上周晚高峰打車，司機(jī)王師傅在紅綠燈前瞥了眼手機(jī)，嘆了口氣：“又是特惠單，3 公里給 10 塊錢，扣完平臺(tái)抽成和電費(fèi)，到手才 6 塊多?！?他指著接單界面，首頁全是 “一口價(jià)”“拼車特惠” 的標(biāo)識(shí)，“現(xiàn)在普通快車單根本搶不到，想開工只能接這些低價(jià)活，昨天跑了 11 小時(shí)，流水剛到 320 塊。”

王師傅的處境，是多數(shù)普通網(wǎng)約車司機(jī)的常態(tài)。珠海市 2025 年 9 月剛發(fā)的行業(yè)提示里說得明白：全職司機(jī)日均營運(yùn)超 10 小時(shí)，營收才約 300 元，扣完租金、充電費(fèi)等成本，月均收入就 4000 元左右。

廣州司機(jī)阿強(qiáng)給我算過更細(xì)的賬：現(xiàn)在 3 公里短途特惠單普遍 10 塊錢，平臺(tái)抽成按 25% 算（今年 8 月后多數(shù)平臺(tái)對(duì)活躍司機(jī)抽成上限 25%），到手 7.5 元，再扣 1.5 元電費(fèi)，凈賺不到 6 塊；10 公里的中長途單一口價(jià) 25 元，扣除抽成和電費(fèi)，實(shí)際賺 8 塊多，“以前跑 15 單能賺 300，現(xiàn)在得跑 25 單，腳都踩麻了”。

更無奈的是 “不敢拒單”。青島司機(jī)李晟說，平臺(tái)有隱形考核，拒接特惠單會(huì)降派單優(yōu)先級(jí)，“上周拒了 3 個(gè) 1 公里內(nèi)的起步單，結(jié)果半天沒接到長途單，流水少了兩百多”。阿強(qiáng)的手機(jī)里裝了兩個(gè)接單軟件，每天盯著屏幕刷新，“平峰期特惠單占比能到七成，運(yùn)價(jià)才 1.3-1.5 元 / 公里，算上空駛里程，等于白跑”。這種 “越接越累、越累越賺少” 的循環(huán)，讓不少司機(jī)直呼 “耗不起”。

但同樣跑網(wǎng)約車，專車司機(jī)的日子確實(shí)不一樣。上周從上海虹橋機(jī)場(chǎng)打車，凱美瑞專車司機(jī)老周聊起收入很實(shí)在：“專車沒有特惠單，起步價(jià) 28 塊，3 公里后每公里 2.8 元，比普通快車高一半?！?他翻出前一天的流水記錄：8 小時(shí)接了 8 單，總共 1260 元，“平臺(tái)抽成 22%，扣完 277 塊，再減 120 塊充電費(fèi)，凈賺 863 塊”。老周說自己每月流水穩(wěn)定在 2.2 萬左右，扣除 5000 元租車費(fèi)（他租的合規(guī) B 級(jí)車）和 800 元保養(yǎng)費(fèi)，凈收入能到 1.2 萬，“比前年跑普通車時(shí)多賺 5000，但前期得通過平臺(tái)服務(wù)考核，租車押金也要 1 萬”。

專車的優(yōu)勢(shì)藏在 “單價(jià)差” 里。清華大學(xué) 2025 年的調(diào)研顯示，上海專車司機(jī)平均月收入能到 1.4 萬，是中小城市普通司機(jī)的 3 倍多。深圳專車司機(jī)小林解釋：“專車主打商務(wù)單，乘客不在乎多花幾十塊，但要求車內(nèi)干凈、司機(jī)守時(shí)。我備了礦泉水和充電線，上個(gè)月有 12 個(gè)乘客給了小費(fèi)，最多的一次給了 100 塊?！?這種 “服務(wù)換溢價(jià)” 的模式，讓專車司機(jī)不用拼單量 —— 北京交通部門數(shù)據(jù)顯示，專車日均接單量比普通車少 30%，但客單價(jià)是后者的 2.3 倍。

不過跑專車的門檻確實(shí)不低。老周說，上海要求專車必須是 B 級(jí)以上新能源車，他租的比亞迪漢每月租金 5000 元，比普通快車貴 2000 元；要是自己買車，至少得花 18 萬，加上每月 300 元保險(xiǎn)、500 元保養(yǎng)，前期投入比普通車高不少。而且專車訂單受淡旺季影響大，珠海的專車司機(jī)陳師傅就吐槽：“旅游淡季時(shí)，一天可能就接兩三單，流水還不如跑普通車?！?br/>

現(xiàn)在司機(jī)圈子里流傳著一句話：“普通快車拼體力，專車拼投入?！?/p>