進(jìn)入12月份，兩輪出行市場最為熾熱的話題，無異于新國標(biāo)電動自行車，隨著新規(guī)的實(shí)施，被稱之為“小電驢”的它，出現(xiàn)了普遍漲價的現(xiàn)象，它們的漲幅竟達(dá)到了千元左右。

從權(quán)威媒體報道來看，“小電驢”的漲價幅度普遍會在500～1000元，有些品牌的車型甚至于還會更高。但與之形成反差的是，主攻通路市場的一些代步摩托車卻出現(xiàn)了價格下調(diào)，其中豪爵起到了表率作用。

這種現(xiàn)象表面來看是正常的市場調(diào)劑，但其實(shí)是兩大陣營的再次決戰(zhàn)。因?yàn)閷τ诖蠖鄶?shù)普通老百姓來說，打通最后1km通勤距離的工具，不是“小電驢”就是“小踏板”。

據(jù)悉，新國標(biāo)“小電驢”的集體漲價主要和制造成本與技術(shù)升級有關(guān)。此次新國標(biāo)在防火等級、整車質(zhì)量、智能配置等方面都提出了更高的要求，進(jìn)而使得此類車型的制造成本就有了水漲船高。

另外，新國標(biāo)電動自行車還實(shí)現(xiàn)了限速防篡改，它的最高時速已經(jīng)被“焊死”在25km/h，幾乎沒有了被改動的可能性。那么這是否就意味著，摩托車的春天要來了呢？

其實(shí)“小電驢”和小踏板之間的較量從未停止過，它們都有各自的優(yōu)勢和短板，起初電動車憑借價格上的絕對優(yōu)勢，以及更低的準(zhǔn)入門檻，確實(shí)搶奪了燃油摩托車不小的市場份額。

有數(shù)據(jù)表明我國的電動自行車擁有著高達(dá)3.8億輛的保有量，這個數(shù)據(jù)是比較恐怖的，要知道2025年9月底，我國機(jī)動車的保有量也不過4.6億輛，而兩輪摩托車全種類也不過1億多一輛。

但隨著“小電驢”價格的上漲和限速，它的市售率可能會放緩，因?yàn)橛行╇娮缘膬r格已經(jīng)和燃油踏板車差不多了，這使得入門級的燃油小踏板就會有取代它的可能性。

畢竟燃油踏板摩托車在續(xù)航、騎行舒適性、整車安全性等方面，還是會有顯著優(yōu)勢，所以消費(fèi)者應(yīng)該會重新評估出行對象。因此一些有實(shí)力的低價高品質(zhì)踏板車，將會重新得到市場的青睞。

但摩托車重回代步工具大哥大的寶座，顯然并沒有那么容易，這里面的原因有很多，拋開其他先不談，光大眾對于它“肉包鐵”的認(rèn)知，在短時間內(nèi)就無法改變，而事實(shí)上，相較于電動自行車，摩托車的安全系數(shù)顯然會更高，只要是合格的騎士（參數(shù)丨圖片）都會為自己和別人負(fù)責(zé)。那么如果兩者二選一，你會如何選呢？