當(dāng)中國汽車出口量躍居全球第一，供應(yīng)鏈企業(yè)的出海戰(zhàn)略正成為決定產(chǎn)業(yè)全球競爭力的關(guān)鍵變量。

對此，近日深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪在接受蓋世汽車采訪時直言：“出海不能僅靠成本優(yōu)勢，必須堅守質(zhì)量第一的底線，實現(xiàn)從‘走出去’到‘走上去’的跨越?！?/p>

圖片來源：蓋世汽車

面對未來3-5年的窗口期，楊洪指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)要鞏固全球優(yōu)勢，必須在技術(shù)上持續(xù)突破，在出海戰(zhàn)略上完成根本性轉(zhuǎn)變。具體而言，他提出了“走出去、走進(jìn)去、走上去”的三步走策略：即中國汽車出海，不僅要設(shè)立海外工廠，開發(fā)符合當(dāng)?shù)厥袌龅漠a(chǎn)品，更要深入理解當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，甚至從長遠(yuǎn)角度為品牌創(chuàng)造價值。

而對于航盛，為實現(xiàn)2030年海外銷售額占比30%的目標(biāo)，航盛正通過三條路徑加速全球化：跟隨國際車企客戶出海，配合國內(nèi)頭部車企布局海外市場，以及借助合資伙伴網(wǎng)絡(luò)出海。

除了全球化戰(zhàn)略，航盛同時也在持續(xù)推進(jìn)“一主兩翼”戰(zhàn)略布局，聚焦智能座艙與智能駕駛主賽道，拓展電聲系統(tǒng)與高端制造“兩翼”。

在楊洪看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須跳出“內(nèi)卷”，通過技術(shù)迭代與質(zhì)量提升構(gòu)建良性循環(huán)。“只有高質(zhì)量，才能使企業(yè)、員工乃至整個行業(yè)走向共贏。”楊洪表示。

蓋世汽車：您在汽車產(chǎn)業(yè)深耕多年，是否有過某個瞬間或事件，使您堅定了為中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造獨特價值的初心？

楊洪：在32年的發(fā)展歷程中，有三件事讓我記憶尤為深刻。其一是2007年，我們榮獲了日產(chǎn)全球技術(shù)創(chuàng)新獎。該獎項在日產(chǎn)全球3000多家供應(yīng)商中，每年僅評選出6個名額。航盛不僅是首次獲得此殊榮，更是中國唯一獲此獎項的企業(yè)。

當(dāng)時在東京頒獎儀式上，頒獎詞中提到“中國深圳航盛”，我心中充滿了自豪感，同時也深刻感受到中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。我堅信，只要在這個行業(yè)不懈努力，定能為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。從那時起，我便立志在汽車電子領(lǐng)域持續(xù)深耕，為產(chǎn)業(yè)進(jìn)步貢獻(xiàn)自己的力量。

其二是在2018年，適逢中國改革開放40周年之際，中國汽車行業(yè)授予我一項殊榮——汽車改革開放40年40個影響人物。這一獎項對我而言，既是極大的鼓勵，也是莫大的鞭策。在改革開放40年的歷史節(jié)點上，盡管我從事汽車行業(yè)僅二十余年，但能得到行業(yè)組織如此高度的評價，我深感責(zé)任重大，更加堅定了為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展傾盡全力的決心。

其三，在航盛成立30周年之際，我亦感慨萬千?；仡櫤绞资甑某砷L歷程，我們經(jīng)歷了無數(shù)重要時刻，既有順風(fēng)順?biāo)南矏?，也有逆境挑?zhàn)的磨礪，這些都是產(chǎn)業(yè)賦予的發(fā)展機遇，因此我由衷感恩這個偉大時代，感恩改革開放帶來的行業(yè)巨變。從無到有，從小到大，由弱變強，這份蛻變激勵著我更加奮發(fā)圖強。我深知自己是為汽車電子而生，必將為汽車產(chǎn)業(yè)的壯大貢獻(xiàn)全部力量。

面對航盛新的30年征程，我們應(yīng)矢志不渝地掌握核心技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，力求使我們的產(chǎn)業(yè)做專、做強、做大，持續(xù)貢獻(xiàn)力量。同時，我懷揣著一個初心與夢想——將航盛打造成為基業(yè)長青、百年傳承的偉大企業(yè)。

蓋世汽車：您認(rèn)為在接下來的3~5年內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)要鞏固并擴(kuò)大在全球市場的優(yōu)勢，最需突破核心瓶頸是什么？您或者貴企業(yè)在這些關(guān)鍵領(lǐng)域有哪些布局或規(guī)劃？

楊洪：未來3~5年，中國汽車在全球市場的地位我相信將不斷提升。在此背景下，我們需攻克的核心領(lǐng)域首先還是技術(shù)開發(fā)。航盛在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域，尤其是艙駕融合方面，致力于提升整車的高質(zhì)量和高可靠性。

因此，我們必須進(jìn)一步加大研發(fā)投入，使航盛在汽車艙駕融合領(lǐng)域不僅在中國取得成功，還能通過全球化戰(zhàn)略展現(xiàn)我們的價值。當(dāng)前，走出去戰(zhàn)略已在行業(yè)內(nèi)形成共識。我認(rèn)為，中國企業(yè)不應(yīng)僅依賴低成本優(yōu)勢，更需具備高質(zhì)量、高性價比，才能真正走出去、走進(jìn)去、走下去。借助中國的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量，贏得全球產(chǎn)業(yè)鏈的尊重和廣泛支持，同時成為當(dāng)?shù)厣鐣髽I(yè)的一員，為當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展和整個生態(tài)的和諧共贏做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

在出海戰(zhàn)略中，我們確實面臨諸多挑戰(zhàn)，包括文化差異和人才國際化問題。在此過程中，我們需精心布局，并做好工程設(shè)計。出海不僅僅是銷售產(chǎn)品，而是要將企業(yè)融入海外各國，尤其是東南亞、歐洲和北美等地。我們不僅要克服語言障礙，更要深入了解當(dāng)?shù)匚幕头ㄒ?guī)，依法合規(guī)解決各類問題，并依據(jù)當(dāng)?shù)乜蛻粜枨箝_發(fā)適合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮漠a(chǎn)品。

因此，人才培養(yǎng)和有效利用當(dāng)?shù)厝瞬胖陵P(guān)重要，這與我們以往的成長路徑有所不同。我們應(yīng)該因地制宜，順應(yīng)時代要求，遵循當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)和文化價值觀，融入當(dāng)?shù)厣鐣瑸楫?dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)做出實質(zhì)性貢獻(xiàn)。唯有如此，我們的布局才能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

蓋世汽車：在您看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海，要避免重蹈摩托車行業(yè)的覆轍，最需要堅守的底線是什么？此外，您之前也曾公布過，我們對于海外市場的目標(biāo)是在2030年實現(xiàn)海外市場銷售額占比達(dá)到30%，具體將如何實現(xiàn)這一目標(biāo)？

楊洪：第一個要堅守的底線，是將質(zhì)量和高可靠性置于首位，而不是僅僅依賴成本優(yōu)勢，尤其在質(zhì)量方面，必須確保高可靠性。而提升質(zhì)量的途徑，是必須建立完善的體系能力。在海外市場，我們不僅要銷售產(chǎn)品，還要積極“走出去、走進(jìn)去、走上去”。

所謂“走出去”，不僅只設(shè)立銷售服務(wù)站，更要在當(dāng)?shù)亟◤S、設(shè)生產(chǎn)線，雇傭當(dāng)?shù)貑T工，創(chuàng)造就業(yè)機會，并依法納稅。同時，開發(fā)的產(chǎn)品要符合當(dāng)?shù)匦枨?，實現(xiàn)我們的價值。

“走進(jìn)去”則意味著要深入了解各地區(qū)的具體需求。由于生活水平差異，東南亞和歐洲等地區(qū)的需求可能大不相同。我們要深入調(diào)研，開發(fā)出適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品。例如，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)健全，需求多樣；而在國外，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)不同，許多功能可能不具備。因此，必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施條件，開發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品。

“走上去”則是從長遠(yuǎn)角度為品牌創(chuàng)造價值。一個知名品牌背后，不僅有高質(zhì)量和高可靠性，還包含人文關(guān)懷、了解當(dāng)?shù)卦V求、承擔(dān)社會責(zé)任等因素。品牌不僅要有知名度，更要有美譽度，與社會深度融合，受人尊敬。品牌應(yīng)真正為客戶和消費者著想，持續(xù)創(chuàng)造價值，并主動承擔(dān)環(huán)境保護(hù)等社會責(zé)任，這才是品牌的真正意義，才是真正受人尊敬的品牌。

我們的出海戰(zhàn)略正是基于這樣的考慮，底線始終是將產(chǎn)品質(zhì)量放在首位。特別是汽車產(chǎn)品與消費類產(chǎn)品不同，比如手機雖偶有軟件問題或死機，但重啟即可解決。然而汽車，特別是智能駕駛，一旦出現(xiàn)故障后果不堪設(shè)想。

因此，作為汽車行業(yè)從業(yè)人員，我們必須堅守高質(zhì)量和高可靠性，如果沒有質(zhì)量，成本再有競爭力也毫無意義。生命安全必須放在首位，這是我們出海戰(zhàn)略中必須堅持的底線，即質(zhì)量第一，產(chǎn)品至上。產(chǎn)品的高可靠性，當(dāng)然還包括服務(wù)體系，不僅僅是賣產(chǎn)品本身。我們的售后服務(wù)，甚至售前服務(wù)，都旨在傾聽客戶的訴求和需求，將這些需求融入產(chǎn)品，一代又一代地進(jìn)行升級換代，使其越來越符合當(dāng)?shù)叵M者的需求，這是我們深思熟慮后的策略。

第二個問題，海外30%的銷售占比。目前我們大約在20%左右，到2030年我們的銷售目標(biāo)是200~300億元，那么30%的份額將對應(yīng)百億出海目標(biāo)。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們規(guī)劃了幾個路徑：

首先，跟隨現(xiàn)有客戶需求出海。我們的客戶結(jié)構(gòu)中，海外領(lǐng)先企業(yè)如豐田、大眾、現(xiàn)代、Stellantis、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、本田等，都是我們的重要客戶，他們希望我們配合其海外戰(zhàn)略建廠，以便就近服務(wù)。目前，我們已經(jīng)在中國市場為他們提供相關(guān)的配套，接下來應(yīng)該會圍繞這些品牌的海外戰(zhàn)略走出去，拓展東南亞、北美以及歐洲等市場。

其次，配合國內(nèi)頭部企業(yè)戰(zhàn)略出海。比如比亞迪、上汽、奇瑞等，在海外都已經(jīng)取得了不錯的成績。未來包括小鵬汽車、理想汽車、蔚來、零跑等，也都在推進(jìn)海外戰(zhàn)略，我們將跟隨這些企業(yè)的布局，共同拓展海外市場。

再者，我們最近與奧托立夫成立了合資公司。該合資公司的海外網(wǎng)絡(luò)非常健全，借助其優(yōu)勢，航盛可以在歐美及日系客戶中推廣我們的產(chǎn)品。

通過這三條路徑，航盛有望在2030年實現(xiàn)至少30%的出口目標(biāo)，甚至可能達(dá)到40%，到2035年，我們力爭國內(nèi)和海外的市場份額都要達(dá)到50%。而考慮到海外年銷接近6000萬輛車，國內(nèi)3000萬輛，隨著產(chǎn)品質(zhì)量的提升，如果在海外設(shè)廠，我們相信將具備強大的競爭力。

特別是在國內(nèi)激烈的競爭態(tài)勢下，我們要反內(nèi)卷，不加劇競爭，這就需要不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，避免單純追求低價，只有高質(zhì)量才能使企業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。

那么，高質(zhì)量究竟意味著什么？只有高質(zhì)量，員工的福利待遇才能提升，進(jìn)而創(chuàng)造更好的效益，才能進(jìn)一步投入研發(fā)。不僅如此，員工待遇提高后，消費能力也會隨之增強，形成良性循環(huán)。因此，追求高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展才是產(chǎn)業(yè)延續(xù)和長遠(yuǎn)發(fā)展的必經(jīng)之路。防止內(nèi)卷的關(guān)鍵在于避免單純追求低價格，以免危及整個產(chǎn)業(yè)的安全。

綜上，我們希望通過國內(nèi)的反內(nèi)卷措施和有序競爭，不斷提升技術(shù)能力和快速迭代能力，進(jìn)而提高產(chǎn)品的可靠性和質(zhì)量，并將其輸出到海外，從而實現(xiàn)良好發(fā)展。

蓋世汽車：最后一個是關(guān)于“一主兩翼”的戰(zhàn)略話題，您此前提到未來三年航盛將重點聚焦于此進(jìn)行布局。能否具體闡述這一戰(zhàn)略的詳細(xì)內(nèi)容，以及目前實際進(jìn)展情況？

楊洪：關(guān)于“一主兩翼”，對于航盛來說，智能座艙和智能駕駛是我們的主業(yè)。自汽車電子行業(yè)起步以來，從最初的收音機、CD、導(dǎo)航等座艙設(shè)備，到圍繞導(dǎo)航模塊整合視覺技術(shù)等，再到智能駕駛的融合，這些一直是我們的核心業(yè)務(wù)。在這兩個領(lǐng)域，

航盛擁有30年的發(fā)展歷史，尤其在2006年、2007年，我們榮獲國家級企業(yè)技術(shù)中心稱號，其后我們的研發(fā)投入始終保持在高位，占比達(dá)到兩位數(shù)。即便在規(guī)模較小的時候，我們也高度重視研發(fā)，并因此獲得了眾多榮譽。那么在主業(yè)領(lǐng)域，我們要繼續(xù)深耕，不僅要做到中國第一，更希望未來能實現(xiàn)全球第一。

至于“兩翼”，其中之一是電聲產(chǎn)業(yè)。最初，汽車揚聲器配置較為簡單，一般每輛車配備2~8個喇叭。然而，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，消費者對音質(zhì)要求日益提升，尤其是90后和00后，不僅追求功能，更注重音樂和影視的聽覺體驗。市場需求激增，推動電聲產(chǎn)業(yè)邁向千億級規(guī)模。

如今，汽車音響系統(tǒng)從高端終端來看，聲道數(shù)量正從傳統(tǒng)的7.1聲道向數(shù)十個聲道發(fā)展，以實現(xiàn)卓越的音質(zhì)和音效，還包括降噪等高級功能，這些都是技術(shù)創(chuàng)新帶來的產(chǎn)業(yè)提升。我們在電聲產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域已位居國內(nèi)前列，成為大眾、奧迪等全球知名品牌的主要供應(yīng)商，并與國內(nèi)理想、紅旗等品牌以及華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，有效推動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

另一翼則是高端制造。面對新勢力造車企業(yè)的自主研發(fā)趨勢，代工生產(chǎn)成為一級供應(yīng)商的重要業(yè)務(wù)。為適應(yīng)快速響應(yīng)和迭代需求，我們在高端智能制造領(lǐng)域加大投入，提升相應(yīng)能力。常熟基地的建設(shè)以及與奧托立夫的合資合作，均體現(xiàn)了我們對高質(zhì)量、高可靠性產(chǎn)品的追求。這一戰(zhàn)略布局，正是“一主兩翼”構(gòu)想的堅實基礎(chǔ)。

蓋世汽車：去年以來，不少零部件企業(yè)紛紛開始拓展機器人及具身智能業(yè)務(wù)，您對此怎么看？航盛是否有相關(guān)的規(guī)劃？

楊洪：這也是我們重點考慮的方向，因為機器人的核心在于具身智能機器人的手指與指關(guān)節(jié)，關(guān)鍵的電機則是微電機的控制，確保電機的可靠性至關(guān)重要。

那么在未來的布局中，我們將朝著這一方向努力，特別是在新能源領(lǐng)域的電機控制方面。我們將專注于電機控制技術(shù)，依托已有的三電技術(shù)優(yōu)勢，持續(xù)在這一領(lǐng)域深耕細(xì)作。這一方向?qū)儆诩夹g(shù)同源，我們在這些方面具有明顯的優(yōu)勢。