11月25日，京東聯(lián)合廣汽埃安、寧德時(shí)代推出的埃安UT Super正式交付，只是誰也沒想到，這款被冠以“國民好車”的車型，卻從風(fēng)光上市陷入了退訂風(fēng)波。

作為京東跨界造車的“首秀”，埃安UT Super可是一經(jīng)發(fā)布就備受矚目。該車主打的是“換電模式”，整車購買方案只要8.99萬，而租電方案更是只要4.99萬，月租費(fèi)“低至399元”，如此高性價(jià)比的產(chǎn)品，再加上還有京東的平臺(tái)信譽(yù)、廣汽的造車經(jīng)驗(yàn)以及寧德時(shí)代的電池品質(zhì)保障，使得這款車的訂單量快速突破了5000輛。

然而，當(dāng)車輛正式交付時(shí)，不少消費(fèi)者才發(fā)現(xiàn)埃安UT Super“貨不對(duì)板”。

這主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：一個(gè)是“消失的天窗”。此前，在京東及官方宣傳物料展示的圖片中，都能明確看到“天窗”的配置，可在實(shí)際交付中，該車卻沒配備天窗，且不支持選裝。對(duì)于消費(fèi)者而言，這就涉嫌“虛假宣傳”了，畢竟有些人就是對(duì)采光以及視野會(huì)有需求，看到宣傳圖上的天窗便默認(rèn)是有這項(xiàng)配置才買的，但如今天窗“神秘消失”，那車主們難免會(huì)有落差，甚至感覺到被欺騙。

當(dāng)然，天窗的消失只是冰山一角。讓消費(fèi)者更生氣的是，發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)推廣的“399元/月租電方案”，其實(shí)背后也是暗藏玄機(jī)。根據(jù)官方表示，埃安UT Super配套的電池租用方案，單月里程限制是3000公里，如果超出里程，那超出部分要按0.2元/公里收費(fèi)——這一關(guān)鍵信息在宣傳階段并未明確提示。

對(duì)于通勤距離較長的用戶來說，這一限制意味著實(shí)際用車成本大幅增加。算一筆賬就清楚了，比如說一用戶每天上下班通勤80km，按照每月按22個(gè)工作日計(jì)算，通勤里程就達(dá)到1760公里，加上其他出行，還是有可能超出3000公里的限制。更別說快過年了，春節(jié)開車回家也是不短的路程，而超出里程就要額外收費(fèi)。所以，京東沒提前說明這種收費(fèi)方式，那下了單的車主自然會(huì)覺得被套路了。

除此之外，發(fā)票開具的地域限制也讓消費(fèi)者不滿。據(jù)悉，埃安UT Super僅支持開具上海和廣州兩地發(fā)票，這直接影響到了其他地區(qū)消費(fèi)者享受本地新能源補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)。對(duì)于動(dòng)輒數(shù)千元的地方補(bǔ)貼來說，許多補(bǔ)貼要求發(fā)票必須由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商開具，這一限制也意味著消費(fèi)者享受不到幾千甚至上萬的補(bǔ)貼，顯著增加了購車成本。與此同時(shí)，京東對(duì)于為何不能支持異地開票的疑問，并未給出正面回應(yīng)，僅表示“會(huì)妥善處理用戶疑問”。

那問題來了，此次埃安UT Super的退訂風(fēng)波，誰來背鍋？

很顯然，京東、廣汽、寧德時(shí)代三方都難辭其咎。一來，作為渠道方的京東，汽車銷售涉及配置、發(fā)票、政策等專業(yè)細(xì)節(jié)，但它卻還是用電商“賣快消品”的思維做宣傳，導(dǎo)致宣傳與實(shí)際不符。二來，廣汽埃安作為車企，對(duì)產(chǎn)品配置的話語權(quán)最強(qiáng)，可也沒糾正宣傳錯(cuò)誤。三來，寧德時(shí)代的租電方案本是核心賣點(diǎn)，但“里程限制”這一關(guān)鍵條款卻未在前期宣傳中提及，讓換電自由成了空話。

盡管面對(duì)輿論壓力，京東已緊急更新購車頁面，明確標(biāo)注了里程限制、開票地等條款，并承諾推出“50元享1000公里”的里程增量包，可這種風(fēng)波造成的誠信危機(jī)已經(jīng)存在，而信任一旦破裂，修復(fù)絕非易事。

歸根究底，這是三方“各自為戰(zhàn)”的結(jié)果。京東想借“好車”打開汽車業(yè)務(wù)市場，廣汽想走量清庫存，寧德時(shí)代想推廣電池租賃模式，沒人真正把消費(fèi)者權(quán)益放在第一位。而此次退訂風(fēng)波也給整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘，“低價(jià)”不能以“減配”“欺瞞”為代價(jià)，否則根本撐不起消費(fèi)者的信任；至于消費(fèi)者也更該睜大雙眼，對(duì)于五花八門的優(yōu)惠要保持理性。

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