1.5萬元的誘惑，但特斯拉再次選擇不跟。

距離2025年結(jié)束，時(shí)間已經(jīng)不到30天，特斯拉門店的銷售顧問相比很多國產(chǎn)品牌的“鄰居”，要稍微更忙碌一些。因?yàn)?，他們頻繁的被問及，馬上新能源汽車的購置稅補(bǔ)貼就要實(shí)施減半政策，到2026年，買車可能憑空多出1.5萬元的稅費(fèi)成本，特斯拉到底跟不跟進(jìn)。

當(dāng)然，銷售顧問的回答只能是，目前還沒有，或者勸客戶等等2026年開年的新政策。因?yàn)椋?023年時(shí)，國補(bǔ)退坡時(shí)，特斯拉也同樣是在按自己的節(jié)奏來打。彼時(shí)，一眾品牌在銷售一線都在告知消費(fèi)者，2023年買車可能漲價(jià)，不如現(xiàn)在快下手。而事實(shí)上，最終進(jìn)入2023年時(shí)，特斯拉用官降來抹平了國補(bǔ)取消后上漲的差價(jià)。

復(fù)制3年前的官降，特斯拉機(jī)會(huì)不??？

并不跟風(fēng)，這是特斯拉在全球市場(chǎng)的常見行為。如，全國各地的大型車展里，特斯拉很少參與。再比如，幾年前特斯拉最初進(jìn)入中國至今，它并未有廣告投放，也沒有成立傳統(tǒng)的公關(guān)部。所以，這一次沒有跟進(jìn)新能源補(bǔ)貼兜底政策，其實(shí)也并不讓人特別意外。

且在2023年時(shí)，特斯拉還進(jìn)行了一波反差極大的價(jià)格調(diào)整，最終斬獲了銷量新高，快速擴(kuò)大了認(rèn)知。

2023年時(shí)，因?yàn)閲倚履茉雌囇a(bǔ)貼政策在2022年底到期。補(bǔ)貼的退坡以及價(jià)格超過一定標(biāo)準(zhǔn)的車輛（不含換電模式）無法享受補(bǔ)貼，需要車企承擔(dān)新增成本，于是，促使部分車企在2023年普遍提高了汽車售價(jià)。

2022年的國補(bǔ)政策下，插電混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼為4800元，續(xù)航里程為300-400公里的新能源車給予9100元補(bǔ)貼，續(xù)航里程超400公里的給予1.26萬元補(bǔ)貼。

如，比亞迪當(dāng)時(shí)宣布旗下的車型價(jià)格漲幅0.2-0.6萬元之間，埃安宣布漲價(jià)幅度0.3-0.8萬元之間，另外深藍(lán)汽車、榮威、大眾ID.系列在當(dāng)時(shí)也快速完成了漲價(jià)。

不過隨之而來的是，2022年年末沒有發(fā)聲“漲價(jià)”的特斯拉，打出了一波此消彼長(zhǎng)。2022年，Model 3（參數(shù)丨圖片）補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為27.99-36.79萬元，Model Y補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為31.69-41.79萬元。而在2023年年初，各大車企都開始宣布漲價(jià)時(shí)，它卻大幅度調(diào)低了車輛售價(jià)。

2023年1月6日，Model 3后驅(qū)版降至22.99萬元，降幅達(dá)3.6萬元。Model 3高性能版降至32.99萬元，降幅達(dá)2萬元。

需要注意的是，在2025年全年至今，特斯拉尚未有再次破圈的價(jià)格調(diào)整。今年2月春節(jié)前后，Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版從 23.55 萬降至 22.75 萬，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版從 27.55 萬降至 26.75 萬，金額為8000元。給出了8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，另外推出了5年0利率政策。

上述政策，基本與2024年下半年相同。今年4月到6月，特斯拉在中國給出的新優(yōu)惠是對(duì)選裝車漆給出補(bǔ)貼，快銀、烈焰紅車漆補(bǔ)貼后為4000 元。而今年第四季度至今，特斯拉的新增官方優(yōu)惠幅度也不大，是Model 3特定現(xiàn)車可以尾款減免4000元。

也就是說，整個(gè)2025年，特斯拉幾乎沒有參與到瘋狂價(jià)格戰(zhàn)中。而目前，承擔(dān)最大銷量的Model Y煥新版和Model Y L其實(shí)有著明顯的操作空間。

再從財(cái)報(bào)上看，第一季度財(cái)報(bào)中，總營收為193.35億美元，同比下降9%，凈利潤(rùn)為4.09億美元，同比暴跌71%。二季度營收為224.96億美元，同比下降12%，凈利潤(rùn)為11.72億美元，同比下降16%。三季度營收281億美元，同比增長(zhǎng)12%，凈利潤(rùn)13.7億美元，同比下降37%。

雖然下跌為主，但這組財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的含金量其實(shí)不低。比亞迪在2025年的財(cái)報(bào)里，前三個(gè)季度的利潤(rùn)折合美元分別約為12.94億、8.97億、11.06億，總計(jì)32.97億美元，銷量為326萬輛。

特斯拉前三季度利潤(rùn)之和則為29.51億美元，前三季度交付量則為121.8萬輛。所以，盡管銷量只有比亞迪的37.3%，但實(shí)際上利潤(rùn)卻有比亞迪的89.5%。

換言之，即便是不考慮馬斯克的財(cái)富，特斯拉本身的家底也是足夠殷實(shí)，所以操控空間，只要它自己愿意，就足夠大。

降價(jià)不可怕，因?yàn)檫€可以賺回來

另外，從某種角度來看，它也沒必要參與到眼前的兜底PK里來。

因?yàn)?，各家發(fā)布政策的邏輯和落點(diǎn)并不相同。有人是氣氛組，有人是營銷動(dòng)作，有人為了搶單，更有人是為了用戶。

所謂氣氛組，是跟進(jìn)式的兜底。即，業(yè)內(nèi)在普及兜底政策時(shí)，為了不落入下風(fēng)，進(jìn)行的跟進(jìn)。此類兜底政策比較明顯的特點(diǎn)是，所覆蓋的車型既不是市場(chǎng)上供不應(yīng)求需要等待的熱門車，且截止日期多為11月30日截止。

而最新一輪的政策兜底中還分成2種，一是以12月15日左右為截止日期的，還有一種是真的以12月31日為鎖單截止日期的。前者，就比如最新的榮威M7 DMH，其鎖單截止日期為12月14日24:00。本質(zhì)上，這相當(dāng)于車企在兜底的過程中，在盡量保護(hù)自己。換句話說就是，風(fēng)險(xiǎn)最小化，或者是性價(jià)比最大化。

所以，只有少數(shù)的車企選擇盡可能多的兜底。比如蔚來第三代ES8給到的是，在2025年12月31日（含）前完成鎖單的，若因蔚來原因在2026年才開票交付，提供“購置稅差額補(bǔ)貼券”來抵扣部分車款，最高可抵扣1.5萬元。另外在廣州車展里，沈斐也表示，樂道肯定會(huì)有相關(guān)的兜底政策。

再比如，智界忽然延期加碼了S7和R7的兜底信息，這是為了增加品牌好感度，也確實(shí)是站在了消費(fèi)者的角度來考慮。

另外，從目前的市場(chǎng)銷售現(xiàn)狀來看，也有不少主流車企和特斯拉一樣，選擇的是不參與兜底大戰(zhàn)。

梳理如下，除了特斯拉之外，有比亞迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷、吉利、小鵬汽車、零跑汽車。幾者身上的共同點(diǎn)在于，要么是產(chǎn)能充足，要么是現(xiàn)車比較充足，所以基本上在2025年年內(nèi)購買都能享受到購置稅補(bǔ)貼的現(xiàn)行政策。但，幾者身上也有著不同點(diǎn)，比如小鵬汽車在廣州車展前推出了X9的增程版本，其提車周期在不斷拉長(zhǎng)，部分車型目前已延長(zhǎng)至6-8周，基本上意味著不能0購置稅上牌。

不過，特斯拉和上述幾家的還不太相同。12月1日時(shí)，特斯拉官網(wǎng)完成了更新，Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版將2026年1月交付，長(zhǎng)續(xù)航版則在2026年2月交付，目前熱度最高的Model Y L則為4-8周。

也就是說，特斯拉絲毫不遮掩，不介入購置稅減半新政的倒計(jì)時(shí)。從銷量上看，這也有跡可循。最新的11月數(shù)據(jù)里，特斯拉上海超級(jí)工廠給出了86700輛的交付數(shù)字，環(huán)比增長(zhǎng)超過40%，同比上漲近10%。而再從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)看，預(yù)估特斯拉中國11月批發(fā)銷量為82432輛，中國市場(chǎng)銷售65504輛，出口則為16928輛。

也就是說，這個(gè)數(shù)字略低于蔚小理之和，或者是和鴻蒙智行的五界打平。而且，再從另外一個(gè)層面上看，特斯拉還有更多的玩法和應(yīng)對(duì)方式，比如已經(jīng)狼來了太久的FSD。馬斯克在今年11月的特斯拉年度股東大會(huì)上公開說明：“在中國已獲得部分批準(zhǔn)，明年2月或3月左右有望獲得全面批準(zhǔn)?！?/p>

這已經(jīng)是公開的消息，但也存在著很大的變數(shù)。因?yàn)?024年7月25日，財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克也公開說過，特斯拉有可能在2024年年底在部分市場(chǎng)獲得FSD許可，例如歐洲和中國。當(dāng)然，最終的結(jié)果是沒有如預(yù)期那么順利。

而如果能夠在中國獲批并推出，F(xiàn)SD的最新進(jìn)展也分成2條線，一是，AI5硬件的最新版本大概率會(huì)在2025年出現(xiàn)，二是，它的訂閱價(jià)格肯定要降，降幅同樣可能超過之前的預(yù)期。

最近，特斯拉似乎正在計(jì)劃對(duì)攝像頭感知進(jìn)行新一輪升級(jí)，為索尼的IMX00N。目前AI4/HW4平臺(tái)上使用的型號(hào)為IMX963，像素為500萬，在暗光性能和動(dòng)態(tài)范圍方面比AI3的提升明顯。按馬斯克之前的說法，AI5預(yù)計(jì)在2026年時(shí)少規(guī)模更新，2027年進(jìn)行大規(guī)模部署。

而在FSD的價(jià)格上，中國市場(chǎng)目前為6.4萬元的天價(jià)。鑒于特斯拉的銷售顧問從今年10月開始有了很大的體系性變動(dòng)，包括詢問所有試駕的客戶，是否有意FSD、認(rèn)為FSD在什么樣的價(jià)格上才更合理等等調(diào)研。

也就是說，如果特斯拉將價(jià)格與華為ADS4定在相同的水準(zhǔn)，折合各個(gè)車企的補(bǔ)貼后，目前約為1.2萬元。這填平購置稅減半政策帶來的影響，其實(shí)也很輕松。

寫在最后

其實(shí)，從現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)上看，目前最值得關(guān)注的并不是2025年誰在進(jìn)行相關(guān)的兜底。而是要看，到2026年1月1日開始，車企為了搶下每年春節(jié)前的小黃金期，該如何進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

整體局面是，不讓亂打價(jià)格戰(zhàn)、杜絕內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。但，車企的現(xiàn)實(shí)需求又是，每家都想拿到更多的訂單。而且，隨著華為技術(shù)的快速普及，越來越多的新車技術(shù)本質(zhì)上是差異極小的。都有ADS4，都有鴻蒙座艙5，那么，想要拿下更突出的話語權(quán)和用戶認(rèn)知，價(jià)格上，就一定會(huì)有更多變數(shù)。