2025年11月27日，珠海亞洲通用航空展剛開(kāi)幕，現(xiàn)場(chǎng)就被圍得水泄不通。

387家企業(yè)帶來(lái)170架航空器，6萬(wàn)平方米的展區(qū)比首屆直接翻倍，22個(gè)國(guó)家的展商里，國(guó)際面孔占了四分之一。

說(shuō)白了，之前總聽(tīng)專(zhuān)家說(shuō)低空經(jīng)濟(jì)是風(fēng)口，直到在這兒看到真家伙飛起來(lái)，才明白這風(fēng)已經(jīng)刮到臉上了。

這次展會(huì)最火的展臺(tái)，要數(shù)峰飛航空的"盛世龍"。

這架5座eVTOL真機(jī)就停在主通道，機(jī)身上還留著跨海飛行的鹽霧痕跡今年2月，它從深圳蛇口飛到珠海九洲港，全程20分鐘，把原來(lái)2小時(shí)的地面車(chē)程壓縮了五分之四。

現(xiàn)場(chǎng)工作人員說(shuō)，現(xiàn)在這機(jī)型已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)試航，明年就能在大灣區(qū)常態(tài)化飛。

光看飛機(jī)不過(guò)癮，旁邊的電子屏上滾動(dòng)著一組數(shù)據(jù)：億航智能的EH216-S，全球首張無(wú)人駕駛載人航空器型號(hào)合格證得主，今年三季度載客量已經(jīng)突破1萬(wàn)人次。

之前坐過(guò)一次廣州的空中觀光航線，從琶洲飛到廣州塔，15分鐘航程，窗外看珠江新城像沙盤(pán)模型，落地時(shí)腿有點(diǎn)軟，但心里直呼"值了"。

以前總覺(jué)得這些"會(huì)飛的汽車(chē)"是科幻片里的東西，要么停在PPT上，要么在航展上表演個(gè)懸停就完事。

這次不一樣，展臺(tái)上直接擺著大疆的行業(yè)級(jí)飛控平臺(tái)，負(fù)載能力提到了50公斤，旁邊騰盾科創(chuàng)的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，貨艙門(mén)開(kāi)著，里面塞著1.2噸的模擬貨物，據(jù)說(shuō)能給偏遠(yuǎn)山區(qū)送快遞。

佳明的航電系統(tǒng)展臺(tái)更有意思，工程師現(xiàn)場(chǎng)演示5G+北斗雙模導(dǎo)航，屏幕上11個(gè)起降場(chǎng)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)看得清清楚楚。

"這就像給飛行器裝了'超級(jí)大腦'，不光能自己避障，還能跟其他飛機(jī)'打招呼'。"

他指著屏幕上的小綠點(diǎn)，"那個(gè)是九洲機(jī)場(chǎng)的空中的士，剛接了個(gè)去澳門(mén)的乘客，全程自動(dòng)飛。"

國(guó)際展區(qū)也挺熱鬧。

美國(guó)Joby的S4機(jī)型去年拿了FAA適航證，德國(guó)Volocopter的VoloCity在巴黎奧運(yùn)會(huì)試過(guò)水，但參數(shù)對(duì)比表一看，咱們的"盛世龍"續(xù)航200公里，比Joby的150公里多了一截，噪音還低40%。

有觀眾開(kāi)玩笑，"以前總說(shuō)中國(guó)抄國(guó)外，現(xiàn)在輪到他們抄咱們參數(shù)了？"

光有機(jī)子飛還不行，得有地方起降，有系統(tǒng)管著。

這就像開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，不光要有車(chē)，還得有平臺(tái)和加油站。

珠海九洲機(jī)場(chǎng)的"空中的士"起降點(diǎn)就擺在展區(qū)沙盤(pán)里，設(shè)計(jì)Capacity50架次/天，旁邊配著電池?fù)Q電站，換電時(shí)間比加油還快。

億航的智慧空中交通管理系統(tǒng)更狠，直接覆蓋了大灣區(qū)11個(gè)起降場(chǎng)，調(diào)度效率比傳統(tǒng)空管高3倍。

逛展的時(shí)候遇到個(gè)老航空迷，他說(shuō)逛了20年航展，從沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么"全乎"的場(chǎng)面。

“你想啊，珠海航展看殲-20、大飛機(jī)，亞洲通航展看無(wú)人機(jī)、空中的士，軍用、商用、通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈都齊了，全球找不出第二個(gè)這樣的城市?！?/strong>

他這話不假，今年珠海航空產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)值已經(jīng)破800億，120家企業(yè)扎堆，光今年就新增45家低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)公司。

政策紅利也很關(guān)鍵。

廣東省《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》直接把珠海定位成"國(guó)際低空交通樞紐"，3000米以下空域管理權(quán)都放給地方了。

這意味著什么？以前跨市飛無(wú)人機(jī)要審批3天，現(xiàn)在在珠海當(dāng)天申請(qǐng)當(dāng)天就能飛。

現(xiàn)場(chǎng)碰到個(gè)物流企業(yè)老板，他拍著大腿，“上個(gè)月用無(wú)人機(jī)給海島送海鮮，審批快了，損耗率從20%降到5%，這就是真金白銀的效率?！?/p>

大灣區(qū)的市場(chǎng)需求更是硬支撐。

6800人/平方公里的人口密度，地面堵得像停車(chē)場(chǎng)，每年交通擁堵成本超800億。

今年6月深圳暴雨，億航的EH216-S直接飛進(jìn)災(zāi)區(qū)送醫(yī)療物資，那會(huì)兒大家才發(fā)現(xiàn)，低空交通不光是"奢侈品"，還是"救命通道"。

現(xiàn)在珠海到東澳島的"空中shuttle"每天8班，380塊一張票，周末還得搶。

不過(guò)熱鬧背后也有冷思考。

中國(guó)民航大學(xué)今年的調(diào)研顯示，只有38%的人愿意優(yōu)先選eVTOL出行。

現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)問(wèn)了個(gè)大叔，他擺擺手："天上飛的東西，安全不？萬(wàn)一掉下來(lái)咋辦？"這話戳中了痛點(diǎn)，畢竟從技術(shù)驗(yàn)證到讓老百姓放心坐，還有段路要走。

空域管理也是道坎。

全國(guó)低空空域劃設(shè)完成率才42%，跨區(qū)域飛行審批還是麻煩。

有展商吐槽，“我們的無(wú)人機(jī)想從珠海飛到中山，得提前3天申請(qǐng)，比開(kāi)車(chē)?yán)@路還慢?！?/strong>

基礎(chǔ)設(shè)施更跟不上，全國(guó)建成的eVTOL起降場(chǎng)才87個(gè)，規(guī)劃2030年要到500個(gè)，這缺口得靠真金白銀填。

好在政策和資本都在發(fā)力。

國(guó)務(wù)院去年發(fā)的《關(guān)于發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的意見(jiàn)》，直接把2027年定為"干支通、全網(wǎng)聯(lián)"的節(jié)點(diǎn)。

2024到2025年，行業(yè)融資額就達(dá)320億，峰飛航空D輪融了50億，估值超300億。

珠海還跟新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)搞了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，星展銀行連"空中交通貸款"都設(shè)計(jì)出來(lái)了，看來(lái)資本是真信這事兒能成。

逛完展最大的感受是，低空經(jīng)濟(jì)不是簡(jiǎn)單的"飛機(jī)上天"，而是要重構(gòu)我們的生活方式。

2035年的大灣區(qū)，eVTOL可能讓"1小時(shí)通勤圈"擴(kuò)到粵西、贛南，周末去韶關(guān)看丹霞山，打個(gè)"空中的士"比高鐵還快。

深圳前海已經(jīng)在規(guī)劃"空中交通綜合體"，起降場(chǎng)、換電站、商場(chǎng)連在一起，以后逛街累了，直接飛回家不是夢(mèng)。

低空旅游、空中物流這些產(chǎn)業(yè)也會(huì)跟著爆發(fā)。

預(yù)計(jì)2030年低空旅游市場(chǎng)規(guī)模500億，無(wú)人機(jī)配送占比能到25%。

想想看，以后買(mǎi)生鮮30分鐘送到家，不是快遞小哥騎電動(dòng)車(chē)，而是無(wú)人機(jī)"從天而降"，這畫(huà)面以前只能在電影里見(jiàn)。

當(dāng)然，路還得一步一步走。

空域管理得再放開(kāi)點(diǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)得統(tǒng)一，老百姓的使用習(xí)慣也得慢慢培養(yǎng)。

就像當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)剛出來(lái)，大家也怕不安全，現(xiàn)在不照樣天天坐？珠海這次通航展，不光是秀肌肉，更是給行業(yè)提了個(gè)醒：風(fēng)口來(lái)了，得趕緊把跑道修好，把規(guī)則理順，不然風(fēng)再大也飛不高。

最后說(shuō)句實(shí)在的，以前總覺(jué)得"空中智慧城市"是遙遠(yuǎn)的概念，直到在珠海看到真家伙載客飛行，看到產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)從造飛機(jī)到管交通全鏈條布局，才明白這事兒已經(jīng)不是"未來(lái)時(shí)"，而是"進(jìn)行時(shí)"。

或許用不了多久，我們抬頭看到的就不只是鳥(niǎo)和云，還有來(lái)來(lái)往往的"空中的士"而這一切的起點(diǎn)，可能就是珠海這場(chǎng)航展。