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Railway Talking

近日黑龍江省在介紹“十五五”加快建設(shè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系的思路時(shí)，在鐵路方面特別提到要推動(dòng)包括牡丹江至敦化高鐵、佳木斯至鶴崗至伊春高速鐵路、哈爾濱至綏化至北安至龍鎮(zhèn)普速鐵路、黑河至烏伊嶺等沿邊鐵路建設(shè)。

從這幾條特別點(diǎn)名的鐵路來看，有些事實(shí)上已經(jīng)是“十四五”鐵路規(guī)劃中的線路并且正在推進(jìn)開工前工作，而有些則暫時(shí)還沒有納入我國鐵路專項(xiàng)規(guī)劃。下面是這幾條鐵路的規(guī)劃詳情及最新進(jìn)展。

一、推動(dòng)牡敦高鐵與佳鶴伊高鐵建設(shè)

在黑龍江此次介紹表述中，原文使用了“推進(jìn)牡丹江至敦化高鐵、牡丹江至延吉高速等跨區(qū)域主骨架與大通道建設(shè)”、“推動(dòng)建設(shè)佳木斯至鶴崗至伊春等高速鐵路”。

牡敦高鐵區(qū)位示意圖

作為沈佳高鐵（沈陽至佳木斯）最后未開工的一段，牡敦高鐵的建設(shè)將助力東北東部高鐵網(wǎng)的閉環(huán)。

線路規(guī)劃起自吉林省敦化站，終至黑龍江省牡丹江站，其中黑龍江段長125.46公里，主要經(jīng)過牡丹江市寧安市、西安區(qū)、愛民區(qū)、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，采用雙線電氣化客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)，新建車站2座，利用既有車站1座。

這條高鐵的前期工作這兩年才開始提速，截至目前已進(jìn)行可研鑒修并完成了全線用地審批，爭(zhēng)取年內(nèi)完成可研，預(yù)計(jì)2026年將正式開工。

線路建成后，牡丹江至長春將從經(jīng)哈牡客專繞行的3.5小時(shí)壓縮至2小時(shí)內(nèi)，至沈陽縮短至4小時(shí)。同時(shí)，線路將與哈牡客專、長琿客專銜接，形成“哈爾濱—牡丹江—敦化—長春”環(huán)形高鐵。

佳鶴伊高鐵線路示意圖

佳鶴伊高鐵則是聚焦黑龍江東部城市群協(xié)同，作為在建哈伊高鐵的東北延伸段，可進(jìn)一步將鶴崗接入全國高鐵網(wǎng)。

線路規(guī)劃從佳木斯站引出后，向東北經(jīng)佳木斯市郊區(qū)、擬在鶴崗市設(shè)鶴崗南站，穿越小興安嶺東南麓，終至伊春市伊春西站。線路全長194公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250公里。

值得一提的是，雖然此次黑龍江表示要在十五五時(shí)期推動(dòng)該高鐵建設(shè)，但目前這條高鐵還沒有進(jìn)入國、省級(jí)鐵路規(guī)劃。雖然這些年沿線地區(qū)都在推進(jìn)納入我國中長期及“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，但未來能否真正開工還得看納入規(guī)劃的情況。

今年該高鐵固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估審查通過伊春市的審批，“十五五”期間若能開工，那建成后從伊春至佳木斯僅需約1小時(shí)就可以到達(dá)，而且不用繞路。并且該高鐵還可以和哈伊高鐵、哈佳鐵路、牡佳鐵路等相連接，形成黑龍江省中東部高鐵環(huán)線。

黑龍江省鐵路規(guī)劃情況

二、推動(dòng)普速擴(kuò)能改造與沿邊鐵路建設(shè)

除了上述兩條高鐵，黑龍江在介紹中還提到“推動(dòng)建設(shè)哈爾濱至綏化至北安至龍鎮(zhèn)普速鐵路”、“推進(jìn)黑河至烏伊嶺等沿邊鐵路建設(shè)”。

哈爾濱至綏化至北安至龍鎮(zhèn)鐵路是黑龍江北部貨運(yùn)主通道，其擴(kuò)能改造是我國“十四五”鐵路儲(chǔ)備項(xiàng)目。線路規(guī)劃起自哈爾濱樞紐，向北經(jīng)綏化市、海倫市、黑河市北安市、終至五大連池市龍鎮(zhèn)，全長320公里。

事實(shí)上這些年哈爾濱局集團(tuán)的公開回復(fù)基本都是“綏化至北安擴(kuò)能改造工程已列入國鐵集團(tuán)“十四五”發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)也是黑龍江省重點(diǎn)推進(jìn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目之一，是否進(jìn)行電氣化改造需在后續(xù)方案論證中確認(rèn)。”

今年北安市與中國鐵設(shè)就綏北龍鐵路升級(jí)改造項(xiàng)目及北安客、貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)計(jì)相關(guān)事宜進(jìn)行了交流。整體來看，目前還處于前期方案研究階段。

若參考龍鎮(zhèn)至黑河段的改造經(jīng)驗(yàn)，那升級(jí)改造后綏化至北安將將只需約一個(gè)半小時(shí)，北安至哈爾濱預(yù)計(jì)也在2小時(shí)內(nèi)。

黑龍江省鐵路規(guī)劃示意圖中的沿邊鐵路

黑河至烏伊嶺鐵路其實(shí)是我國東北沿邊鐵路的一部分，線路規(guī)劃從北黑鐵路孫吳站引出，途經(jīng)孫吳縣、遜克縣等地，終至南烏鐵路烏伊嶺站，在孫吳站與北黑鐵路共線匯入黑河站。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，線路擬采用國鐵III級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，客貨共線，單線內(nèi)燃牽引（預(yù)留電氣化條件），設(shè)計(jì)時(shí)速100公里（預(yù)留160公里提升空間）。

雖然此次介紹中，只提到黑河至烏伊嶺段，其實(shí)黑龍江沿邊鐵路還包括韓家園經(jīng)呼瑪至黑河、湯旺河經(jīng)鶴北經(jīng)名山至富錦等線路，其中韓家園經(jīng)呼瑪至黑河鐵路這些年也提的比較多，也有望在十五五開工。最近，黑龍江還啟動(dòng)了沿邊鐵路的研究工作，預(yù)計(jì)也是在為“十五五”開工做準(zhǔn)備。

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