新年伊始，在諸多車企還在觀望的時(shí)候，沒想到的是外資車率先掀起了價(jià)格戰(zhàn)，包括韓國車企在內(nèi)的多家外資車企都大幅降低他們旗下車型在中國市場的售價(jià)，此舉頗有決心回歸中國市場的味道，還有可能是外資車可能認(rèn)為時(shí)機(jī)已經(jīng)到了。

據(jù)悉寶馬最為激進(jìn)，旗下31款車型都降價(jià)促銷，最高降價(jià)幅度達(dá)到30.1萬元，入門級(jí)性能車M235L更是首次跌破30萬元關(guān)口，凸顯出寶馬這次爭搶市場的決心。

第二家主動(dòng)降價(jià)的則是起亞，起亞推出了一口價(jià)政策，起亞K2低至6.99萬元，起亞奕跑則低至5.59萬元，這樣的價(jià)格已基本與國產(chǎn)同檔次燃油車同價(jià)。

韓國車企正是之前曾喊出等他們“燒死”（燒光資金而倒下）的車企，它認(rèn)為不少中國車企的資金實(shí)力不足，事實(shí)上似乎也是如此，新造車之中大多數(shù)仍然陷入虧損當(dāng)中，取得盈利的車企盈利也相當(dāng)有限，現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下起亞汽車2024年?duì)I收達(dá)到5454億元人民幣，凈利潤561.46億元，起亞汽車的營收比中國電車一哥少2300億元人民幣，但是利潤反而多了160億，更別說其他銷量少得多的車企了。

事實(shí)上2024年以來就已有多家新造車倒下，2025年的價(jià)格戰(zhàn)更加激烈導(dǎo)致國內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)的利潤率跌穿4%，更多車企恐怕更加難受，此時(shí)外資車進(jìn)一步加強(qiáng)價(jià)格戰(zhàn)，可望加速那些經(jīng)營不良的車企倒下，從而為外資車騰出市場空間。

國內(nèi)的多家車企也從2025年已認(rèn)識(shí)到汽車行業(yè)更加殘酷的淘汰戰(zhàn)正在到來，如國產(chǎn)自主品牌強(qiáng)企就主動(dòng)合并旗下多個(gè)品牌來控制成本，這家品牌可是1990年代成立的企業(yè)，在那個(gè)時(shí)代屬于民營汽車企業(yè)的真是寥寥無幾，它自然更清楚在汽車周期的低谷階段是多么殘酷，顯然它也更早聞到了汽車行業(yè)的殘酷氣息。

2025年的新造車一哥也早早跟兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)打成合作，兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)入股了這家新造車企業(yè)，通過這種合作確保了它在殘酷的淘汰戰(zhàn)中贏得生存的機(jī)會(huì)，其他新造車企業(yè)恐怕尚未認(rèn)識(shí)到這種競爭的殘酷，當(dāng)他們認(rèn)識(shí)到的時(shí)候或許就是他們被淘汰的時(shí)候了。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)擁有利潤好一些的燃油車業(yè)務(wù)，他們的體量也更大；電車企業(yè)則僅是專注于電車，但是電車前五大企業(yè)之中除了電車一哥和特斯拉之外，另外三家都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還有諸多傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在爭搶電車市場，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步擠壓那些銷量規(guī)模仍小的電車企業(yè)。

至于豐田、現(xiàn)代起亞、大眾這些外資品牌更有歐美市場提供的豐厚利潤，他們更不懼怕在殘酷的價(jià)格戰(zhàn)中被淘汰，而國內(nèi)汽車企業(yè)之中走出國門的也就那么幾家，電車企業(yè)之中走出海外市場似乎就只有電車一哥。

綜合下來，外資車此時(shí)發(fā)起猛烈的價(jià)格戰(zhàn)，最受傷的當(dāng)然是那些規(guī)模小的車企，電車市場已接近天花板，今年電車的補(bǔ)貼減少、購置稅減半征收，與燃油車的競爭更加公平，這場價(jià)格戰(zhàn)毫無疑問將更有利于燃油車！