截至11月1-23日，全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比去年11月同期下降11%，較上月同期下降2%。其中，最引人注目的現(xiàn)象，莫過于新能源滲透率的突破性增長，達(dá)到了61.3%，較2024年全年的36.8%有顯著提升。

這一數(shù)字不僅標(biāo)志著新能源汽車市場份額首次過半，更意味著消費(fèi)偏好發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。這種變化背后，是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度的提高，以及對(duì)傳統(tǒng)燃油車逐漸失去興趣的現(xiàn)實(shí)。而車企對(duì)市場未來的預(yù)期，也明顯傾向于新能源汽車。

除此之外，國內(nèi)汽車市場還在經(jīng)歷一場從“價(jià)格戰(zhàn)”到“價(jià)值戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)型。麥肯錫近期發(fā)布的《2025中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》指出，單純降價(jià)對(duì)購車決策的拉動(dòng)作用已降至不足4%，多數(shù)潛在用戶對(duì)“再降幾萬”的促銷話術(shù)反應(yīng)冷淡。

相反，消費(fèi)者對(duì)汽車核心體驗(yàn)的關(guān)注度正在迅速升溫。人們開始更關(guān)心車輛能否在早晚高峰中減輕駕駛負(fù)擔(dān)，能否在長途出行時(shí)提供更舒適的乘坐體驗(yàn)。

城市領(lǐng)航輔助駕駛的裝配率在短短兩三年間已從不到25%躍升至近50%，超長續(xù)航與快速補(bǔ)能也從高價(jià)選裝變?yōu)槎鄶?shù)新車的標(biāo)配。

自2024年下半年起，多數(shù)頭部自主品牌已明顯放緩降價(jià)步伐，同時(shí)也重新審視銷量目標(biāo)，話語體系逐漸轉(zhuǎn)向“技術(shù)平權(quán)”“全生命周期成本”與“長期價(jià)值”。要知道，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在從“量變”到“質(zhì)變”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這場從價(jià)格競爭到價(jià)值競爭的深刻轉(zhuǎn)型，不僅關(guān)乎企業(yè)的興衰，也決定著中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的未來地位。

當(dāng)各家產(chǎn)品在參數(shù)表上日益趨同，降價(jià)與配置堆砌便成了最直接的競爭方式，導(dǎo)致行業(yè)利潤普遍攤薄，研發(fā)投入難以持續(xù)。但如今，在同一價(jià)位區(qū)間，那些在電子電氣架構(gòu)、智能駕駛實(shí)用性、補(bǔ)能效率等環(huán)節(jié)真正“有料”的車型，即便價(jià)格略高，也往往更易贏得用戶認(rèn)可。

歷史經(jīng)驗(yàn)表明，汽車的價(jià)格體系一旦大幅下挫，短期內(nèi)極難修復(fù)。價(jià)格中樞的重建無法依靠行政約束或行業(yè)默契，唯有依靠產(chǎn)品力的代際跨越，譬如更安全可靠的下一代電池、更實(shí)用的高階自動(dòng)駕駛等等，消費(fèi)者只愿意為體驗(yàn)的躍升支付合理溢價(jià)。

當(dāng)消費(fèi)者不再為參數(shù)表上的冰冷數(shù)字買單，而是開始用腳投票，選擇那些真正能提升出行品質(zhì)的車輛。顯然，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，當(dāng)“價(jià)值競爭”成為新常態(tài)，車企應(yīng)該系統(tǒng)性地構(gòu)建從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定義到用戶溝通的全新能力體系，這樣才能在下一個(gè)賽段中持續(xù)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。你覺得，目前哪個(gè)車企做得最好呢？歡迎評(píng)論區(qū)聊一下。