰地感受到：中國(guó)汽車(chē)下一階段的競(jìng)爭(zhēng)，不再是“卷配置”，而是“卷底層能力”。

而Hi4的價(jià)值，在于它給出了一個(gè)極具參考價(jià)值的樣本：

· 用系統(tǒng)思維做動(dòng)力，不再陷入技術(shù)孤島

· 以用戶(hù)場(chǎng)景為起點(diǎn)，讓技術(shù)規(guī)模化普惠

· 用原創(chuàng)路線(xiàn)補(bǔ)全球空白，讓世界看到中國(guó)答案

結(jié)語(yǔ)：把東方智慧寫(xiě)進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，是中國(guó)汽車(chē)的真正底氣

如果要我用一句話(huà)總結(jié)今天的長(zhǎng)城Hi4，我會(huì)說(shuō)：長(zhǎng)城Hi4，它不是一種動(dòng)力形式，而是一種中國(guó)式的工程哲學(xué)。

都江堰的智慧，在于把洪水變資源；

Hi4的智慧，在于把能量變效率、把復(fù)雜變普惠、把創(chuàng)新變體系。

當(dāng)中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始以這種方式面向未來(lái)，我們面對(duì)的就不僅是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而是技術(shù)文化的崛起。

Hi4時(shí)代正式到來(lái)，但它已經(jīng)告訴世界：中國(guó)汽車(chē)，正在用自己的方式定義新能源時(shí)代的技術(shù)底座