“呼市到包頭動(dòng)車晃1小時(shí)40分，跟大巴差不多，這算哪門子高鐵？”5月29日，自治區(qū)官宣呼包、呼朔太兩條350公里時(shí)速真高鐵力爭(zhēng)“十五五”動(dòng)工，瞬間把草原鐵路老底戳破——原來(lái)過(guò)去十幾年跑的都是D字頭“偽高速”。消息一出，本地論壇炸了：終于不用被鄰省嘲笑“首府進(jìn)京比出國(guó)慢”。

呼包段只有140公里，按350標(biāo)準(zhǔn)修，票價(jià)估計(jì)多二十塊，時(shí)間砍到40分鐘，通勤族當(dāng)天往返包頭吃燒麥成為可能。更狠的是呼朔太，直線捅到太原只要兩小時(shí)，等于把山西煤、河北鋼、京津客流一股腦拉進(jìn)呼市機(jī)場(chǎng)腹地，呼和浩特瞬間從“草原盡頭”變“華北后?！?。別小看這170公里，它接的是國(guó)家“呼南通道”主骨架，山西段已全線開(kāi)工，就等內(nèi)蒙古這最后一口氣，卡住脖子的是錢——包鄂榆高鐵前期就卡在投資分?jǐn)偅兾飨胱寖?nèi)蒙古多出，內(nèi)蒙古想讓中央兜底，結(jié)果“十四五”黃了，“十五五”再拖就成了笑話。

草原高鐵最大贏家其實(shí)是旅游。現(xiàn)在去額濟(jì)納看胡楊，先飛到銀川再轉(zhuǎn)汽車9小時(shí)，高鐵網(wǎng)一旦合攏，北京—呼市—銀川—蘭州一路350拉通，周五下班上車，周六早上拍胡楊，周天還能回單位加班。自治區(qū)文旅廳內(nèi)部測(cè)算：?jiǎn)我粋€(gè)“胡楊季”客流就能翻三倍，門票收入夠抵半條包銀高鐵利息。

當(dāng)然，也有人潑冷水：地廣人稀，上座率怎么保證？別忘了內(nèi)蒙古是“能源倉(cāng)庫(kù)”，包頭—榆林沿線聚集全國(guó)60%的煤化工產(chǎn)能，工程師、技術(shù)員、巡檢工常年流動(dòng)，通勤需求比旅游更剛性。只要車票比機(jī)票便宜一半，還省掉機(jī)場(chǎng)往返，企業(yè)愿意包車廂當(dāng)班車。再說(shuō)350線路跑的不止客車，預(yù)留了快貨條件，鄂爾多斯煤炭取樣到太原實(shí)驗(yàn)室，4小時(shí)出報(bào)告，效率就是真金白銀。

說(shuō)到底，草原高鐵不是面子工程，是給“能源飯碗”接上快遞盒，讓資源、人才、游客像羊毛一樣順著軌道流出去再流回來(lái)。哪天呼市到太原能刷公交卡，北京人來(lái)草原過(guò)周末就像去燕郊，內(nèi)蒙古才算真正摘掉“偏遠(yuǎn)”的帽子。

網(wǎng)友留言——

@包頭老鐵：四十分鐘？以后下班去呼市喝奶茶，回家還能趕上二輪夜班，爽！

@山西女婿：太原丈母娘喊我?guī)藁厝?，終于不用開(kāi)六小時(shí)高速，淚目。

@胡楊攝影師：求快點(diǎn)！每年等金秋，客戶嫌遠(yuǎn)不肯飛，高鐵一通定金直接砸臉。

@冷思考：別高興太早，包鄂榆資金沒(méi)落地呢，別讓“力爭(zhēng)”又變“力爭(zhēng)再五年”。

@草原股民：北方稀土股價(jià)已經(jīng)動(dòng)了，修高鐵=拉需求，懂的都上車。