在電影《鋼的琴》中，陳桂林（王千源飾演）勸說困于身份執(zhí)念、不愿放下身段謀生的二姐夫時，拋出了那句振聾發(fā)聵的臺詞：“你首先得解放思想啊，你解放完思想才能解放自我！”這句帶著東北式黑色幽默與現(xiàn)實叩問的勸誡，放到2025年激戰(zhàn)正酣的中國新能源“方盒子”賽道上，竟成了精準戳中行業(yè)痛點的注腳。

廣州車展期間，嵐圖泰山正式上市、零跑D19同步發(fā)布，為這場持續(xù)升溫的“方盒子牌局”落下關(guān)鍵一子。至此，所有主流主機廠已悉數(shù)亮牌，粗略統(tǒng)計2025年扎堆“上桌”的該品類車型已超20款。但熱鬧背后藏著難以回避的尷尬：除少數(shù)幾款憑先發(fā)優(yōu)勢與高性價比產(chǎn)品力成為爆款，多數(shù)車型終究難逃“陪跑”命運，既無差異化亮點，也未真正滿足用戶對“大空間、高實用”的核心訴求。

嚴謹定義下，這些主打第三排實用性的SUV均被歸類為大型SUV，但在我看來，它們都是換湯不換藥的“方盒子”：外殼追著方正造型的潮流設(shè)計，內(nèi)核卻仍困在燃油車的思維牢籠里，未真正發(fā)揮新能源架構(gòu)的空間潛力。

回顧歷史，2019年中國轎跑SUV遇冷早已給出警示：為追求溜背造型而對車輛高度的刻意限制，導(dǎo)致第二排乘客頭部空間局促，恰恰違背了中國用戶的核心需求。很多企業(yè)至今沒意識到，中國用戶對“高度空間”有著極高的潛在訴求，最終導(dǎo)致轎跑SUV淪為曇花一現(xiàn)的潮流。

進入2025年，新勢力與傳統(tǒng)車企瞄向大型SUV，即“方盒子”賽道，20款多新車接踵而至。隨著嵐圖泰山、零跑D19的登場，基本宣告中國車企對該細分市場的第一輪探索告一段落。但遺憾的是，多數(shù)車型仍未擺脫“換殼式創(chuàng)新”：發(fā)動機艙已經(jīng)沒有發(fā)動機了，卻執(zhí)意保留傳統(tǒng)布局，轉(zhuǎn)而炒作“前備箱”這個燃油車時代的殘留產(chǎn)物。

（法拉利Purosangue發(fā)動機艙）

小米YU7主打“同級最大前備箱”，就是典型的思維慣性產(chǎn)物。要知道，法拉利Purosangue的修長車頭、寬大前艙，是為了容納V12發(fā)動機的縱置布局需求，燃油車時代的前艙本就是服務(wù)于動力總成的“功能剛需區(qū)”。但新能源車早已擺脫發(fā)動機的束縛，所謂“前備箱”本質(zhì)是燃油車架構(gòu)的殘留，多數(shù)用戶日常使用頻率極低，卻被車企當(dāng)成核心賣點反復(fù)炒作。

萬萬沒想到樂道L90也被帶進了溝里，竟跟風(fēng)玩起“創(chuàng)新”，挖空心思搞出“能坐人釣魚”的前備箱。也許是樂道工程師常去釣魚的池塘相對高端，可以把車開到池塘邊。反正我認識的釣魚佬，無不是電瓶車闖天下，最后“腿”到池塘邊。即便真能把車開到岸邊，這種為小眾場景犧牲整體空間效率的設(shè)計，終究是舍本逐末的噱頭，既不實用也不普適。

當(dāng)下大多數(shù)關(guān)于前備箱的“創(chuàng)新”，都只是量變層面的小修小補。無非是放大容積、增加掛鉤，卻從未觸及空間設(shè)計的質(zhì)變。這時候難免有讀者質(zhì)疑“既然前備箱不該存在，新能源車的空間該怎么玩？”答案其實很簡單：跳出燃油車的空間認知，徹底拋棄“必須保留前艙”的執(zhí)念，聚焦用戶真正需要的“高度空間”與“實用效率”。

（東京車展雷克薩斯LS概念車）

當(dāng)我們困在“前備箱有用論”里打轉(zhuǎn)時，行業(yè)內(nèi)外早已給出了破局的范本。其一，是雷克薩斯在東京車展發(fā)布的全新概念車。這款車型在保持大尺寸的同時，實現(xiàn)了讓人驚嘆的空間利用率，它直接取消了傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機艙，將座艙前移至前輪軸附近，讓車內(nèi)縱向空間得到徹底釋放；更關(guān)鍵的是，它延續(xù)了日本K-CAR“極致挖掘垂直空間”的基因，在有限車高里做分層設(shè)計，既保障了第三排頭部空間，又預(yù)留了充足的戶外裝備儲物區(qū)。雷克薩斯的前瞻性，本質(zhì)是日本狹窄道路與車位環(huán)境倒逼出的思想解放，而這種對“用戶核心空間需求”的精準把握，正是值得中國新能源車企學(xué)習(xí)的。

（小鵬X9增程器）

其二，已量產(chǎn)的小鵬X9增程版，用實際產(chǎn)品證明了“非純電也能突破前艙限制”。這款車是基于800V純電架構(gòu)打造，其原始設(shè)計就沒有預(yù)留傳統(tǒng)發(fā)動機艙，座艙占比本就極高。

后續(xù)加入增程器時，僅需在原有架構(gòu)基礎(chǔ)上優(yōu)化動力總成，無需重構(gòu)前艙設(shè)計，既保留了純電車型的空間優(yōu)勢，又滿足了用戶的續(xù)航需求。因此，新能源車的前艙根本不是“必須保留的區(qū)域”，而是待開發(fā)的“空間增量場”，其潛力遠未被挖掘。

值得關(guān)注的是，“方盒子”的競爭格局早已發(fā)生質(zhì)變。過去，大車品類是豪華車的專屬象征，市場基本被BBA牢牢把控；而理想L9、問界M9的橫空出世，憑借對中國用戶大空間需求的初步理解，成功打破了豪華品牌的壟斷，開啟了自主品牌在大型SUV市場的向上之路。但隨著2025年新一輪自主品牌集體沖高，理想L9的市場熱度已遠不如前些年，這也意味著，2026年理想L9必須在大型SUV市場奪回主動權(quán)，拿出更高的產(chǎn)品力。尤其是對“大空間”的前瞻性理解，不能再是單純的尺寸堆砌，而是基于用戶場景的空間重構(gòu)，這恰恰需要徹底“解放思想”，擺脫燃油車時代的設(shè)計桎梏。

回到方盒子賽道的本質(zhì)：用戶追捧這類車型，核心是對大空間、高實用的需求，而非單純喜歡方正造型。但中國車企多年來的內(nèi)卷，始終停留在“細分市場跟風(fēng)”、“配置堆砌”的層面。從轎跑SUV的高度妥協(xié)，到如今方盒子的前備箱炒作，始終沒有真正穿透用戶需求的本質(zhì)。陳桂林說“解放思想才能解放自我”，放到車企身上，就是“解放燃油車思維，才能解放新能源車的空間，更能跳出無效內(nèi)卷的怪圈”。

目前這不足10%的開發(fā)度，既是行業(yè)的短板，也是突圍的機會。2025年“方盒子”賽道選手悉數(shù)就位，但真正的終局之戰(zhàn)，從來不是“誰先出牌”，而是“誰能打破規(guī)則”。唯有徹底解放思想，聚焦用戶對高度空間、實用效率的核心訴求，擺脫燃油車時代的空間枷鎖，才能讓方盒子從單純的外形潮流，變成定義新能源出行的核心品類，在大型SUV市場真正建立起不可替代的競爭力。