今天是2025年12月1日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2024）正式全面實施。

這項被稱為“史上最嚴”的電動自行車新國標(biāo)，在政策制定者眼中，是一場針對安全出行的必要改革。

然而對于大炮這樣電動自行車用戶而言，這項政策與真實出行需求之間的隔閡，讓人不吐不快。

新國標(biāo)中最引人注目的規(guī)定，是電動自行車最高設(shè)計車速不得超過25公里/小時，并引入“超速斷電”機制。

這意味著當(dāng)時速超過25公里時，電動自行車將自動切斷動力輸出。

對每天穿行于城市大街小巷的電動自行車用戶來說，25公里/小時的限速嚴重影響了出行效率。

要知道，普通自行車在正常騎行中，時速也常常接近30公里，每小時25公里的速度，再加上堵車、等紅綠燈，這就跟騎自行車沒啥區(qū)別了。

除了通勤效率的下降，新規(guī)中：“當(dāng)時速達到25km/h時，電機自動停止動力輸出。

假設(shè)有車朝這種電動車駛過來，電動車主一著急，滿擰一下，啪嘰一下斷電‘您已超速’，然后絕望等死?！?/p>

這種看似極少數(shù)的極端情況，在實際使用場景中出現(xiàn)的頻率其實相當(dāng)?shù)母摺?/p>

另一項令人費解的規(guī)定，是電動自行車不要求安裝后視鏡。

但凡騎過電動車的都知道，當(dāng)你戴上頭盔之后，回頭觀察是多么困難的一件事。

政策制定者可能認為，25公里的慢速足以讓后車反應(yīng)，但那一切的前提，是所有交通參與者都遵守規(guī)則。

現(xiàn)實中，非機動車道往往充斥著飛速的外賣車、超標(biāo)的電摩、逆行的“小電驢”，失去后視鏡的電動自行車，無異于失去了“第三只眼”。

對于追求稍高速度的消費者，標(biāo)準(zhǔn)制定者提供了另一種選擇——電動輕便摩托車。

但這就必須走上機動車道，50公里的限速，在機動車道上相當(dāng)于移動路障，以血肉之軀與鋼鐵汽車為伍。

新國標(biāo)中還有一條飽受爭議的要求：騎行者過斑馬線時必須下車推行。

這個條款出現(xiàn)，大炮一度懷疑是不是因為某些專家開車右轉(zhuǎn)時不注意避讓，撞到行人和非機動車后，索性直接禁止騎行通過。

現(xiàn)實中，我們幾乎看不到電動自行車用戶在過馬路時真的下車推行，這種脫離實際的條款，最終就是一紙空文，嚴重削弱了法規(guī)本身的嚴肅性。

此外，新規(guī)還要求強制安裝腳蹬。腳蹬子這玩意，有電的時候用不到，沒電的時候蹬不動，不僅影響雙腳撐地，還對對穿裙子的女性更極不友好。

而“僅允許載12歲以下兒童”的規(guī)定，新規(guī)產(chǎn)品中，電動自行車連座椅都沒，如何載人？

更何況，現(xiàn)如今12歲的小孩有的都比父母長得高了，讓兒童站在踏板上？

說實話，不遵守交通規(guī)矩的人，他無論開什么樣的車，他都是不遵守，并不能簡單歸咎于車輛本身。

至于所謂的機動車道和非機動車道的劃分，早已不符合時代要求。

過去，摩托車、助力車等兩輪機動車多行駛于機動車道；如今，大量限速30-35公里的兩輪電動車完全可以在非機動車道安全行駛。

問題不在于車，而在于人。

大多數(shù)電動自行車用戶是普通的工薪階層，他們依賴這種經(jīng)濟、靈活的交通工具解決日常通勤。

遺憾的是，新國標(biāo)在制定過程中，似乎并未充分傾聽這群人的聲音。

究其原因，是一群不騎電動車的人，為騎電動車的人設(shè)計了新國標(biāo)。

有網(wǎng)友給出了一針見血的評論——新規(guī)是圍繞著怎么讓你掏錢這個本質(zhì)行為來的。

你電瓶車續(xù)航遠了，還怎么去買好地段的房子支持？

你電瓶車速度快了，還怎么去買汽車支持國家產(chǎn)業(yè)升級？

你電瓶車可以載人，還怎么去坐公共交通提高財政收入？

你電瓶車有后視鏡，還怎么讓你提心吊膽地不敢買車騎車？