現在經濟正處在轉型的關鍵期，大家花錢的想法也在變，尤其是那些有錢有實力的人。以前他們買車，就認寶馬、奔馳、勞斯萊斯這些大牌，開出去有面子，車標一亮，就等于告訴別人“我有錢”。但現在不一樣了，這些傳統豪華品牌的車標越來越不值錢，大家心里都有數：不智能的車，就跟以前的馬車一樣，早晚被淘汰。

連那些傳統豪華品牌都慌了，趕緊往智能方向發(fā)力，有的還找國產新能源品牌合作，這就跟當年諾基亞不做智能手機一樣，不跟上就會被淘汰。而有錢人最先看透了這一點，買車的想法已經變了。

要看懂這個變化，看名人換什么車就知道了。以前他們非豪華品牌不選，現在都開始選國產新能源，實打實的實用比面子重要多了。

360的老板周鴻祎，直接把自己的邁巴赫S600拿去拍賣，還公開說以后只開國產新能源；導演韓寒以前特別癡迷燃油性能車，現在也換成了理想，就圖它實用、智能；最有意思的是福特汽車的CEO吉姆·法利，他本來一直開自己公司的福特車，結果小米SU7一出來，他特意從中國把車運到美國芝加哥，開了半年都舍不得換。

連競爭對手的老板都認可中國智能電動車，這說明國產車是真的靠技術贏了，而不是靠品牌。

剛開始大家買新能源車，可能就圖個新鮮，覺得有冰箱、大彩電、軟沙發(fā)就夠了。但現在不一樣了，大家更看重“真本事”：比如安全性能好不好、核心技術硬不硬。在這方面，騰勢這個品牌做得很到位，也成了很多有錢人的首選。

買騰勢的都不是普通人。比如騰勢D9這款MPV，福耀玻璃曹德旺的兒子曹暉、經濟學家管清友、九球天后潘曉婷、主持人楊瀾都在開；喜歡性能和科技的年輕人，比如賭王的兒子何猷君，買了騰勢Z9GT之后，又補買了一輛D9，成了騰勢的雙車主；黑神話悟空的制作人馮驥也開這款車。還有騰勢N9，吸引了不少搞科技的老板，比如做輔助駕駛的曹旭東、做機器人的周健。

光有名人買還不夠，銷量數據更能說明問題。

2025年12月，騰勢一個月就賣了18139輛，比11月多賣了36.8%，比2024年12月多賣了20.5%；整個2025年，騰勢一共賣了157134輛，比2024年多賣24.7%。更關鍵的是，騰勢車不便宜，平均每輛車賣36.1萬元，既能賣得多，又能賣得貴，這才是真的有實力。

騰勢能賣得好，是因為車型選得準。先用D9主攻高端商務車市場，靠智能和舒服的優(yōu)勢，成了MPV里的銷冠，全球第一個賣了30萬輛的新能源MPV；再用N8L主打家庭用戶，空間大、配置全，2025年12月就賣了6510輛，成了高端家用SUV的熱門款；最后用Z9GT主打性能，讓喜歡開車的人也能滿意，形成了商務、家用、性能全覆蓋的布局。

現在騰勢還賣到了國外，在泰國，D9賣50萬人民幣左右，已經交付了3000多輛；在新加坡，價格是國內的5倍，還是有不少精英買。2025年4月，騰勢去了米蘭設計周，5月又去了戛納電影節(jié)，準備兩年內把車賣到歐洲幾十個國家。

騰勢能火，其實就是有錢人買車想法變了的一個縮影。以前靠車標撐面子，現在看技術夠不夠硬、用著夠不夠方便，說白了就是從“看Logo”變成了“看實力”，這背后是大家越來越自信，也越來越務實了。

有數據顯示，2025年有錢人花在健康上的錢占了65%，花在旅游上的占61%，花在孩子教育上的占59%，反而買奢侈品的人少了，高端手表銷量跌了22%。

這說明有錢人越來越成熟了，不再需要靠名牌證明自己，買一輛技術先進、用著舒服的國產車，反而能體現自己有眼光、不跟風。

對有錢人來說，真正的底氣不是開什么牌子的車，而是心里的篤定。越來越多的精英選騰勢這樣的中國品牌，說明國產車的技術已經能跟傳統豪華品牌抗衡了。