12月的第一天，東風(fēng)日產(chǎn)N6終于正式上市。

一場發(fā)布會，硬是讓日產(chǎn)辦成了家具展銷會。

為了向媒體們展示N6的座椅有多舒適，日產(chǎn)把座椅改造成了可以在客廳使用的雙人沙發(fā)，擺滿整個現(xiàn)場，頗有點像家具發(fā)布會。

祖?zhèn)鞯倪@套“大沙發(fā)”也成為這次N6最大的賣點。

不過，雖然頂著“N”系列的名頭，N6卻從純電悄悄轉(zhuǎn)成了插混。

定價上，N6權(quán)益價9.19-12.19萬元，一頭扎進(jìn)比亞迪、吉利銀河統(tǒng)治的腹地。

在這個10萬塊能買到配置、續(xù)航、智能都備齊的2025年，日產(chǎn)難道真指望靠一張“沙發(fā)”，來迎戰(zhàn)兩位“卷王”嗎？

一道“日式中餐”

“沙發(fā)廠”的稱號，日產(chǎn)看來是決心扛到底。

這次的N6前排直接移植了N7上那套“AI零壓云感座椅”，內(nèi)置49個傳感器，號稱能通過AI，根據(jù)每個人不同的體態(tài)來自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

至于這個椅子的實際體驗，我司唯一一把N7座椅改的辦公椅，至今一直是午休必爭之地。

在后排，日產(chǎn)用了四層填充材料，甚至放話舒適度可比邁巴赫（參數(shù)丨圖片）。

并且，這套“雙人沙發(fā)”也已經(jīng)上架官方商城售賣。

定價上，這張后排座椅賣9888，前排一個也賣9888。

辦公室的同事甚至打趣說：“給我換5個小板凳，是不是還能再便宜3萬塊。”

日產(chǎn)N6和N7一樣，基于東風(fēng)日產(chǎn)的天演架構(gòu)打造。

天演架構(gòu)既有東風(fēng)的三電和智能技術(shù)，又保留了日產(chǎn)在底盤、設(shè)計上的老本行。

好比在日料店里點麻婆豆腐——中餐的底子，日式的調(diào)味。

動力上，N6搭載了東風(fēng)生產(chǎn)的1.5L發(fā)動機(jī)和最大功率155kW的前電機(jī)，入門就是21.1度的電池，CLTC純電續(xù)航180km，饋電油耗低至2.79L/100km，快充功率也來到了42kW。

這數(shù)據(jù)在同級里算是非常高的，畢竟很多對手還卡在100km左右，剛剛夠著明年購置稅新國標(biāo)的門檻。

值得一提的是，為了打消大家對傳統(tǒng)車型能不能做好新能源車的疑慮，日產(chǎn)還提供了只要因三電系統(tǒng)質(zhì)量問題導(dǎo)致自燃，無論是否首任車主、是否在質(zhì)保期內(nèi)，終身賠付同配置新車的權(quán)益。

盡管官方宣稱N6的底盤擁有“GT-R的調(diào)教基因”，但前麥弗遜、后扭力梁的硬件，明顯家用舒適取向，操控就別指望了。

不過日產(chǎn)給它塞了個“防暈車系統(tǒng)”，能協(xié)調(diào)剎車、動力和懸架。

實際是否真不暈車，還是建議帶易暈車的家人試乘一圈。

尺寸上，N6可以看作N7的標(biāo)軸版，車長和軸距各砍10厘米，但4.83米仍然算中級車，和比亞迪秦L非常接近。

智能配置上，N6的高配車型配備了15.6 英寸2.5K屏，搭載擁有72TOPS算力、支持艙駕融合的高通驍龍8775芯片。

并且還用上了Momenta的方案，支持高速NOA領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航、自動泊車以及緊急轉(zhuǎn)向輔助等功能。

這套組合在合資陣營里足夠領(lǐng)先，即便對陣新勢力也不顯遜色。

怎么選

日產(chǎn)N6共有5個SKU，疊加權(quán)益后售價9.19-12.19萬元。

相比此前預(yù)售階段，N6在這回正式上市時新增了入門的“180 Air”與頂配的“170 Max+ 旗艦”兩個配置，并將其余車型價格都降低了8000 元。

先來說售價9.19萬的入門車型“180 Air”。

它雖有21.1度電池和180km續(xù)航，但塑料方向盤、4喇叭音響、無后排出風(fēng)口和扶手、缺失側(cè)氣簾和多項主動安全配置這幾點還是很“勸退”的。

除非你是老車主剛需換車，對現(xiàn)代汽車科技毫無需求，否則強(qiáng)烈不推薦。

接著是售價10.19萬的“180 Pro”以及10.69萬的“180 Max”。

這兩個版本開始，在外觀上增加了星環(huán)燈、發(fā)光LOGO以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈；

另外，他們也補(bǔ)齊了核心舒適與安全配置：電動天窗、皮質(zhì)座椅和方向盤、后排出風(fēng)口和扶手、6揚(yáng)聲器、256色氛圍燈、側(cè)氣簾，以及搭載DeepSeek大模型、具備L2級輔助駕駛、支持自適應(yīng)巡航/主動剎車/前后方碰撞預(yù)警、全景影像、哨兵模式的車機(jī)等。

“180 Max”則主要是對前排的“大沙發(fā)”進(jìn)行了進(jìn)一步升級。

它增加了主副駕座椅記憶、迎賓、加熱以及通風(fēng)；主駕還升級成了“AI零壓云毯座椅”，支持12點按摩、腰托以及14項的電動調(diào)節(jié)；另外還額外新增了50W的風(fēng)冷無線充。

相比“丐版”，這兩個版本其實性價比更高，大家可以按需選擇。

對于那些追求科技體驗以及“滿血配置”的朋友們來說，11.39萬元的“180 Max+”和12.19萬元的“170 Max+”這兩個“Max+”版本才觸及精髓。

它們主要是對車機(jī)以及輔助駕駛的升級，車內(nèi)升級了15.6英寸的2.5K中控屏，芯片也換成了高通8775；

在momenta大模型的加持下還能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、自動泊車等能力，同時還新增了DMS疲勞監(jiān)測、前方交通穿行制動等主動安全配置。

滿血的“170 Max+”則是多了全景天幕、副駕的“AI零壓云毯座椅”、12揚(yáng)聲器、燈光投影以及第二排的語音喚醒等功能。

但，配置拉滿后車重增加，純電續(xù)航也微降至170km。

不過值得一提的是，這兩個版本現(xiàn)階段還是期貨，正式交付還得等到明年2月。

整體來看，日產(chǎn)N6除了尺寸和可選的冰箱，主要的舒適配置和智能配置相比此前的N7都要更上了一層樓。

相比這個價位的國產(chǎn)插混車型，它起步的電池容量也非常有誠意，并不是拿個小電池來湊數(shù)的，并且高配的輔助駕駛也能同價位車型所搭載的天神之眼C和千里浩瀚H3來掰掰手腕。

要說最大的遺憾，可能就是沒有用上獨(dú)立的后懸掛以及上市選在了年末，錯過了不少地區(qū)的國補(bǔ)。

單看紙面配置，N6這次確實沒在客氣。

N6是一臺配置上足以和國產(chǎn)“卷王”們掰手腕的車：全系大電池、最高180km的純電續(xù)航、8775芯片配高速NOA、祖?zhèn)鞯摹按笊嘲l(fā)”、甚至“自燃賠新車”的權(quán)益，全都是奔著國產(chǎn)插混車的爆款去的。

也正因為如此，日產(chǎn)的N系列在合資品牌里顯得有些“不合資”，不用情懷講價，也不再端著姿態(tài)做減法，而是用大家最在意的體驗和配置，下場和掌握了這個市場話語權(quán)的國產(chǎn)車型去“硬碰硬”。

對于追求穩(wěn)定、鐘愛那份“沙發(fā)”、且信任合資制造體系的老派用戶來說，它可能是市面上一個獨(dú)特且還不錯的選擇。

那么在最后，大家覺得日產(chǎn)N6能否延續(xù)之前N7的成功呢？歡迎在評論里一起交流！