12月1日下午，廣州海珠區(qū)工業(yè)大道沙園地鐵站旁的喧囂被一場突發(fā)火災打破。

13時41分，五一新村小區(qū)門口一輛覆蓋綠布的小貨車突然冒出濃煙，短短3秒內便被明火吞沒。

緊接著泄漏的燃油順著路面流淌，結合近期持續(xù)干燥的天氣，火勢迅速蔓延成近數十米長的“火龍”。

飛濺的火星不僅引燃了路邊密集停放的電動車，還讓綠化帶的枯草灌木瞬間燃燒，現場濃煙遮天蔽日，刺鼻的焦糊味彌漫在核心商圈的空氣中。

事發(fā)路段緊鄰沙園地鐵站和樂峰廣場，正值午間客流高峰，行人紛紛尖叫逃竄，過往車輛緊急避讓，地鐵8號線沙園站C口被迫臨時封閉。

好在廣州消防真的很給力！

接警后7分鐘就抵達現場，13時54分明火被徹底撲滅，全程僅用13分鐘，未造成人員傷亡。

根據消防初步排查，起火疑似因貨車電路老化引發(fā)自燃，不排除燃油泄漏和車廂內易燃材料加劇火勢的可能，具體原因仍在進一步勘查鑒定中。

這場火災留下的痕跡觸目驚心，數十輛電動車被燒得只剩扭曲的金屬框架，殘留的塑料碎片還冒著熱氣。

沙園地鐵站C口附近的指示牌在高溫中損毀嚴重，近50米長的綠化帶完全碳化，地面余熱久久未散。

更令人震撼的是，現場升騰的黑煙濃度極高，不僅讓事發(fā)地視線不足5米，甚至有網友拍到飛機降落時都能清晰看到這片黑團。

這次火災靠近居民樓，最后雖有財物損傷，但是沒有人員傷亡，簡直是不幸中的萬幸。

不過對于受災的“電雞”車主們來說，辛苦攢錢買的電動車瞬間化為灰燼，無疑是不小的損失。

好在很多受損車主們都很樂觀，還玩起了梗，把去認受損的“電雞”說成去認“雞骨架”。

有車主直接調侃說沙園連燒了多輛“電雞”，像是“燒雞大排檔”。

不過車主們之所以能如此樂觀，很大一個原因還是因為這次事故車主有望獲賠。

現場有設登記處，登記受損車主的資料，猜測是方便后面定損賠償。

不過具體怎么獲賠，有待官方后續(xù)公布。

從法律角度來看，這場火災的主責任人需根據最終鑒定結果確定。

如果是車輛自身質量問題，貨車生產廠家要依據《民法典》承擔產品質量侵權責任；

若是駕駛員操作不當或車輛維護缺失導致自燃，那么駕駛員或其所屬單位需承擔過錯責任。

不過就算真的獲賠了，再去買電雞，也只能買到新國標的電雞了。

從12月1日起，新版《電動自行車安全技術規(guī)范》規(guī)定，所有銷售的電動自行車產品均必須符合新版強制性國家標準，“舊國標”電動自行車全面停售。

新國標電動車可不是簡單換個標準，它在安全上做了實打實的升級。

整車塑料占比控制在5.5%以內，電池盒、鞍座這些關鍵部位都用了高阻燃材料，能有效延緩火勢、減少毒煙，這在火災中能最大程度降低損失；

濕態(tài)剎車距離比舊標車縮短近50%，下雨天騎行更穩(wěn)，還標配北斗定位，部分車型能實時監(jiān)測電池溫度，異常情況會及時提醒，從技術上防范安全隱患。

更重要的是，新國標采用“一車一池一充一碼”設計，私自解速、加電池的難度大大增加，避免了違規(guī)改裝帶來的風險。

不過新國標也規(guī)定了，電動自行車最高車速25km/小時，車速超過25km/小時電動機不應提供動力輸出。

對這個速度，網友們爭議很大，但不得不說，安全是第一底線，電雞行車過快真的很危險。

最后，回到沙園這起火災事故，無疑是為大眾又敲響了警鐘。

車輛自燃事故并非偶然，往往與日常維護不到位直接相關。

數據顯示，廣州市每年車輛火災事故中，自燃占比超過60%，其中電路老化、短路是核心誘因。

特別是車齡較長的老舊貨車，自燃風險是新車的3倍以上。

部分車主重效益輕安全，對車輛電路、油路等關鍵部位忽視定期檢修，讓“帶病車輛”上路運營，成為道路上的安全隱患。

這起事件啟示我們，防范車輛自燃需要車主定期檢查車輛油路、電路，不在車內放置易燃物品。

如今沙園地鐵站C口已重新開放，工業(yè)大道北恢復正常通行。

近期天氣的確天干物燥，各地起火的事故不斷，大家生活中要更小心防火，安全出行。