圖源：視覺中國

藍(lán)鯨新聞12月2日（記者翟智超）根據(jù)國家電動自行車新國標(biāo)12月1日起正式實施的規(guī)定，所有銷售車輛必須符合新版標(biāo)準(zhǔn)，"舊國標(biāo)"車型全面禁售。

日前，藍(lán)鯨科技記者實地走訪多家電動自行車品牌門店發(fā)現(xiàn)，政策落地初期的市場呈現(xiàn)出復(fù)雜而矛盾的過渡圖景。一方面，新國標(biāo)車型因安全、材料和智能化的全面升級，生產(chǎn)成本顯著提高，終端價格普遍漲至2000-4000元；另一方面，新車在生產(chǎn)和渠道鋪貨上節(jié)奏不一，市場出現(xiàn)短暫的供應(yīng)短缺。

與此同時，本應(yīng)退市的舊標(biāo)車并未徹底消失，反而通過"帶牌過戶"、區(qū)域轉(zhuǎn)銷等灰色方式，繼續(xù)流通。由于存量有限且具備改裝空間，部分舊車價格不降反升。

新國標(biāo)車未到位，舊國標(biāo)車仍在售

目前，深圳部分品牌如臺鈴、雅迪、綠源等門店，已開售符合新國標(biāo)的車型，但整體鋪貨節(jié)奏仍不均衡。

小牛電動深圳某專賣店負(fù)責(zé)人對藍(lán)鯨科技記者表示："新款車輛正陸續(xù)上架，預(yù)計最快下周才有現(xiàn)貨，目前店內(nèi)只有樣車。"他指出，由于"新標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整較多，從生產(chǎn)到渠道需要時間"，當(dāng)前正處于"青黃不接"的狀態(tài)。類似情況同樣出現(xiàn)在九號電動車門店，銷售人員表示仍在等待廠家發(fā)貨。

某電動自行車品牌相關(guān)人士表示，"各品牌新品發(fā)布節(jié)奏不同，部分競品上市較早，因此鋪貨進(jìn)度存在自然差異。"

在新車供應(yīng)尚未完全跟上之際，部分舊國標(biāo)車型仍在市場上銷售。某品牌經(jīng)銷商向藍(lán)鯨科技記者透露："老國標(biāo)車雖已停產(chǎn)，但我們門店仍有庫存，銷售時需要加價200-300元。"問及舊車為何不降反漲，該經(jīng)銷商指出，主要原因是"新款車還沒有那么快到位"，且舊款車因可改裝限速、車身空間更大，仍對部分消費者具有吸引力。

這位經(jīng)銷商進(jìn)一步說明，目前市場上的剩余舊車來源主要有兩類：一部分是正常經(jīng)營剩余的常規(guī)庫存，"數(shù)量不多"；另一部分則來自此前有意囤貨的從業(yè)者，"有些人原想借著過渡期大賺一筆，現(xiàn)在手里還剩不少車"。

盡管按規(guī)定，12月1日后舊國標(biāo)車將無法上新牌，但經(jīng)銷商透露仍可通過兩種方式流通：一是將車輛銷往監(jiān)管相對寬松的三、四線城市，"有些地方對電動車牌照管理不嚴(yán)，可以通過物流配送"；二是部分門店已提前為庫存車輛上好牌照，消費者購買后辦理過戶即可使用，但需額外支付700-800元不等的過戶費，形成一種"帶牌過戶"的特殊模式。

此前，多家電動車品牌曾公開表示將對未售出的舊國標(biāo)車進(jìn)行統(tǒng)一回收，但該政策在終端并未完全落實。前述經(jīng)銷商就表示，其所在的江蘇宿遷區(qū)域并未接到相關(guān)回收通知，"區(qū)域經(jīng)理沒有傳達(dá)任何安排，這些庫存如果不賣出去，損失只能我們自己承擔(dān)。"

業(yè)內(nèi)人士向藍(lán)鯨科技記者分析指出，從政策出臺到終端執(zhí)行，通常存在一定的傳導(dǎo)時滯。在新舊標(biāo)準(zhǔn)交替的過渡階段，市場實際狀況與政策目標(biāo)之間仍在持續(xù)磨合，全面落地仍需更嚴(yán)格的監(jiān)管引導(dǎo)和更充分的市場適應(yīng)時間。

新國標(biāo)成本上升，產(chǎn)品全線上漲

隨著電動自行車新國標(biāo)的全面實施，市場正迎來一輪明顯的價格體系重塑。藍(lán)鯨科技記者在深圳走訪發(fā)現(xiàn)，符合新國標(biāo)的車型終端售價普遍上漲，主流價格區(qū)間已上升至2000元至4000元。

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這一輪價格上漲，直接源于生產(chǎn)端成本的增加。深圳臺鈴某經(jīng)銷商跟藍(lán)鯨科技記者透露，"為滿足新國標(biāo)要求，單輛車的生產(chǎn)成本預(yù)計提高500至900元。"某電動自行車品牌高管向藍(lán)鯨科技記者指出，新國標(biāo)落地后，行業(yè)內(nèi)各品牌都不得不加大產(chǎn)品與研發(fā)投入。"成本的80%其實是由研發(fā)決定的。我們在新國標(biāo)確定前后，投入了一年多時間進(jìn)行針對性研發(fā)，這對最終成本產(chǎn)生了顯著影響。"

成本上升的背后，是新國標(biāo)在材料、結(jié)構(gòu)與功能上提出的更高要求。據(jù)了解，新規(guī)嚴(yán)格限制了塑料件質(zhì)量占比（不得超過整車5.5%），并強(qiáng)制使用高阻燃材料；同時鼓勵或要求搭載北斗定位、通信模塊等智能組件，這些都在防火安全與智能化兩個維度上推高了制造成本。

另外，電池安全也被提到了前所未有的高度。九號公司電動車事業(yè)部總經(jīng)理張珍源在接受藍(lán)鯨科技記者采訪時表示，"新國標(biāo)不僅為電池安全設(shè)立了專門標(biāo)準(zhǔn)，還對電池企業(yè)的生產(chǎn)與管理體系提出了明確規(guī)范。電池在材料選用與BMS（電池管理系統(tǒng)）等方面的技術(shù)升級，同樣是新國標(biāo)下安全升級的重要組成部分。"

而消費端，不少用戶向藍(lán)鯨科技記者反饋，他們尤其關(guān)注"超速自動斷電"這一新機(jī)制。盡管最高限速并未改變，但新國標(biāo)新增了兩項關(guān)鍵要求：一是超速時需持續(xù)發(fā)出提示音，二是達(dá)到最高限速時必須自動切斷動力輸出。

對此，九號公司產(chǎn)品經(jīng)理要晉禹向藍(lán)鯨科技記者表示，我們在車輛系統(tǒng)中設(shè)置了25km/h的限速，因此在大多數(shù)場景下車輛不會超速。針對下坡等特殊情況，我們采用動態(tài)算法與控制策略，在車速接近25km/h時逐步調(diào)控，保證騎行平穩(wěn)，避免突然斷電帶來的不適。

至于用戶關(guān)心的另一問題"能否自行解除限速"，市場上多數(shù)品牌方均明確向藍(lán)鯨科技記者表示該操作不可行，緣由是車輛核心控制程序已被嚴(yán)格鎖定。不過，部分經(jīng)銷商則認(rèn)為，盡管眼下無法解除限速，但不排除未來市場上會出現(xiàn)相應(yīng)的"破解"手法。