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Railway Talking

近日黑龍江省在介紹“十五五”加快建設現代化基礎設施體系的思路時，在鐵路方面特別提到要推動包括牡丹江至敦化高鐵、佳木斯至鶴崗至伊春高速鐵路、哈爾濱至綏化至北安至龍鎮(zhèn)普速鐵路、黑河至烏伊嶺等沿邊鐵路建設。

從這幾條特別點名的鐵路來看，有些事實上已經是“十四五”鐵路規(guī)劃中的線路并且正在推進開工前工作，而有些則暫時還沒有納入我國鐵路專項規(guī)劃。下面是這幾條鐵路的規(guī)劃詳情及最新進展。

一、推動牡敦高鐵與佳鶴伊高鐵建設

在黑龍江此次介紹表述中，原文使用了“推進牡丹江至敦化高鐵、牡丹江至延吉高速等跨區(qū)域主骨架與大通道建設”、“推動建設佳木斯至鶴崗至伊春等高速鐵路”。

牡敦高鐵區(qū)位示意圖

作為沈佳高鐵（沈陽至佳木斯）最后未開工的一段，牡敦高鐵的建設將助力東北東部高鐵網的閉環(huán)。

線路規(guī)劃起自吉林省敦化站，終至黑龍江省牡丹江站，其中黑龍江段長125.46公里，主要經過牡丹江市寧安市、西安區(qū)、愛民區(qū)、設計時速250公里，采用雙線電氣化客運專線標準，新建車站2座，利用既有車站1座。

這條高鐵的前期工作這兩年才開始提速，截至目前已進行可研鑒修并完成了全線用地審批，爭取年內完成可研，預計2026年將正式開工。

線路建成后，牡丹江至長春將從經哈牡客專繞行的3.5小時壓縮至2小時內，至沈陽縮短至4小時。同時，線路將與哈牡客專、長琿客專銜接，形成“哈爾濱—牡丹江—敦化—長春”環(huán)形高鐵。

佳鶴伊高鐵線路示意圖

佳鶴伊高鐵則是聚焦黑龍江東部城市群協同，作為在建哈伊高鐵的東北延伸段，可進一步將鶴崗接入全國高鐵網。

線路規(guī)劃從佳木斯站引出后，向東北經佳木斯市郊區(qū)、擬在鶴崗市設鶴崗南站，穿越小興安嶺東南麓，終至伊春市伊春西站。線路全長194公里，設計速度目標值250公里。

值得一提的是，雖然此次黑龍江表示要在十五五時期推動該高鐵建設，但目前這條高鐵還沒有進入國、省級鐵路規(guī)劃。雖然這些年沿線地區(qū)都在推進納入我國中長期及“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，但未來能否真正開工還得看納入規(guī)劃的情況。

今年該高鐵固定資產投資項目節(jié)能評估審查通過伊春市的審批，“十五五”期間若能開工，那建成后從伊春至佳木斯僅需約1小時就可以到達，而且不用繞路。并且該高鐵還可以和哈伊高鐵、哈佳鐵路、牡佳鐵路等相連接，形成黑龍江省中東部高鐵環(huán)線。

黑龍江省鐵路規(guī)劃情況

二、推動普速擴能改造與沿邊鐵路建設

除了上述兩條高鐵，黑龍江在介紹中還提到“推動建設哈爾濱至綏化至北安至龍鎮(zhèn)普速鐵路”、“推進黑河至烏伊嶺等沿邊鐵路建設”。

哈爾濱至綏化至北安至龍鎮(zhèn)鐵路是黑龍江北部貨運主通道，其擴能改造是我國“十四五”鐵路儲備項目。線路規(guī)劃起自哈爾濱樞紐，向北經綏化市、海倫市、黑河市北安市、終至五大連池市龍鎮(zhèn)，全長320公里。

事實上這些年哈爾濱局集團的公開回復基本都是“綏化至北安擴能改造工程已列入國鐵集團“十四五”發(fā)展規(guī)劃，同時也是黑龍江省重點推進鐵路建設項目之一，是否進行電氣化改造需在后續(xù)方案論證中確認。”

今年北安市與中國鐵設就綏北龍鐵路升級改造項目及北安客、貨運站場設計相關事宜進行了交流。整體來看，目前還處于前期方案研究階段。

若參考龍鎮(zhèn)至黑河段的改造經驗，那升級改造后綏化至北安將將只需約一個半小時，北安至哈爾濱預計也在2小時內。

黑龍江省鐵路規(guī)劃示意圖中的沿邊鐵路

黑河至烏伊嶺鐵路其實是我國東北沿邊鐵路的一部分，線路規(guī)劃從北黑鐵路孫吳站引出，途經孫吳縣、遜克縣等地，終至南烏鐵路烏伊嶺站，在孫吳站與北黑鐵路共線匯入黑河站。技術標準上，線路擬采用國鐵III級標準，客貨共線，單線內燃牽引（預留電氣化條件），設計時速100公里（預留160公里提升空間）。

雖然此次介紹中，只提到黑河至烏伊嶺段，其實黑龍江沿邊鐵路還包括韓家園經呼瑪至黑河、湯旺河經鶴北經名山至富錦等線路，其中韓家園經呼瑪至黑河鐵路這些年也提的比較多，也有望在十五五開工。最近，黑龍江還啟動了沿邊鐵路的研究工作，預計也是在為“十五五”開工做準備。

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