李斌說(shuō)，蔚來(lái)要成為最踏實(shí)的公司，踏踏實(shí)實(shí)把活干好。

文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

頭圖來(lái)源｜受訪者

盡管全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)為47%，剛達(dá)成100萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在1月6日出席媒體溝通會(huì)時(shí)，卻用“弱小”來(lái)定義當(dāng)下蔚來(lái)的狀態(tài)。

他表示，雖然達(dá)成100萬(wàn)臺(tái)的蔚來(lái)可以有所自我肯定，“但放在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)里其實(shí)啥也不是”，這個(gè)量在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局里還屬于很小的一家公司，“我們現(xiàn)在沒(méi)有理由想東想西”。

早在2024年年底，李斌就給出了2025年第四季度將實(shí)現(xiàn)盈利的業(yè)績(jī)預(yù)期，但持續(xù)的巨額虧損讓外界對(duì)蔚來(lái)的盈利目標(biāo)表示擔(dān)憂(yōu)。去年下半年，李斌也在多個(gè)場(chǎng)合一直強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)四季度盈利的信心——這被外界視為這家新勢(shì)力車(chē)企能不能活下去的關(guān)鍵。

在此次溝通會(huì)上，李斌再次回應(yīng)稱(chēng)，對(duì)于盈利有信心。

剛剛走出低谷的蔚來(lái)，在第四季度表現(xiàn)亮眼——交付新車(chē)124807臺(tái)，同比增長(zhǎng)71.7%。三品牌季度交付量均創(chuàng)歷史新高。

但就年度目標(biāo)完成率來(lái)說(shuō)，2025年蔚來(lái)交付新車(chē)326028臺(tái)，完成率為74%，相比零跑、小鵬等超額完成目標(biāo)的車(chē)企，差距還很明顯。

李斌強(qiáng)調(diào)，從去年下半年，蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展的第三個(gè)周期，在接下來(lái)的周期里，蔚來(lái)要成為最踏實(shí)的公司，核心就是全面提升運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

展望2026年，蔚來(lái)也變得更加務(wù)實(shí)，李斌沒(méi)有給出具體的銷(xiāo)量目標(biāo)，“每年會(huì)保持40%~50%的增速，穩(wěn)定增長(zhǎng)”。他說(shuō)，現(xiàn)在的蔚來(lái)已經(jīng)沒(méi)有片刻放松的資格，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已變成“3～5個(gè)點(diǎn)效率差距的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)”，只有具備行業(yè)領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)效率，才可能生存下去。

“接下來(lái)幾年，我相信大家看到的會(huì)是更加踏實(shí)、更加落地的、腳踏實(shí)地的蔚來(lái)?！崩畋笳f(shuō)。

以下為李斌發(fā)言的部分內(nèi)容（有刪減）：

復(fù)盤(pán)2025：蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)入第三個(gè)周期

李斌：2025年比預(yù)期差一點(diǎn)，但總體實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略目標(biāo)。

2025年下半年，我們從發(fā)展谷底進(jìn)入了第三階段，交付量從5、6月份開(kāi)始持續(xù)攀升，8、9月后不斷創(chuàng)紀(jì)錄，12月單月交付48135臺(tái)，全年增長(zhǎng)47%左右。

回顧蔚來(lái)發(fā)展，從成立到2021年，是發(fā)展的第一階段，我們?cè)诘谝粋€(gè)周期基本保持100%增長(zhǎng)，（年銷(xiāo)量）從2018年1萬(wàn)臺(tái)漲到2021年9萬(wàn)多臺(tái)。2022年到2025年上半年進(jìn)入第二個(gè)發(fā)展周期，雖然年銷(xiāo)量增長(zhǎng)不達(dá)預(yù)期，但仍保持30%~40%的增長(zhǎng)。2025年下半年，蔚來(lái)增速很快，一路向上，這預(yù)示著我們進(jìn)入第三階段。

來(lái)源：中企圖庫(kù)

這一階段有幾個(gè)特點(diǎn)：一是三個(gè)品牌協(xié)同發(fā)力，覆蓋10萬(wàn)~80萬(wàn)（價(jià)格帶）用戶(hù)需求；二是技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入見(jiàn)效，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升，毛利率也在持續(xù)改善；三是“可充可換可升級(jí)”技術(shù)路線獲得認(rèn)可，全新ES8去年12月交付22256臺(tái)，創(chuàng)下中國(guó)40萬(wàn)元以上車(chē)型單月銷(xiāo)量紀(jì)錄，L90（在2025年）賣(mài)了43439臺(tái)，成了大型純電SUV銷(xiāo)冠；四是充換電基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變，2025年完成高速千站、318全線貫通，2026年初又通了214滇藏線，這些都給后續(xù)增長(zhǎng)添了底氣。

蔚來(lái)目前還是一家創(chuàng)業(yè)公司，我覺(jué)得在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，我們都要保持創(chuàng)業(yè)心態(tài)。尤其在進(jìn)入發(fā)展的第三個(gè)階段，核心就是全面提升運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，拼的就是研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、銷(xiāo)售服務(wù)等全鏈條上，每個(gè)環(huán)節(jié)比同行多3~5個(gè)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。這就像長(zhǎng)跑，動(dòng)作越協(xié)調(diào)、效率越高，才能跑到最后。

四季度盈利，蔚來(lái)有信心

李斌：四季度盈利，我還是有信心的。大家可以簡(jiǎn)單算筆賬：non-Gaap口徑下，蔚來(lái)三季度虧了27億元，單四季度比三季度多交付了4萬(wàn)多輛高毛利的全新ES8，所以毛利率實(shí)現(xiàn)20%多應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。盈利與否核心是看“毛利額-費(fèi)用”，現(xiàn)在毛利能增加幾十個(gè)億，而我們的費(fèi)用控制得不錯(cuò)，所以大概率能實(shí)現(xiàn)盈利。不過(guò)最終財(cái)務(wù)數(shù)字還得等審計(jì)，non-Gaap更能反映公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，它受股價(jià)、匯率等因素影響大，但衡量運(yùn)營(yíng)質(zhì)量更有意義。

另外，四季度我們通過(guò)開(kāi)源節(jié)流，減少了17億虧損，不管是全新ES8還是L90，銷(xiāo)量都不錯(cuò)，2025款車(chē)型價(jià)格也很穩(wěn)定，毛利增長(zhǎng)情況很好。四季度沒(méi)有額外的特殊管理動(dòng)作，都是正常運(yùn)營(yíng)，而且NIO Day提前到了三季度，整體過(guò)得比較自如。

但壓力也有。樂(lè)道啟動(dòng)了換電站倍增計(jì)劃，我們900V 102kWh的蔚來(lái)電池包都用來(lái)支持全新ES8交付了，所以換電站的周轉(zhuǎn)電池確實(shí)辛苦了一點(diǎn)，我們給每個(gè)用戶(hù)也發(fā)了一些心意，發(fā)了一些加電補(bǔ)貼。今年1月份開(kāi)始，我們已經(jīng)啟動(dòng)了增加3000塊102kWh的電池包，春節(jié)前都能加完，還有1200塊的400V電池包。總的來(lái)說(shuō)，在春節(jié)假期，蔚來(lái)的換電體驗(yàn)會(huì)得到很大提升。

達(dá)成100萬(wàn)臺(tái)下線：長(zhǎng)期堅(jiān)持的“笨功夫”

李斌：首先我覺(jué)得蔚來(lái)還活著，活著就有機(jī)會(huì)。

據(jù)我了解，全球堅(jiān)持做純電的，美國(guó)有1家，中國(guó)有1家，美國(guó)這一家剛剛完成第900萬(wàn)輛，我們還需要努力，只完成了人家的1/9，但是我相信我們的加速度會(huì)快一些。我相信依托中國(guó)的市場(chǎng)基礎(chǔ)、創(chuàng)新的供應(yīng)鏈、創(chuàng)新的合作伙伴支持和用戶(hù)的支持，以及政府產(chǎn)業(yè)政策支持，中國(guó)的純電路線肯定會(huì)越來(lái)越成為主流路線。

攝影：鄧攀

蔚來(lái)能實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線，核心還是做對(duì)了幾件事：

第一，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和正向研發(fā)。我們累計(jì)研發(fā)投入超650億元，聚焦底層技術(shù)、全棧研發(fā)，一開(kāi)始確實(shí)難，因?yàn)樽隽撕芏唷暗谝淮巍保?018年搞240千瓦電機(jī)，零件買(mǎi)不到只能自己產(chǎn)；第一代ES8用94%鋁含量的全鋁車(chē)身，當(dāng)時(shí)還沒(méi)注冊(cè)公司，我和力洪花的第一筆錢(qián)10萬(wàn)美元，就是來(lái)論證，“在中國(guó)做全鋁制造到底行不行？有沒(méi)有可能？”

當(dāng)時(shí)找了一家全球知名公司驗(yàn)證，搞了一大堆非常厚的報(bào)告，我說(shuō)直接翻到最后一頁(yè)，行不行？他說(shuō)可以，他就成了我們招聘的第一任車(chē)身工程總監(jiān)。還有國(guó)內(nèi)第一個(gè)用空氣懸架，最早得從德國(guó)空運(yùn)，后來(lái)和保隆等本土伙伴合作實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；包括芯片、操作系統(tǒng)、智能底盤(pán)這些，都是自己下笨功夫研發(fā)。抄作業(yè)、跟跑很容易，但我們?cè)敢庠谇懊婵缸∽枇Γ?/strong>這種正向研發(fā)的基因和能力，能給用戶(hù)創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值，也讓蔚來(lái)和其他公司不一樣。

第二，從未動(dòng)搖“可充可換可升級(jí)”的純電技術(shù)路線。哪怕公司最艱難的時(shí)候，也堅(jiān)持布局換電站、充電樁，還搞免費(fèi)換電，就是想培養(yǎng)用戶(hù)的純電使用習(xí)慣。到現(xiàn)在我們已經(jīng)完成9600多萬(wàn)次換電，即將迎來(lái)1億次換電，現(xiàn)在開(kāi)純電車(chē)能從任何城市開(kāi)到珠峰大本營(yíng)，這在幾年前根本不敢想，這些都是長(zhǎng)期堅(jiān)持的“笨功夫”。

第三，內(nèi)部管理提效，讓每一分錢(qián)都花得值，這也是我們一直在補(bǔ)的課。

總的來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)的關(guān)鍵就是：堅(jiān)持我們認(rèn)為對(duì)的方向，從用戶(hù)利益出發(fā)，下笨功夫。沉下心踏實(shí)做事，狠抓執(zhí)行力和運(yùn)營(yíng)效率。就像我們內(nèi)部說(shuō)的“結(jié)硬寨，打呆仗”，久久為功，沒(méi)有捷徑。

成為最踏實(shí)的企業(yè)

李斌：我們第二個(gè)周期稍微飄了一點(diǎn)，干的雜事多了點(diǎn)。最近我們也在內(nèi)部反思，雖然蔚來(lái)交付了100萬(wàn)臺(tái)，但放在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)里其實(shí)啥也不是。按產(chǎn)量，中國(guó)每年生產(chǎn)3400萬(wàn)臺(tái)車(chē)，蔚來(lái)30多萬(wàn)臺(tái)才占到1%，我們車(chē)比別人昂貴點(diǎn)，從銷(xiāo)售額角度來(lái)講也才百分之二點(diǎn)幾。雖然蔚來(lái)有理由可以自我肯定一些，但客觀來(lái)講，這個(gè)量級(jí)在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)里面，還屬于很小很小的一家，所以我們現(xiàn)在沒(méi)有理由去想東想西，我希望我們?cè)诮酉聛?lái)的周期里面成為最踏實(shí)的公司——先不說(shuō)全球份額，至少在中國(guó)要拿下顯著份額，從1%的市場(chǎng)份額什么時(shí)候做到5%、10%，我們才有資格去談別的事情，所以路還很長(zhǎng)。

來(lái)源：中企圖庫(kù)

大家從來(lái)不擔(dān)心蔚來(lái)缺愿景、缺軟件、缺長(zhǎng)期主義，擔(dān)心的是我們?nèi)辈蝗眻?zhí)行力，能不能腳踏實(shí)地。從2024年1月1日我給同事寫(xiě)新年信開(kāi)始，到現(xiàn)在我們一直在做的一件事，就是把愿景和行動(dòng)對(duì)齊，提高執(zhí)行力和運(yùn)營(yíng)效率。長(zhǎng)期主義不是不做好短期執(zhí)行，運(yùn)營(yíng)效率本身就是長(zhǎng)期主義的一部分，二者不矛盾?，F(xiàn)在蔚來(lái)已經(jīng)成了算賬算得最細(xì)的公司之一，接下來(lái)還會(huì)繼續(xù)往深里做，這也是我們走出低谷最核心的體會(huì)。

我們內(nèi)部提出了百萬(wàn)倍思維和全員經(jīng)營(yíng)的理念。百萬(wàn)倍思維就是算成本時(shí)，不能只看單臺(tái)車(chē)的幾塊錢(qián)，要乘以100萬(wàn)的量級(jí)——1塊錢(qián)就是100萬(wàn)，100塊錢(qián)就是1個(gè)億，這樣大家才會(huì)重視每一分錢(qián)的開(kāi)銷(xiāo)。全員經(jīng)營(yíng)則是落地CBU基本經(jīng)營(yíng)單元機(jī)制，現(xiàn)在內(nèi)部變化很大，花錢(qián)更少，效率更高，就像人變得精干了，運(yùn)動(dòng)能力也會(huì)更強(qiáng)。

自從做了蔚來(lái)，感覺(jué)就像進(jìn)入一個(gè)無(wú)盡的游戲、一場(chǎng)泥濘路上的馬拉松，特別辛苦，但背后是沉甸甸的責(zé)任。我們賣(mài)出去的每一臺(tái)車(chē)，都是一份責(zé)任，100萬(wàn)臺(tái)就是100萬(wàn)個(gè)責(zé)任。如果公司做不好，這些用戶(hù)的車(chē)后續(xù)誰(shuí)來(lái)管？車(chē)輛的殘值怎么保障？所以把公司做好，提升品牌勢(shì)能，讓用戶(hù)買(mǎi)的車(chē)保值率更高、服務(wù)更有保障，就是我們最該做的事，沒(méi)有什么復(fù)雜的宏偉目標(biāo)，就是踏踏實(shí)實(shí)把活干好。

談機(jī)器人業(yè)務(wù)：要聚焦

李斌：蔚來(lái)會(huì)更加聚焦，為什么呢？我們別所有事情都跑到前面干了，在有些領(lǐng)域采取點(diǎn)后發(fā)策略吧，前面讓大家先搞一搞。不是說(shuō)我們不能搞，也不是說(shuō)我們不搞，也不是說(shuō)不愿意搞，都不是。

我認(rèn)為今天的任何一家汽車(chē)公司，你要有一些進(jìn)取心，肯定都會(huì)是一家AI公司，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。我們?cè)谶@方面的人才積累和能力積累一直都在那，肯定不會(huì)比別人差，但不代表我們現(xiàn)在就那么早地入局做這個(gè)事情，我們要先把1%左右的市場(chǎng)份額盡量提高一點(diǎn)。

汽車(chē)公司去做具身機(jī)器人，在我來(lái)看是一定會(huì)發(fā)生的事情，因?yàn)槟芰Ｊ且粯拥?，現(xiàn)在每一輛車(chē)都是一個(gè)機(jī)器人。我們世界模型用到具身機(jī)器人上面，沒(méi)問(wèn)題的，我們的制造供應(yīng)鏈體系用在機(jī)器人上也沒(méi)問(wèn)題，但是不代表我今天要做。什么時(shí)候開(kāi)始賺錢(qián)了咱什么時(shí)候做，提前一兩年吧，供應(yīng)鏈都成熟了，咱也學(xué)一學(xué)后發(fā)去做，在前面領(lǐng)跑也挺辛苦的。

我們?cè)谄?chē)主賽道上，還是一家小公司，這是重點(diǎn)，我們要聚焦。

賣(mài)車(chē)真挺難的，我們絕對(duì)不能低估賣(mài)車(chē)的復(fù)雜性和難度，因?yàn)橘u(mài)車(chē)過(guò)程中，你需要管理的東西是最沒(méi)法量化的，用戶(hù)需求、消費(fèi)心理、一線銷(xiāo)售同事、服務(wù)同事……他們的管理沒(méi)辦法那么的標(biāo)準(zhǔn)化。

關(guān)于2026年的目標(biāo)和規(guī)劃

李斌：2026年不會(huì)給到一個(gè)單年的具體銷(xiāo)量目標(biāo)了。接下來(lái)我們每年會(huì)保持40%~50%的增速，穩(wěn)定增長(zhǎng)。

汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵是銷(xiāo)量不能下滑，一旦下滑，再重新恢復(fù)增長(zhǎng)會(huì)很艱難。我們預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率會(huì)超過(guò)90%，而且其中純電車(chē)型至少占80%。進(jìn)入第三個(gè)增長(zhǎng)周期，我們的目標(biāo)就是穩(wěn)健高速增長(zhǎng)，不追求大起大落。從技術(shù)、產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施、銷(xiāo)售服務(wù)體系到產(chǎn)能，都按這個(gè)節(jié)奏推進(jìn)。如果能每年保持40%的增長(zhǎng)，到2035年銷(xiāo)量就能達(dá)到500萬(wàn)輛。

2026年主要有幾個(gè)方面的規(guī)劃。

第一，技術(shù)研發(fā)方面，堅(jiān)持高強(qiáng)度投入，重點(diǎn)提升研發(fā)效率。今年會(huì)加大智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的資源投入，核心是增加訓(xùn)練算力的投入。去年我們的算力還沒(méi)完全跟上，今年的技術(shù)路線已經(jīng)非常清晰，世界模型的研發(fā)也已經(jīng)收攏，而且已經(jīng)看到了很好的效果。1月5日，公司剛開(kāi)會(huì)通過(guò)了算力投入的計(jì)劃，今年會(huì)像“煉丹爐”一樣，把數(shù)據(jù)投入進(jìn)去做兩次大規(guī)模訓(xùn)練——二季度一次、四季度一次。另外三款高售價(jià)、高毛利率的大車(chē)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)很強(qiáng)。

第二，繼續(xù)布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施。今年至少新增1000座換電站，推進(jìn)換電“縣縣通”，同時(shí)加密高速和城區(qū)的站點(diǎn)布局，進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！凹与婏L(fēng)景線”會(huì)從80條增加到100條。另外，我們計(jì)劃2030年在中國(guó)市場(chǎng)建成超1萬(wàn)座換電站和超1萬(wàn)座充電站。今年上半年還有一些四代換電站的庫(kù)存，會(huì)先推進(jìn)四代站的建設(shè)。

第三，三個(gè)品牌協(xié)同與渠道下沉。目前螢火蟲(chóng)車(chē)型超75%的銷(xiāo)量集中在江浙滬、廣東、北京等一線地區(qū)，這說(shuō)明我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)激烈的一線地區(qū)獲得了認(rèn)可，但也意味著在湖北、山東、河南等更廣闊的區(qū)域還有巨大增長(zhǎng)空間。對(duì)比寶馬、奧迪、奔馳，我們?cè)谶@些省份及下屬地級(jí)市的渠道布局還有差距。今年會(huì)在210個(gè)地級(jí)市布局多品牌聯(lián)合的SKY門(mén)店，靠三品牌協(xié)同降低單店成本。

第四，內(nèi)部管理提效。繼續(xù)推進(jìn)圍繞用戶(hù)價(jià)值創(chuàng)造的全員經(jīng)營(yíng)組織變革，預(yù)計(jì)今年上半年就能看到階段性成果。

第五，全球市場(chǎng)方面，我們的策略是專(zhuān)注中國(guó)市場(chǎng)，穩(wěn)健進(jìn)入全球市場(chǎng)。我們會(huì)以螢火蟲(chóng)作為先導(dǎo)品牌，今年希望進(jìn)入40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，新增十幾個(gè)市場(chǎng)，會(huì)嘗試一些新打法。

最后，全年盈利是經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，但我們更看重增長(zhǎng)和增長(zhǎng)質(zhì)量。我們會(huì)保持投入的相對(duì)積極，因?yàn)檫€是要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，你就一年盈利、盈利一點(diǎn)錢(qián)也沒(méi)多大意思，我們要持續(xù)盈利。到了今天這個(gè)規(guī)模，我們應(yīng)該追求在略有盈利的基礎(chǔ)之上，為將來(lái)做更大的投入，這是我們總體的策略。

決賽是一場(chǎng)沒(méi)有盡頭的競(jìng)爭(zhēng)

李斌：汽車(chē)行業(yè)早就進(jìn)入決賽階段了，這個(gè)觀點(diǎn)我2019年就提過(guò)，當(dāng)時(shí)判斷2024年、2025年就會(huì)到?jīng)Q賽期。現(xiàn)在我們還留在賽道上，有了自己的發(fā)展節(jié)奏，但肯定不在領(lǐng)先位置。隨著決賽的深入，我們的節(jié)奏會(huì)越來(lái)越好。決賽是一場(chǎng)沒(méi)有盡頭的競(jìng)爭(zhēng)，我判斷2030年全球行業(yè)格局會(huì)初步定型，到2035年格局就基本確定了。目前賽道上的選手基本就這些了，新玩家再想入場(chǎng)難度很高。

我有個(gè)和很多同行不一樣的觀點(diǎn)：最后不會(huì)只留下3~5家企業(yè)，中國(guó)車(chē)企至少能有10家站穩(wěn)腳跟，大家不用焦慮。

其實(shí)算筆賬就能明白。中國(guó)現(xiàn)在汽車(chē)銷(xiāo)量有3400萬(wàn)輛，中國(guó)品牌占2700萬(wàn)輛，未來(lái)十年中國(guó)品牌做到3500萬(wàn)輛，10家車(chē)企平均分，每家也能有350萬(wàn)輛的規(guī)模。要知道，汽車(chē)公司年銷(xiāo)100萬(wàn)輛就能生存，200萬(wàn)輛就能活得不錯(cuò)，350萬(wàn)輛的體量完全能支撐起10家企業(yè)。與其天天焦慮最后剩幾家，不如踏實(shí)把自己的事做好，畢竟跑的是馬拉松。

今年的市場(chǎng)也有幾個(gè)利好：一是去年行業(yè)“反內(nèi)卷”有成效，大家都更專(zhuān)注做好產(chǎn)品和服務(wù)，這給今年增加了信心；二是置換補(bǔ)貼政策出臺(tái)得早，對(duì)市場(chǎng)拉動(dòng)有好處；三是購(gòu)置稅優(yōu)惠減半，而且電池部分不計(jì)入計(jì)稅價(jià)格，買(mǎi)蔚來(lái)、樂(lè)道L90這類(lèi)車(chē)型，最多能省八九千塊，這也體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)換電技術(shù)路線的支持。

但今年企業(yè)的成本壓力也確實(shí)大，最大的壓力不是傳統(tǒng)原材料，而是內(nèi)存。現(xiàn)在不管是我們的“神璣”芯片、英偉達(dá)芯片，還是座艙芯片，都要用到內(nèi)存，內(nèi)存價(jià)格漲得很厲害。尤其是汽車(chē)行業(yè)，今年要和AI算力中心、手機(jī)等消費(fèi)電子搶內(nèi)存資源，我們根本搶不過(guò)，人家都是上千億美元的投資規(guī)?！，F(xiàn)在很多低價(jià)手機(jī)，一半成本都花在內(nèi)存上，而我們的車(chē)是標(biāo)配智駕和智能座艙的，內(nèi)存用量大，壓力就更明顯，所以建議大家買(mǎi)車(chē)可以考慮早一點(diǎn)。相比之下，鋰價(jià)上漲的影響還好，主要是和儲(chǔ)能行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，儲(chǔ)能這兩年發(fā)展確實(shí)很快。

總的來(lái)說(shuō)，原材料和內(nèi)存漲價(jià)是全行業(yè)都要面對(duì)的成本壓力，目前還在我們能承受的范圍之內(nèi)，后續(xù)也會(huì)關(guān)注整個(gè)行業(yè)的走勢(shì)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)還是有一定的毛利空間來(lái)承接這些成本壓力的。