天天擠4號線去南沙上班的人，最怕的不是遲到，是回程連滴滴都叫不到。 6月12日，廣州地鐵四期環(huán)評公示，15、23號線誰先進籠子，一句話：南沙想翻身，東部想保命，錢包卻先喊疼。 別扯遠景，先把“能不能擠上車”說明白。

南沙97萬常住人口，光去年就多了6萬，可4號線到黃村就斷氣，18號線快是快，下來還得打摩的。15號線畫個環(huán)，把橫瀝、萬頃沙、蕉門串起來，等于給南沙自己做“血管搭橋”，不然再高大上的大灣區(qū)總部，下班也得靠野雞車。

東部看著人多，其實更虛。永和、云埔、永寧，幾十萬人睡在東薈城、海倫堡，每天早高峰像逃難，21號線被14號線分走一半，13號線又只到黃埔，23號線要是再鴿，大家只能繼續(xù)拼車，油價一漲，工資直接變油費。

可批地鐵不是做慈善。發(fā)改委新紅線：客流強度得≥0.7萬人次/公里/天，南沙現在0.4，東部0.5，都夠不著。市發(fā)改委內部吹風：兩條線只能保一條，誰先把“預制客流”算到及格，誰上車。

于是南沙連夜補作業(yè)：把22號線南延寫進自家PPT，說以后30分鐘到機場，忽悠總部經濟；東部更狠，直接甩出“永寧—云埔”產業(yè)園就業(yè)人口22萬表格，蓋章紅頭文件，意思“人就在這，愛批不批”。

最魔幻的是背景板：五年新增200公里，客流卻跌回2017年。共享單車+電動車把3公里以內全吃光，網約車一口價把夜間掏空，地鐵成了早晚高峰“獨享桑拿”。再砸?guī)装賰|，誰保證不是運椅子？

所以吵來吵去，核心就一句：南沙缺的是“內部小循環(huán)”，東部缺的是“外部大通勤”。一個要未來，一個要活命。錢包只有一張，先救誰？

——網友@沙田柚 “15號線好比給南沙裝心臟起搏器，現在不裝，真等心梗再送急診？錢可以再借，命只有一條。”

——網友@蘿崗搬磚工 “別吹南沙未來了，永和這邊30萬人天天塞在廣園快速，23號線再拖，老子真要考慮搬去佛山了，起碼房價腰斬?！?/p>

——網友@0.7先生 “客流強度不夠就搞快線小編組，站距拉大，早晚高峰加密，平峰拉長時間，別一上來就6A滿編，又想要政績又想要數據，哪那么便宜?！?/p>