前兩天，易車公布的 2025 年 12 月大型 SUV 零售銷量排行榜里，出現(xiàn)了一個讓不少人感到驚訝的數(shù)字——

22258 臺。

這是蔚來 ES8 在 2025 年末交出的答卷。

這個「銷冠」的含金量，在于它打破了能源形式的邊界。在 40 萬級的高端賽道上，ES8 不僅穩(wěn)居純電 SUV 榜首，更在包含燃油、增程和插混在內(nèi)的全品類大型 SUV 市場中，拿下了單月零售銷冠的稱號。

如果我們將時間撥回到兩三年前，這種局面確實很難想象。

在過去很長一段時期里，行業(yè)普遍認為大型三排座 SUV 的最優(yōu)解應(yīng)當是增程。大家默認這種尺寸巨大的車型，必須背著一臺發(fā)動機作為續(xù)航底氣，才能真正解決長途奔襲的焦慮。這種認知在過去幾年也確實催生出了數(shù)款霸榜已久的增程產(chǎn)品。

而 ES8 如今的表現(xiàn)，為我們提供了一個完全不同的觀察樣本。

為什么是 ES8？

如果我們僅僅將 ES8 的銷冠名號歸功于「大尺寸」或是「高配置」，那顯然低估了中國高端汽車市場認知的迭代。在 40 萬元級以上的高端市場，用戶需要的不只是一個出行工具，同時也是技術(shù)所定義的代際溢價。

這種認知的更替，首先體現(xiàn)在能源格局的反轉(zhuǎn)上。

根據(jù)乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)，2025 年 9 月，也就是新一代 ES8 發(fā)售當月，純電大三排 SUV 就已超越增程同類產(chǎn)品，并在隨后幾個月持續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。

與此同時，新勢力中純電與增程的結(jié)構(gòu)占比，已經(jīng)從去年的 57:43 發(fā)展為如今的 73:27。這種劇烈的結(jié)構(gòu)性位移，很大程度上歸因于高端用戶的選車標準，已經(jīng)從單純的「大空間」提升到了純電平臺帶來的靜謐、瞬時動力響應(yīng)以及前備艙所提供的便捷體驗。

在能源蠻荒時代，發(fā)動機是遠行的保險，但在充換電網(wǎng)絡(luò)高度發(fā)達的今天，純電帶來的舒適體驗，成為了「行政旗艦」的入場券。

這種轉(zhuǎn)變，算得上是用戶對于「補能確定性」的重新定義。

當補能的確定性由日益密集的補能網(wǎng)絡(luò)給足，原本作為冗余存在的發(fā)動機，其帶來的震動、噪音與復雜的維保成本，反而成為了旗艦體感的絆腳石。蔚來 ES8 的登頂，可以說是這種認知轉(zhuǎn)變的結(jié)果。

另一方面，底盤技術(shù)的迭代優(yōu)化，同樣也是 ES8 俘獲其用戶的核心原因之一。

很多原本來開傳統(tǒng)豪華燃油車的車主，在試駕完 ES8 之后會產(chǎn)生不小的落差感。這當然不是來自于更柔軟的皮質(zhì)或更智能的體驗，而是來自一種完全不同的底盤邏輯。

在傳統(tǒng)豪華品牌的體系中，底盤開發(fā)往往依賴于高度成熟的國際供應(yīng)商方案。雖然傳統(tǒng)品牌擁有深厚的調(diào)校經(jīng)驗，但核心的底層控制邏輯往往由供應(yīng)商預(yù)設(shè)。這種「貨架模式」在機械時代能保證較高的下限，而在智能電動時代，面對需要毫秒級跨域協(xié)同的復雜場景，主機廠往往會受限于供應(yīng)商的協(xié)調(diào)周期，難以實現(xiàn)真正意義上的全棧進化。

蔚來為了打破這一潛規(guī)則，投入了巨大的研發(fā)代價。從第一代 ES8 面對供應(yīng)商「貨架模式」時的被動，到后來全棧自研的 ICC 智能底盤域控制器，蔚來實際上是完成了一次底盤控制權(quán)的奪回。

正是由于 ICC 的存在，ES8 的底盤不再是一堆機械零件的疊加，而是一個可以隨軟件進化的整體。它深度集成了空氣懸架、減振器等部件，讓工程師可以繞過供應(yīng)商的限制，直接在代碼層面針對中國特有的復雜路況進行算法優(yōu)化。如今，在經(jīng)過兩年的持續(xù)迭代后，新一代 ES8 已經(jīng)展現(xiàn)出了機械時代難以企及的優(yōu)雅與從容。

這種技術(shù)紅利的釋放，正契合了當下高端消費市場向「價值戰(zhàn)」的理性回流。

2025 年前三季度，全國居民平均收入與中位收入的比值從十年前的 87.8% 回落至 83.5%，這意味著高收入群體的收入增長韌性顯著優(yōu)于整體。這些用戶一般更傾向于為資產(chǎn)的長期穩(wěn)定買單。相比低價電動車受補貼退坡的劇烈影響，定位高端且價格穩(wěn)健的 ES8，配合 BaaS 模式對電池折舊風險的剝離，給了用戶一種財務(wù)上的確定性。

ES8 的價值同樣體現(xiàn)在家庭出行的演變中。

如今多孩家庭對出行的需求，已經(jīng)從單純的尺寸大小進化為全方位的舒適升級，ES8 這種能兼顧行政體面與三代同堂的全能屬性，成了傳統(tǒng)豪華品牌老車主倒戈的首選。數(shù)據(jù)顯示，在 ES8 的增換購用戶中有 49.2% 來自 BBA，而在整個豪華油車群體中，這一占比更是高達 62.4%。

當補能不再是阻礙，由技術(shù)帶來的體驗代差，正迅速轉(zhuǎn)化為實打?qū)嵉氖袌龇蓊~。

而在這份可見的交付成績單之外，支撐 ES8 持續(xù)爆發(fā)的，還有另一層更深的體系化邏輯。

體系化競爭的復利時代

銷量往往只是冰山浮出水面的那一角，真正決定勝負的較量，往往發(fā)生在用戶看不見的深水區(qū)。

對于蔚來 ES8 而言，2025 年末的這次登頂，本質(zhì)上是這家公司在基建投資與品牌厚度上堅持長期主義后，所迎來的采摘季。

這種厚度的直觀體現(xiàn)，便是那 3685 座換電站。在很長一段時間里，行業(yè)曾因換電巨大的資金投入而持有疑慮。但當 2026 年初這個節(jié)點到來，這套換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不只是長途出行的保障了，它還解決了電動汽車最核心的資產(chǎn)貶值痛點。

在二手車市場，電池損耗是導致純電車型殘值波動的主要原因之一，蔚來通過 BaaS 方案將電池從整車資產(chǎn)中剝離，并依托換電網(wǎng)絡(luò)對電池進行云端實時監(jiān)測與統(tǒng)一維護，讓電池從「隨車老去的硬件」轉(zhuǎn)變?yōu)椤缚裳h(huán)的共享資源」。

這種基于全生命周期的維護，很大程度上消解了用戶對電池壽命的焦慮。數(shù)據(jù)顯示，在 ES8 上市初期，選擇 BaaS 方案的用戶占比一度高達 90%。

蔚來體系力紅利的兌現(xiàn)，在今年 1 月 6 日迎來了一個重要的歷史錨點：蔚來第 100 萬臺量產(chǎn)車正式下線。

在高端汽車市場，百萬量級通常被視為品牌實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)與體系自洽的里程碑。這意味著蔚來已經(jīng)建立起一套涵蓋高端供應(yīng)鏈、數(shù)據(jù)閉環(huán)以及高密度服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的成熟底座，成功消解了新品牌早期的嘗鮮色彩。這種從「新勢力」到「主流選擇」的身份轉(zhuǎn)變，同樣是 ES8 銷量爆發(fā)的關(guān)鍵。

杰蘭路近期發(fā)布的《2025 H2 新能源汽車品牌健康度研究》也印證了蔚來在品牌上的成功。報告顯示，在品牌檔次指數(shù)中，蔚來與奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌共同穩(wěn)居「高檔品牌」陣營。

在 ES8 銷量爆發(fā)中，也有很大一部分推力來自早期車主的置換周期。

高端 SUV 的典型換車周期一般在 6-8 年。2018 年，蔚來交付了第一批創(chuàng)始版 ES8；到了 2025 年底，這批種子用戶恰好進入了密集的置換窗口，而蔚來的老車主復購率一直處于行業(yè)領(lǐng)先的位置。

當這群對換電模式已經(jīng)形成深度依賴、且具備極高品牌忠誠度的「基本盤」開始集體升級至新一代 ES8 時，他們不僅直接支撐了銷量底座，更在社交圈層中形成了極強的二次傳播效應(yīng)。

正如蔚來汽車董事長李斌在 2026 元旦全員信中說的那樣：

日拱一卒，久久為功。

一百萬臺量產(chǎn)下線與 ES8 的單月登頂在同一時間點交匯，標志著蔚來已經(jīng)完成了從全棧自研到能源基建，再到主流市場認知的體系閉環(huán)。這種長線投入構(gòu)筑的壁壘，讓品牌在波動的價格戰(zhàn)中展現(xiàn)出罕見的經(jīng)營定力。

ES8 的成功證明，在高端市場，打動用戶的從來不是一時的營銷噱頭，而是實實在在的長期價值。