在過去的2025 年，極氪與領(lǐng)克完成了一次“合并—整合—再出發(fā)”。

曾經(jīng)在平臺、電池、智駕和渠道上“各玩各的”的兄弟品牌，如今終于坐到同一張桌子上，開始協(xié)同作戰(zhàn)。

至此，兩大品牌戰(zhàn)略清晰、方向分明：

極氪繼續(xù)向上沖刺，聚焦30萬元以上高端市場，擔(dān)當(dāng)技術(shù)旗艦；

領(lǐng)克則橫向拓寬，以“混動+純電”雙線覆蓋主流高端人群，并在個性化市場持續(xù)深耕。

用極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧原話說就是：“極氪向上，領(lǐng)克向?qū)挕薄?/p>

那么，進(jìn)入新階段后，極氪和領(lǐng)克在2026年將帶來哪些新車？

結(jié)合官方信息與個人預(yù)測，本期我們就先為大家搶先盤點(diǎn)一番。

極氪：站上“C位”，發(fā)力旗艦

在合并后的新架構(gòu)中，極氪的地位被明確放在了集團(tuán)金字塔的最頂端。

落到產(chǎn)品上，極氪今年還會繼續(xù)向上沖高，繼續(xù)打造更多的“旗艦”產(chǎn)品。

上周，極氪正式官宣了品牌第三款SUV。

此前圍繞“9S”的各種命名猜測，更像是一顆煙霧彈，新車最終定名極氪8X。

目前新車已正式登陸了工信部，并預(yù)計于一季度正式上市。

極氪8X預(yù)計會穩(wěn)穩(wěn)卡在40萬級，上接旗艦9X，下連7X，形成清晰的SUV產(chǎn)品梯隊。

從工信部信息來看，新車車長5.1米，軸距接近3.1米，定位中大型SUV，同時提供5座和6座兩種布局選擇。

如果說極氪9X主打商務(wù)行政范兒，那8X走的就是更運(yùn)動的路線，類似路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）和攬勝運(yùn)動版的關(guān)系，同源卻不同風(fēng)格。

外觀上，8X基本延續(xù)了9X的設(shè)計語言，依舊是很顯“尊”的直瀑式格柵，傳統(tǒng)門把手也得以保留。

相比9X，新車整體線條更圓潤，尾燈造型相似，但尾部取消了“天地門”設(shè)計。

動力方面，新車搭載了9X同款的2.0T插混專用發(fā)動機(jī)，預(yù)計同時提供雙電機(jī)和三電機(jī)版本，綜合功率最高可達(dá)1030kW。

雖然名字是8X，但看這前臉就知道它和9X是一家人，想必新車也不會去稀釋9X的含金量。

所以在核心技術(shù)上，8X預(yù)計也將大量“繼承”9X的配置，像是48V主動穩(wěn)定桿、6C快充大電池、雙腔空氣懸架等關(guān)鍵配置也會部分出現(xiàn)在8X上。

隨著越來越多純電品牌開始擁抱混動，極氪009在今年也很有可能迎來插混版本。

極氪009的插混版本預(yù)計搭載9X同款的2.0T發(fā)動機(jī)，并沿用雙電機(jī)的布局。

在續(xù)航方面，插混版極氪009預(yù)計將擁有200-300km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航可突破1000km。

在擁抱了混動后，極氪出海的路，說不定也會走得更從容一些。

領(lǐng)克：個性到底，細(xì)分市場繼續(xù)“卷”

“年輕＋運(yùn)動”已經(jīng)刻進(jìn)了領(lǐng)克品牌的DNA，無論是銷量還是用戶畫像，領(lǐng)克都已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。

今年，領(lǐng)克還要在個性化賽道上繼續(xù)加碼。

其中，最令人期待的必須是領(lǐng)克的硬派越野車。

去年年末，領(lǐng)克開展了一次有關(guān)越野車的用戶調(diào)研，或許是已經(jīng)在為接近完成開發(fā)的泛越野車型做上市前的定位診斷調(diào)研。

領(lǐng)克預(yù)計會推出一款類似坦克300、方程豹豹5的硬派SUV，補(bǔ)上吉利在這一領(lǐng)域的空白。

新車可能會基于SPA EVO架構(gòu)打造，但會針對越野場景重新調(diào)校，對接近角、離去角、懸掛行程等設(shè)計進(jìn)行重新標(biāo)定，并對電池包做特別的強(qiáng)化防護(hù)。

此外，隨著旅行車市場的升溫，領(lǐng)克也準(zhǔn)備為07 EM-P推出旅行版，正好和純電的極氪007GT形成互補(bǔ)關(guān)系。

領(lǐng)克07 EM-P旅行版在C柱以前預(yù)計會完全沿用三廂版本的設(shè)計，之后則是和薩博旅行車類似的大傾角尾窗+小鴨尾的造型，姿態(tài)更帥，儲物空間也更實(shí)用。

價格方面，領(lǐng)克07 EM-P三廂版起售價13.98萬元，參考市場上通常的旅行車和轎車的同價策略，其旅行版本也有望維持這一售價。

動力部分，新車的標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)計沿用三廂版的的動力總成，搭載1.5T發(fā)動機(jī)+P1/P3電機(jī)的前驅(qū)布局，最大功率300kW。

新車高配車型還有望升級領(lǐng)克10 EM-P同款的1.5T發(fā)動機(jī)+P1/P3/P4電機(jī)的四驅(qū)方案，性能將進(jìn)一步升級。

當(dāng)大家都開始玩起SUV的產(chǎn)品矩陣后，領(lǐng)克預(yù)計也會順勢推出領(lǐng)克800。

領(lǐng)克800的定位類似于“青春版”的領(lǐng)克900，套用相同設(shè)計并保留絕大多數(shù)特色功能，起售價或許能拉到25萬左右。

尺寸上，領(lǐng)克800車長預(yù)計在 5.1米左右，軸距3米級，體量介于領(lǐng)克900和領(lǐng)克09之間，接近理想L8、問界M7。

同時，至高搭載三電機(jī)的EM-P插混、數(shù)字底盤、雙腔空懸等核心配置預(yù)計也都不會缺席。

大家覺得領(lǐng)克800有沒有可能成為家族里的下一個“銷量擔(dān)當(dāng)”？

回頭看，極氪和領(lǐng)克在完成整合后，終于把“定位重疊、資源分散、各自為戰(zhàn)”的階段翻了篇。

極氪負(fù)責(zé)把技術(shù)和價格天花板不斷往上頂，用旗艦車型去證明能力；領(lǐng)克則把覆蓋面拉寬，在混動、純電和細(xì)分市場里持續(xù)“磨刀”。

一個向上樹標(biāo)桿，一個向?qū)挻蚴袌?，看似分工明確，但真正的考驗，其實(shí)才剛剛開始。

旗艦?zāi)懿荒苜u得動，混動能不能撐起規(guī)模，個性化車型會不會變成小眾自嗨，這些都會在這一年里逐漸給出答案。

最后也不妨問問各位，大家是更看好極氪繼續(xù)沖高端，還是更期待領(lǐng)克在主流市場里跑出下一個爆款？