這段時間，國際軍事舞臺上出現(xiàn)的變化，讓我不得不再次感受到“兵器革新”的兇猛節(jié)奏。有話說，這是“點火的引子”，同時也顯露出多個國家在區(qū)域安全與技術追趕上的焦慮感。尤其是在中國空軍的“成長故事”中，那些曾經被視為蘇聯(lián)“遺產”的蘇-27系列，成為了一個不可忽視的轉折點——不僅僅是因為數(shù)量的堆積，更是技術底蘊的演變。

我們得從最早的“蘇-27那幾架飛來的事說起”。1990年，冷戰(zhàn)余暉尚未散去，蘇聯(lián)剛剛迎來了“國庫空殼”的尷尬局面。蘇聯(lián)絞盡腦汁，望著那些新穎的戰(zhàn)機，卻苦于資金、技術的雙重壓迫。此時此刻，賣“最先進的重型機”成了最后一根救命草。你看，那些絕世戰(zhàn)機就從克諾普克工廠直接“飛”到中國蕪湖——說他們“飛”還不如說是“被送貨上門”。24架蘇-27SK/UBK，價格不便宜，折算下來也就十幾億美元，但背后的意義，卻遠遠超過數(shù)字本身。

蘇聯(lián)這次“出售”行動，暴露出它們在戰(zhàn)術技術上的困境，也讓中國空軍實現(xiàn)了躍遷。想象一下，雷達越探越遠，航程一躍到底，電操、電子設備的水平一下子跟上國際大潮。可最關鍵的是，這批“最后的遺產”承載了蘇聯(lián)那些“王牌技術”的生命力——完整的航電、先進的發(fā)動機、飛翔的信心。中國人那時候，飛行技術還停留在“仿學創(chuàng)新”階段，面對蘇-27，馬上達到了精神上的“跨代”。幾個月的訓練，就實現(xiàn)了戰(zhàn)斗力——如此快速，令人佩服。

但，這只是個開始。隨之而來的，便是“深度消化、全自主”的故事。1996年，中國決定引進更多的蘇-27系列，甚至簽了“許可證生產協(xié)議”。沈陽飛機公司，變身成了“拼裝工廠”，將來自俄方的零件逐一搬到裝配線上。說它“拼裝”也不盡然，更多的是“壹加壹大于二”的“本土創(chuàng)新”。那會，俄方的雷達和航電系統(tǒng)都顯舊，“存在已久的傳統(tǒng)部件”面臨革新，國產化成為唯一出路——這條路走得辛苦，但終究讓人欣慰。

想想那些年，國產雷達、航電、結構件的“逆襲”，讓人忍不住笑著佩服。以殲-11B為例，國產雷達不出意外地迎來了“換血”，巨大突破的同時，也意味著技能傳承的“斷代重生”。尤其是在發(fā)動機方面，從“進口貴、壽命短、維修繁瑣”的笑料，到WS-10B的成功定型——“推力13.2噸”這個數(shù)據(jù)背后，是制造商“上天入地”的努力。最終，破繭成蝶的殲-11B，華麗華麗翻身。

而更“佳作”則是殲-16的個性“深度定制”。這個“多用途猛獸”，跟蘇-27平臺的“深度改造”一樣，把原本的“單一性”變成了“全能戰(zhàn)士”。它有源相控陣雷達，探測半徑直奔4500公里，掛載重量升級到12噸，既能制空，也敢干地面“硬抗”。產量超過400架的背后，是中國空軍“What’s next？”的硬核答案。

對比俄羅斯的蘇-35，雖然“含金量”不低，但雷達還是被動相控陣，電子設備慢了半拍。中國買回來后，殲-16的“超視距能力”反而甩在了俄羅斯“旗艦”身后。更別提，2016年國產WS-10系列發(fā)動機，逐漸走出“進口陰影”，讓殲-11B系列的“隱形升級”變成了“實打實的硬核”。

從總體上看，整個側衛(wèi)家族（就像“家族群”一樣）在中國已拉開超大規(guī)模生產畫卷，750架的“超級規(guī)模”，不禁讓人感嘆：超越“傳統(tǒng)Nous”式的“慢吞吞”升級路線，快速走出一條全自主、面向未來的技術路子——這就是真“點火的引子”。

現(xiàn)在，殲-20開始“裝配”WS-15，引擎推力達到18噸，那個“超巡”的夢似乎觸手可及。電子戰(zhàn)能力也在不斷提升，南海、東海測驗、盾擊、鎖定，都是“常態(tài)化”。殲-16和殲-20，互為“兄弟”。前者是“青出于藍”，后者藏著“隱身的秘密武器”，直逼“蝙蝠俠”的戰(zhàn)斗范疇。

說到“成就感”，不得不提那些“遺傳基因”，蘇-27飛不動了，但“基因”扎根的地方，早已形成“DNA傳承”。中國沒有一味“慢吞吞”，而是“跳到臺前”，用國產“源相控陣+國產發(fā)動機+全棧研制”講述新時代“空戰(zhàn)之歌”。這不，越品味越覺得，是一場“從模仿到創(chuàng)新”的逆轉秀。

年復一年，從“遺產”到“創(chuàng)新”，相似的外表背后，是“自強不息”的精神內核。有人說，那三架蘇-27像個“起點”，是“點燃戰(zhàn)機夢”的引子。其實，也許它們更像“激流勇進”的源頭，激發(fā)起中國空軍“敢于突破、勇于創(chuàng)新”的無限沖勁。因為，現(xiàn)實告訴我們：“挑戰(zhàn)”從未停止，路也沒有盡頭，未來，只屬于那些“敢走新路”的人。