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作者 | 林峰

來源 | 營銷報(bào)

最近新能源圈被小米一款新車的消息炸了鍋。

首款全尺寸增程SUVYU9，內(nèi)部代號(hào)“昆侖”，不僅參數(shù)亮眼，連亮相時(shí)間都有了明確風(fēng)向。

從微博大V到汽車垂媒的爆料來看，這款車最快12月就能和大家見面，而且種種跡象表明，這個(gè)猜測(cè)不是空穴來風(fēng)。

先說說12月亮相的底氣在哪。

最關(guān)鍵的是工信部公告的節(jié)點(diǎn)，有消息說YU9已經(jīng)計(jì)劃在下月登上新車公告。

按照行業(yè)規(guī)矩，公示后1-2周就會(huì)啟動(dòng)官方預(yù)熱，剛好12月10日左右有工信部的車展窗口期，天生就是新車首發(fā)的好場(chǎng)合。

再看小米自己的節(jié)奏，之前SU7就是2023年12月底亮相，2024年3月上市，間隔差不多3個(gè)月。

要是YU912月亮相，剛好能接上之前說的2026年二季度上市計(jì)劃，這套“年底亮相+次季上市”的打法已經(jīng)驗(yàn)證過可行。

更實(shí)在的是測(cè)試進(jìn)度，11月底剛流出新疆帕米爾高原的路試諜照，雷軍親自帶了20人工程師團(tuán)隊(duì)去；

把續(xù)航、充電這些關(guān)鍵指標(biāo)都測(cè)了一遍，高海拔極端環(huán)境都扛住了，說明研發(fā)基本到收尾階段，年底亮相的技術(shù)底子是夠的。

當(dāng)然也有人擔(dān)心生產(chǎn)問題，畢竟是增程車型，武漢的生產(chǎn)基地能不能跟上？

不過目前透出來的消息是，生產(chǎn)地的問題已經(jīng)基本解決，就等官方最后確認(rèn)了。

這么看下來，12月亮相確實(shí)是最優(yōu)解，既能提前為2026年的市場(chǎng)布局預(yù)熱，又能躲開2026北京車展上那些新勢(shì)力旗艦扎堆的競(jìng)爭(zhēng)，先把用戶的注意力抓到手。

作為小米第三款車型，YU9的定位很明確。

高端旗艦，直指理想L9、問界M9霸占的高端家庭市場(chǎng)。

車長超過5.3米，軸距達(dá)到3.2米，這個(gè)尺寸在全尺寸SUV里很能打。

設(shè)計(jì)走的是方正硬派路線，短前懸加長后懸的比例，再加上平直車頂和直立D柱，視覺上跟勞斯萊斯庫里南有點(diǎn)像，難怪網(wǎng)友會(huì)戲稱是“凱雷德平替”。

家族基因也沒丟，封閉式前臉配著收窄版的貫穿LED燈帶，燈組里有“星環(huán)轉(zhuǎn)向燈”，車尾的環(huán)形尾燈嵌了“MI”星陣光源，“XIAOMI”的標(biāo)識(shí)一放，品牌辨識(shí)度拉滿。

細(xì)節(jié)上也挺貼心，懸浮式車頂、隱藏式電動(dòng)門把手都有，但考慮到北方冬季的使用場(chǎng)景，部分版本特意取消了隱藏式門把手，這點(diǎn)算是考慮到實(shí)際需求了。

空間和配置更是瞄準(zhǔn)家庭用戶的痛點(diǎn)。

6座和7座兩種布局可以選，2+2+2的六座或者2+3+2的七座，第三排頭部空間有900mm，1.8米的人坐進(jìn)去也不會(huì)憋屈。

后備箱更靈活，放倒后能出一個(gè)2.2米的純平空間，露營放裝備或者平時(shí)裝大件東西都?jí)蛴?。舒適配置也給得很足，第二排直接標(biāo)配零重力航空座椅，180°旋轉(zhuǎn)、16檔電動(dòng)調(diào)節(jié)，通風(fēng)、加熱、按摩功能全有，還帶了車載冰箱，溫度能從-6℃調(diào)到50℃，折疊小桌板也配上了。

電動(dòng)門加上90°的開門角度，老人小孩上下車都方便。

不過有個(gè)小遺憾，之前有消息提過后排地臺(tái)略高，對(duì)長腿乘客來說可能不算太友好，希望量產(chǎn)的時(shí)候能調(diào)整一下。

動(dòng)力和續(xù)航是YU9最拿得出手的亮點(diǎn)，畢竟“無焦慮續(xù)航”是主打賣點(diǎn)。

搭載1.5T四缸增程器加雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率超400馬力，零百加速能到5.5秒級(jí)，這個(gè)參數(shù)在同級(jí)里算很能打的。

續(xù)航更是夸張，CLTC純電續(xù)航普通版200km，長續(xù)航版能到400km，滿油滿電的綜合續(xù)航直接突破1500km，北京到上海往返一趟都不用補(bǔ)能，里程焦慮這下是真的能緩解了。

補(bǔ)能速度也不含糊，標(biāo)配800V高壓快充平臺(tái)，15分鐘就能補(bǔ)300km的電，比理想L9快了50%。

最讓人驚喜的是操控，全尺寸SUV最怕“大車難開”，YU9直接裝了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

最大轉(zhuǎn)向角5°，轉(zhuǎn)彎半徑縮小到5.8米，市區(qū)掉頭或者窄路會(huì)車都方便不少。

智能方面還是小米的強(qiáng)項(xiàng)，澎湃OS一加持，人車家生態(tài)的閉環(huán)就有了。

15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏，加上21.5英寸的后排娛樂屏，中控屏的UI是熟悉的小米生態(tài)風(fēng)格，用起來順手。

手機(jī)投屏、家居聯(lián)動(dòng)這些功能都支持，上車能續(xù)播之前沒看完的劇集，下車還能遠(yuǎn)程控制家里的設(shè)備，這種無縫銜接的體驗(yàn)確實(shí)加分。

智駕也沒落下，車頂標(biāo)配激光雷達(dá)，搭載XIAOMIPILOT4.0系統(tǒng)，城市NOA和高速領(lǐng)航都能支持，靠著Orin-X芯片，復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)能力也有保障。

最讓競(jìng)品緊張的可能是價(jià)格。目前主流媒體推測(cè)起售價(jià)在35.98萬到40萬元之間，甚至有消息說入門版可能下探到29.98萬。

要知道理想L9起售價(jià)45.98萬，問界M9更貴，要46.98萬起，這么算下來，YU9直接有10萬級(jí)的價(jià)差優(yōu)勢(shì)。

同樣是全尺寸空間，同樣的增程動(dòng)力，再加上小米的生態(tài)加持，對(duì)家庭用戶和科技發(fā)燒友來說，吸引力確實(shí)不小。

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